Die besten Katamaran-Marken: Ein Leitfaden für Segler – Wer baut was

Der Katamaranmarkt im Überblick

Die entscheidende Einschränkung auf dem Markt für Segelkatamarane ist die Konzentration. Anders als bei den Einrumpfbooten, wo Dutzende von Werften in jeder Größenklasse miteinander konkurrieren, wird der Katamaranmarkt von einer Handvoll französischer und südafrikanischer Hersteller dominiert. Lagoon, Fountaine Pajot, Leopard (Robertson & Caine), Catana/Bali und Nautitech machen den Großteil des Bestands an Fahrtenkatamaranen aus, auf den Käufer tatsächlich stoßen. Diese Konzentration ist wichtig, da sie alles nach dem Kauf beeinflusst: die Verfügbarkeit von Ersatzteilen, die Liquidität beim Wiederverkauf, die Vertrautheit der Gutachter mit den Modellen und die Größe der Eignergemeinschaft, der man beitritt.

Um die Unterschiede zwischen diesen Marken zu verstehen, geht es nicht nur um Rumpfformen oder den Innenausbau. Jede Werft verfolgt eine eigene Designphilosophie, die sich durch ihre gesamte Modellpalette zieht. Die Wahl der richtigen Marke ist oft ebenso wichtig wie die Wahl des richtigen Modells, denn die Marke verrät Ihnen, wie das Boot voraussichtlich segeln, altern, sich für ein Refit eignen und wiederverkaufen lässt.

Der Standardträger: Lagoon

Jedes Gespräch über Katamaran-Marken beginnt mit Lagoon. Die Tochtergesellschaft der Groupe Beneteau ist seit über zwei Jahrzehnten der weltweit größte Katamaran-Hersteller, und Modelle wie die Lagoon 450 und Lagoon 380 dominieren den Gebrauchtbootmarkt durch schiere Masse. Für Käufer ist diese Größe der stärkste praktische Vorteil der Marke: Es gibt mehr Gutachten-Präzedenzfälle, mehr Eignerberichte, mehr Ersatzteile und mehr vergleichbare Verkäufe als bei fast jeder anderen Werft für Fahrtenkatamarane.

Die Designphilosophie von Lagoon priorisiert Innenraumvolumen, Komfort und Zugänglichkeit gegenüber der Segelleistung. Die typischen Elemente sind von VPLP entworfene Rümpfe mit Festkielen, Interieurs von Nauta Design, helle Salons und Layouts, die stark vom Chartermarkt geprägt sind, welcher einen Großteil der Produktion bestimmt. Der Flybridge-Steuerstand bei Modellen wie der 450 F bietet hervorragende Rundumsicht und einen geselligen Bereich, erhöht jedoch auch das Gewicht und den Windwiderstand. Das ist der Lagoon-Kompromiss im Kleinen.

Die ehrliche Einschätzung: Lagoon baut hervorragende, auf Komfort ausgerichtete Fahrtenplattformen. Sie sind stabil, geräumig, bieten viel Wohnkomfort an Bord und lassen sich unter Motor unkompliziert manövrieren. Es sind keine „Segler-Boote“ im traditionellen Sinne. Die Leistung am Wind ist durch die Festkiele begrenzt, und schwer beladene Exemplare verlieren schnell an Fahrt. Die Lagoon 40, die 2017 auf den Markt kam, repräsentiert das modernere Ende der Produktpalette mit leichterem Styling und einer aktualisierten Segelplan-Geometrie, aber der grundlegende Charakter bleibt volumenorientiert.

Am besten geeignet für: Charteranbieter, an Bord lebende Paare, für die viel Platz an erster Stelle steht, und Katamaran-Erstkäufer, denen die Wiederverkaufsliquidität über alles geht.

Das südafrikanische Arbeitstier: Leopard

Leopard-Katamarane, gebaut von Robertson & Caine in Kapstadt, nehmen eine ähnliche Position wie Lagoon ein, jedoch mit einer anderen Gewichtung. Während Lagoon eher auf Innenraumvolumen und charterfreundlichen Komfort setzt, konzentriert sich Leopard seit jeher auf strukturelle Haltbarkeit, Belüftung und ein praktisches Cockpit-Design. Der Leopard 44, der von 2011 bis 2016 gebaut wurde, führte das Konzept des vorderen Cockpits ein, das zum Markenzeichen wurde und einen zweiten Aufenthaltsbereich sowie eine durchgehende Brise vom Bug bis zum achteren Cockpit ermöglicht.

Der Leopard 50 ist die Großformat-Variante dieser Formel. Mit 50 Fuß Länge, einer kohlefaserverstärkten GFK-Konstruktion und zwei Dieselmotoren liegt er an der oberen Grenze dessen, was viele private Fahrtensegler noch ohne Crew für handhabbar halten. Die Bauqualität von Leopard ist konstant: Es ist zwar nicht die handgefertigte Kunstfertigkeit einer Edelwerft, aber eine solide Serienboot-Konstruktion mit gutem Zugang zu den Systemen und logischer Leitungsführung.

Die enge Verbindung von Robertson & Caine mit der Charterbranche, insbesondere durch Moorings und Sunsail, bedeutet, dass Leopard-Katamarane für die intensive Nutzung durch wechselnde Crews konstruiert sind. Das erweist sich auf dem Gebrauchtbootmarkt als echter Vorteil. Eine gut gepflegte Leopard aus der Charterflotte kann ein hervorragendes Angebot sein, sofern das Gutachten die typischen Verschleißpunkte bestätigt: Fluchtluken, die Schottenanbindung, Saildrives, den Innenausbau, die Decksbeschläge und die für den Charterbetrieb ausgelegten elektrischen Systeme.

Bestens geeignet für: Käufer, die bewährte Langlebigkeit suchen, diejenigen, die kein Problem mit dem Kauf von Ex-Charterbooten haben, und Fahrtensegler, die Wert auf Cockpit-Ergonomie legen.

Das französische Vollblut: Fountaine Pajot

Fountaine Pajot besetzt das gehobene Seriensegment des französischen Katamaranmarktes. Die in La Rochelle ansässige Werft baut seit 1976 Mehrrumpfboote und produziert im Allgemeinen Boote mit besseren Segeleigenschaften und feinerem Finish als die am stärksten auf Stückzahlen ausgerichteten Wettbewerber. Die aktuelle Produktpalette, angeführt vom Fountaine Pajot Isla 40 und dem Fountaine Pajot Elba 45, zeigt die Entwicklung der Marke hin zu negativen Steven (inverted bows), zentralisierten Steuerständen und dem fließenden Übergang vom Salon zur Plicht, der mittlerweile zum Branchenstandard geworden ist.

Der von Berret-Racoupeau entworfene Isla 40 ist einer der stärksten Allround-Serienkatamarane unter 40 Fuß. Mit einer Verdrängung von rund 21.000 Pfund bietet er echten Wohnraum für das Leben an Bord, ohne sich so träge anzufühlen wie manche auf reinen Komfort ausgelegte Konkurrenzmodelle. Die negativen Steven verlängern die effektive Wasserlinie und reduzieren das Stampfen; sie sind funktionale Verbesserungen und nicht nur optisches Design.

Was Fountaine Pajot von den Großserienwerften unterscheidet, ist die Liebe zur Segelergonomie. Die Steuerstände neuerer Modelle erleichtern die Segelbedienung mit kleiner Crew, die Leinen sind logisch geführt und die Riggs wirken lebendiger als bei den meisten reinen Charter-Katamaranen. Die Kehrseite ist der Preis: Vergleichbare Modelle von Fountaine Pajot kosten oft einen Aufpreis gegenüber Alternativen von Lagoon oder Leopard ähnlicher Größe.

Ideal für: Erfahrene Segler, die tatsächlich segeln und nicht nur unter Motor von Ankerplatz zu Ankerplatz fahren wollen, sowie Käufer, die Verarbeitungsqualität und Segelgefühl über maximales Innenraumvolumen stellen.

Markenvergleich: Die großen Vier

Die Performance-Alternative: Catana

Für Segler, die sich nicht mit dem Kompromiss abfinden wollen, dass Katamarane keine Höhe laufen können, steht Catana am entgegengesetzten Ende des Designspektrums von Lagoon. Die Catana 42, entworfen von Christophe Barreau, ist eine echte Performance-Fahrtenyacht mit einziehbaren Steckschwertern, die ihr eine Leistung am Wind verleihen, mit der Serienkatamarane mit Festkiel nicht mithalten können.

Catana erreicht dies durch eine leichtere Vakuumbauweise mit Carbonverstärkung, eine hohe Brückendecksfreiheit, die das bei voluminösen Katamaranen mit geringer Bodenfreiheit übliche Schlagen im Seegang reduziert, und außenliegende Steuerstände, die dem Rudergänger eine direkte Rückmeldung vom Rigg geben. Der Innenraum ist komfortabel, ist jedoch der Segelleistung untergeordnet. Sie werden hier nicht den weitläufigen Salon einer Lagoon finden, dafür aber ein Boot, das bei guten Bedingungen für echte schnelle Etappen sorgt.

Die Marke erlebte einen bedeutenden Wandel, als die Catana Group 2014 die Bali-Linie auf den Markt brachte. Damit wurde eine Volumenmarke geschaffen, um direkt mit Lagoon zu konkurrieren, während der Name Catana für leistungsorientierte Modelle reserviert blieb. Eine Bali 4.5 und eine Catana 42 teilen sich zwar die Konzernmutter, haben aber ansonsten fast nichts gemeinsam. Diese Unterscheidung zu verstehen, ist bei der Suche auf dem Gebrauchtbootmarkt von entscheidender Bedeutung.

Bestens geeignet für: Langstreckensegler, die Wert auf Geschwindigkeit und Leistung am Wind legen, sowie erfahrene Segler, die von Regatta-Einrumpfbooten umsteigen.

Top-Fahrtenkatamarane aller Marken

Diese Modelle repräsentieren die besten Optionen der jeweiligen großen Marken, ausgewählt nach Bauqualität, Marktverfügbarkeit und bewährter Praxistauglichkeit auf Langstrecke.

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Die Nischenwerften, die man kennen sollte

Nautitech

Nautitech hat sich eine treue Fangemeinde mit Katamaranen erarbeitet, die genau die Mitte zwischen dem Komfortfokus von Lagoon und der Performance-Orientierung von Catana treffen. Der von Mortain & Mavrikios entworfene Nautitech 40 bietet eine bessere Leistung am Wind als die meisten Serienkatamarane dieser Größenordnung, gepaart mit einem gut verarbeiteten Innenraum. Die Marke ist auf dem US-amerikanischen Gebrauchtbootmarkt seltener vertreten, was für Käufer, die bereit sind, den europäischen Markt zu durchsuchen, ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bedeuten kann.

Seawind

Die australische Werft Seawind baut die Seawind 1160, einen 38-Fuß-Fahrtenkatamaran in Schaumkern-Bauweise, dessen Konstruktionsphilosophie auf praktischem Fahrtensegeln auf See basiert. Die Entwürfe von Richard Ward legen großen Wert auf einfache Handhabung für Paare, robuste Bauweise und ein pragmatisches Systemkonzept. Die Produktionszahlen von Seawind sind im Vergleich zu den französischen Branchenriesen bescheiden, aber die Eignergemeinschaft gilt als technisch anspruchsvoll, und die Boote erweisen sich als äußerst wertstabil, insbesondere auf dem asiatisch-pazifischen Markt.

Gemini

Die Marke Gemini, insbesondere die Gemini Legacy 35 und die ältere 105 MC, stellt einen der erschwinglichsten Einstiege in den Besitz eines Katamarans dar. Dies sind kleine, leichte Katamarane mit klappbaren Schwertern und Einzelmotor-Konfigurationen, wodurch sie sich ungewöhnlich gut für das Fahrtensegeln in flachen Gewässern, schmale Liegeplätze und geringere Betriebskosten eignen.

Der Kompromiss liegt auf der Hand: Gemini-Katamarane sind so schmal und klein, dass sie auf einen Großteil des großzügigen Wohnraums verzichten, der Käufer überhaupt erst zu Katamaranen hinzieht. Doch für ein Paar, das einen geringen Tiefgang, niedrigere Wartungskosten und die Stabilität von zwei Rümpfen sucht, bleibt eine Gemini eine überzeugende Option für das küstennahe Fahrtensegeln.

Privilege

Privilege (ehemals Alliaura Marine) zielte mit Modellen wie der Privilege 435 auf das Luxussegment des Marktes ab. Dabei handelt es sich um robust gebaute Blauwasser-Katamarane mit einem Innenausbau, der es mit europäischen Einrumpf-Werften aufnehmen kann. Die Marke ist für die meisten Käufer in erster Linie auf dem Gebrauchtbootmarkt von Interesse, aber eine gut gepflegte Privilege bleibt eine der besten Plattformen für das Fahrtensegeln überhaupt.

Performance-orientierte Segelkatamarane

Für Segler, die Wert auf Geschwindigkeit und Leistung am Wind legen, repräsentieren diese Marken und Modelle das sportlichere Ende des Katamaranmarktes.

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Budget- und Einsteiger-Katamarane

Kleinere und ältere Katamarane, die Mehrrumpf-Wohnkomfort zu einem niedrigeren Preis bieten – ideal für Erstkäufer oder Küstenfahrer.

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Wie sich die Eignerschaft tatsächlich gestaltet

Der Besitz eines Katamarans bringt Kostenrealitäten mit sich, mit denen Einrumpfsegler nicht konfrontiert sind. Die Hafengebühren sind oft 1,5- bis 2-mal höher, da die Preise nach Breite berechnet werden und breite Boote benachteiligen. Das Kranen erfordert eine Werft mit einem ausreichend breiten Lift oder Trailer, und nicht jede Werft kann eine Breite von über 22 Fuß aufnehmen. Antifouling, Saildrive-Service und die Inspektion des Unterwasserschiffs skalieren alle mit der Tatsache, dass man zwei Rümpfe hat.

Versicherungen sind der Bereich, der viele Erstkäufer von Katamaranen überrascht. Versicherer verlangen für Multihull-Policen oft einen detaillierteren Segellebenslauf, einen Sturmplan und eine Reiseroute, und die Prämien sind im Allgemeinen höher als bei vergleichbaren Einrumpfbooten. Ausschlüsse für namentlich genannte Stürme und saisonale Fahrgebietseinschränkungen sind in Hurrikan-gefährdeten Gebieten üblich.

Wartung und Pflege sind bei den großen Marken relativ unkompliziert. Lagoon, Leopard und Fountaine Pajot verfügen alle über etablierte Händlernetzwerke und Ersatzteil-Lieferketten. Teile für Catana/Bali sind über die Catana Group erhältlich, obwohl leistungsspezifische Komponenten wie Steckschwert-Dichtungen, Schwertkästen und Carbon-Reparaturen spezialisierteres Wissen erfordern.

Das Bild beim Wiederverkauf variiert je nach Marke drastisch. Lagoon hat den liquidesten Markt; eine gepflegte Lagoon 450 hat fast überall dort, wo Fahrtenkatamarane gehandelt werden, einen bekannten Käuferkreis. Fountaine Pajot und Leopard weisen ebenfalls einen starken Wiederverkauf auf, wenn auch mit etwas kleinerem Publikum. Nischenmarken wie Catana, Seawind und Privilege erzielen bei fachkundigen Käufern Spitzenpreise, der Verkauf kann jedoch länger dauern. Der Wiederverkaufswert einer Gemini ist in absoluten Zahlen bescheiden, kann aber im Verhältnis zum Kaufpreis angemessen sein.

Der wichtigste Einzelfaktor für den Wiederverkauf ist nicht nur Marke, Modell oder Alter. Es sind der Zustand, die Dokumentation und die Nutzungshistorie. Ein privat gepflegter Katamaran mit lückenlosen Serviceberichten, kürzlich durchgeführten Arbeiten an Rigg und Saildrive, modernen elektrischen Systemen und sorgfältigem Gewichtsmanagement hebt sich in der Regel von einem gleichwertigen Ex-Charterboot derselben Werft ab.