Design und Konstruktion
Die äußere Gestaltung stammt von Patrick le Quément, dessen Arbeit das SAIL Magazine als nahezu magisch bezeichnete – aufgrund der perfekten Mischung aus Attraktivität und Praktikabilität –, während Nauta Design für den Innenraum verantwortlich zeichnete. Die massiven GFK-Rümpfe und -Decks werden mit langen, speziell angepassten Spiegeln kombiniert, die dem Hersteller zufolge einen sicheren und einfachen Zugang ermöglichen. Breite Badeplattformen ragen an den Rumpfseiten nach achtern und sind durch ein massives, außenliegendes Handlauf-Geländer verbunden. Eine dreiteilige Glasschiebetür trennt die Plicht vom Salon und lässt sich vorne und unterhalb des Steuerstands hochklappen, während eine weitere Schiebetür geöffnet werden kann, um den Salon und die Plicht zu einem einzigen, durchgehenden Wohnbereich zu verschmelzen. Das Trampolin im Vorschiff ist asymmetrisch und wird vom Verbundlängsträger geteilt, über den die Ankerkette von der Quertraverse zurück zum Ankerwinden geführt wird. Eine zweistufige Leiter führt vom Steuerstand hinauf zum Bimini, wo eine Sonnenliege hinzugefügt wurde, damit Gäste dem Skipper Gesellschaft leisten können. (1)
Rigg und Handhabung
Das 7/8-Slup-Rigg bietet eine Segelfläche von 78 m² am Wind, aufgeteilt auf ein optionales Square-Top-Großsegel von 55 m² oder ein Großsegel mit Volllatten und Achterliekskiel von 50 m², kombiniert mit einer Selbstwendefock von 22 m². Die Großschot läuft doppelend auf dem Bimini ohne Traveller, was die Trimmmöglichkeiten an der Radsteuerung vereinfacht. Tester stellten fest, dass sich die Reffpunkte der 22 m² Fock eher wie eine Empfehlung denn als Notwendigkeit erwiesen, und bemerkten, dass sie mit dem Square-Top-Großsegel und der Selbstwendefock bei einer Halbwindkursfahrt bei 16 bis 18 Knoten wahrem Wind mit 7,2 Knoten Geschwindigkeit dahingleiten konnten, was auf 6,5 Knoten abfiel, wenn sie bis zu 50 Grad am Wind kreuzten. Zwei 29 PS starke Yanmar-Diesel mit Saildrive sind die einzige Motorisierungsoption und liefern sechs Knoten im Cruisingmodus. Eine einzelne Winsch bedient alle Leinen an der Radsteuerung, was die Leistung der Störleitungen auf die Probe stellt, obwohl das Schott am Steuerstand an Steuerbord Platz für einen Steuermann und einen Leinenführer bietet, die gleichzeitig arbeiten.
Unterbringung
Unter Deck wird der Lagoon 38 mit drei oder vier Kabinen und zwei Nasszellen angeboten. Die Eignerversion widmet den gesamten Backbordrumpf einer prächtigen Eignerkabine mit dem Bett im Vorschiff und einer riesigen Nasszelle mit Dusche achtern, während der Steuerbordrumpf zwei Doppelkabinen beherbergt, die sich eine gemeinsame Nasszelle mit Duschkabine teilen. Die Werft listet sechs bis zehn Kojen auf, wobei ein großzügiger Salon als ideal für Familientreffen beschrieben wird. Das modulare Layout bietet Platz für bis zu zehn Personen beim Essen in einer gemütlichen Atmosphäre. Die Sitzecke des Salons erstreckt sich entlang der Backbordseite bis ins Cockpit, und die Cockpitsitzbank an Backbord nutzt eine verschiebbare Bank, die nach innen oder außen ausgerichtet werden kann, um Windeln schnell zu wechseln. Eine breite feste Badeplattform sitzt direkt vor den Davits mit einer Bank an Steuerbord, und eine Sonnenliege auf Decksebene nimmt die Backbordseite des Cockpits ein. Die Pantry erstreckt sich über das vordere Schott unter den vorderen Fenstern und verfügt an Steuerbord über einen dreiflammigen Eno-Propanherd mit Backofen und eine deckenhohe Kühlbox. Ein gepolsterter Mini-Loungebereich hinter dem Trampolin und die Bimini-Sonnenliege erweitern den Entspannungsbereich nach draußen.
Bekannte Schwachstellen
Die Historie weist für dieses Modell keine strukturellen Mängel, Osmose-Reparaturen oder systemische Schwachstellen auf. Die einzige betriebliche Einschränkung, die erwähnt werden sollte, betrifft die Steuerungsanlage: Da nur eine einzige Winsch alle Leinen bedient, sind die Blockadenrisiken hoch. Ein Käufer sollte sich bewusst sein, dass die Leinenzuführung konzentriert und nicht dezentral gestaltet ist. Die Tankkapazitäten sind bescheiden: Serienmäßig stehen 106 Gallonen Kraftstoff und 79 Gallonen Wasser zur Verfügung, wobei ein optionales 53-Gallonen-Freshwatertank zusätzliche Flexibilität bietet. Die geringe Gesamt-Tankkapazität ist eher ein Konstruktionsmerkmal als ein Fehler, beeinflusst jedoch die Planung von Langstreckenreisen.
Refits und Eignerschaft
Lagoon unterstützt die 38 mit einer siebenjährigen strukturellen Garantie, einer fünfjährigen Motoren-Garantie (ausschließlich für Yanmar) und einer dreijährigen allgemeinen Garantie mit Ausschlüssen. Die standardmäßige UV-Filtration des Wassertanks macht das Wasser ohne nachträgliche Aufbereitung trinkbar. Die CE-Zertifizierung umfasst A:8, B:12, C:16, D:20, was die Konstruktion für die angegebenen Kategorien bestätigt. Optionale Ausstattungen wie die 1.420 Watt Solarleistung auf dem Dach und an den Davits, der Code Zero für Vielseitigkeit bei leichtem Wind und das Square-Top-Großsegel spiegeln die Art von Eigner-Investition wider, die die Autarkie des Bootes erhöht.
Das Fazit
Der Lagoon 38 ist ein durchdacht moderner Fahrtenkatamaran, der reine Geschwindigkeit zugunsten von Wohnkomfort opfert. Die Rumpfform und das Innenraumvolumen sind konsequent auf Familien- und Charterkomfort ausgerichtet. Die konzentrierte Steuerergonomie und die moderaten Tankkapazitäten sind die einzigen wirklichen Kompromisse – und beide sind vorhersehbare Konsequenzen seiner Marktpositionierung und keine Nachlässigkeiten.
Vorteile
- VPLP-Rumpf mit dem Le Quément-Außen- und Nauta-Innenraum aus einer aktuellen Generation der Lagoon-Linie
- Kontinuierlicher Wohnraum vom Salon bis zur Plicht durch Schiebe- und dreiteilige Glasschiebetüren
- Eignerversion mit Backbordrumpf-Kabine, Vorschiffskoje sowie Achtertoilette und -Dusche
- Hervorragende Unterstützung durch Solaranlagen und optionalen Code Zero für autarke Törns
- Siebenjährige strukturelle Garantie und fünfjährige Garantie auf den Yanmar-Motor
Nachteile
- Die einzelne Winsch an der Radsteuerung konzentriert die gesamte Leinenführung über die Jammer-Anlagen
- Die standardmäßigen Tanks mit 106 Gallonen Kraftstoff und 79 Gallonen Wasser sind für längere Törns zu klein
