Designkonzept & Zielsetzung
Die Kernaufgabe der Catana 62 bestand darin, schnelle Passagezeiten auf den Ozeanen zu ermöglichen und gleichzeitig einen kompromisslosen Standard an Sicherheit und Luxus zu bieten. Um dies zu erreichen, setzte die Werft auf fortschrittliche Verbundwerkstoffe. Die Rumpfkonstruktion besteht aus einem im Vakuum-Infusionsverfahren hergestellten, glasfaserverstärkten Polyester-Schaumsandwich unter Verwendung von Vinylesterharz, das an wichtigen, hochbelasteten Strukturschotten, Hilfsrahmen und Decksstrukturen mit Kohlefaser verstärkt ist. Um einen beispiellosen Schutz gegen Treibgut und Kollisionen zu bieten, integrierte Catana Twaron-Impact-Aramidfasern in den Außen- und Innenlaminaten der Rümpfe – ein Markenzeichen der Werft, das eine unglaublich steife und dennoch leichte Struktur hervorbringt.
Im Innenraum wurde der Designer Couëdel Hugon damit beauftragt, einen offenen Wohnbereich zu schaffen, der die schweren, dunklen Holzinterieurs vergangener Generationen hinter sich lässt. Die Aufteilung bietet einen stufenlosen, ebenen Übergang zwischen dem Salon und der achteren Plicht, wodurch eine riesige, nahtlose Wohnplattform entsteht. Satiniertes Eichen- oder helles Holzfurnier-Laminat, hochwertige Polsterstoffe und leichte Möbel mit Wabenkern halten das Gewicht im Innenraum niedrig und präsentieren gleichzeitig eine elegante, minimalistische Ästhetik. Im Vergleich zu damaligen Konkurrenten wie frühen Modellen von Gunboat oder Outremer ging die Catana 62 einen kalkulierten Kompromiss ein: Sie bot ein höheres Maß an häuslichem Luxus, Kühlkapazität und Schalldämmung, während sie ihre enorme physische Präsenz und die fortschrittliche Rumpfform nutzte, um das zusätzliche Gewicht der Fahrtausrüstung auszugleichen.
Variationen & Konfigurationen
Während ihrer Produktionszeit wurde die Catana 62 mit einem Marconi-Slup-Rigg konfiguriert, wobei standardmäßig ein Mast und ein Baum aus hochfestem Carbon verwendet wurden, um das Gewicht im Topp zu begrenzen und das Stampfen zu minimieren. Der Segelplan ist um ein Square-Top-Großsegel, eine selbstwendende Solent-Fock und einen größeren Gennaker oder Code Zero aufgebaut, der an einem strukturellen Carbon-Bugspriet gefahren wird.
Die entscheidende technische Besonderheit dieses Modells ist die Konfiguration der Anhänge. Anstelle der geraden Steckschwerter älterer Modelle ist die Catana 62 mit asymmetrisch gebogenen C-Foil-Steckschwertern ausgestattet. Diese Schwerter sind in hochbelastbaren Kohlefaserschächten untergebracht, die für enorme Seitenkräfte ausgelegt sind. Die Tiefgangskonfiguration ist äußerst vielseitig: Bei vollständig eingeholten Schwertern weist das Boot einen sehr geringen Tiefgang von nur 1,55 m (5 Fuß 1 Zoll) auf, was das Navigieren in flachen Gewässern wie den Bahamas ermöglicht. Vollständig abgesenkt reichen die Steckschwerter beeindruckende 3,76 m (12 Fuß 4 Zoll) tief und verändern die hydrodynamische Effizienz der Rümpfe beim Kreuzen am Wind dramatisch.
Im Innenraum wurde das Boot in drei Hauptkonfigurationen angeboten. Die Eignerversion widmet den gesamten Steuerbordrumpf einer privaten Eignersuite, komplett mit einer King-Size-Inselbett-Koje, einer weitläufigen eigenen Nasszelle, einer separaten Duschkabine und speziellem Stauraum. Die Vier-Kabinen- und Fünf-Kabinen-Layouts unterteilen die Rümpfe in symmetrische Doppel-Gästekabinen mit jeweils eigenen Nasszellen, was für den gehobenen Charterbetrieb mit Crew oder größere Familien attraktiv ist, wobei optionale Crew-Unterkünfte in den Bugspitzen untergebracht sind.
Segelleistung & Handling
Die technischen Daten der Catana 62 verdeutlichen ihr beeindruckendes Leistungsprofil. Mit einem hervorragenden Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 28,78 liefert das Rigg enorme Leistung. Selbst bei leichtem Wind unter 8 Knoten beschleunigt das Boot schnell und ist in der Lage, die wahre Windgeschwindigkeit oder mehr zu erreichen. Wenn der Wind zunimmt, unterstreicht das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 82,08 die strömungsgünstige Effizienz der langen, schlanken Maxi-Rümpfe mit ihren wellendurchschneidenden, negativen Steven. Das Boot schneidet sauber durch die See, und die hohe Durchfahrtshöhe unter der Brücke minimiert das Schlagen und Aufsetzen, das bei Mehrrumpfbooten mit breiteren Rümpfen üblich ist. (1)
Mit einem Kenterungsverhältnis von 3,57 besitzt das Schiff die inhärente Stabilität eines breiten Mehrrumpfboots und bietet eine aufrechte, stabile Segelplattform, die die Ermüdung der Crew verringert. Dem steht ein Komfort-Ratio von 10.97 gegenüber, was die schnellen, steifen Bewegungen widerspiegelt, die für leichte Performance-Mehrrumpfboote typisch sind. Anstatt krängend eine Böe abzufangen, setzt die Catana 62 den Winddruck sofort in Vorwärtsbeschleunigung um, was bei böigen Bedingungen eine aktive Bedienung der Großschot erfordert.
Am Ruder behält die Catana 62 die ikonischen Doppel-Hecksteuerstände bei, die außen auf dem Heck des jeweiligen Rumpfes positioniert sind. Sie arbeiten über reibungsarme, direkte mechanische Steuerzüge und vermitteln dem Steuermann ein präzises, taktiles Feedback. Diese Außenpositionierung bietet eine ungehinderte Sicht auf den gesamten Segelplan und die herannahenden Wellen, setzt den Steuermann jedoch den Elementen aus. Die gebogenen C-Foil-Steckschwerter erzeugen im abgesenkten Zustand dynamischen Auftrieb. Bei Geschwindigkeiten über 12 Knoten sorgt dieser Tragflügeleffekt für Auftrieb nach oben, wodurch die effektive Verdrängung des Bootes verringert, die Bugpartie angehoben und die Stampfbewegung für eine bemerkenswert stabile, schnelle Fahrt gedämpft wird. (2)
Marktübersicht & Wirtschaftlichkeit
Auf dem Gebrauchtbootmarkt nimmt die Catana 62 eine absolute Spitzenposition ein. Da die Produktion zwischen 2015 und 2020 auf eine kleine Anzahl von Rümpfen beschränkt war und die Werft ihre Großserienproduktion anschließend auf ihre Schwestermarke Bali verlagerte, sind leistungsstarke Catana-Modelle dieser Größe äußerst selten. Dieses begrenzte Angebot sorgt dafür, dass gebrauchte Modelle hohe Preise erzielen und ihren Wert sehr gut halten.
Potenzielle Käufer müssen die Betriebskosten mit einem klaren Verständnis für die Wartung von Performance-Mehrrumpfbooten kalkulieren. Die Ausrüstung eines Schiffes dieser Größe mit Hochleistungs-Laminatsegeln sowie die Wartung oder der Austausch der Carbon-Sparen und des stehenden Guts aus Verbundwerkstoffen erfordern erhebliche finanzielle Rücklagen. Viele Boote aus dieser Produktionsära erreichen nun ein Alter, in dem das stehende Gut aus hochmoduligen Fasern, die Carbon-Bugspriete und das laufende Gut eine gründliche Inspektion und gegebenenfalls einen Austausch erfordern. Da die asymmetrisch gebogenen Steckschwerter zudem auf eng tolerierten Lagern und komplexen Hebesystemen basieren, sind jährliche Krantermine auf Werften mit entsprechend breiten Travellifts erforderlich, um diese speziellen Anhänge zu warten.
Bekannte Probleme & Abhilfe
Während die strukturelle Integrität der im Vakuum-Infusionsverfahren hergestellten Carbon- und Twaron-Rümpfe hervorragend ist, haben Langfahrten spezifische Bereiche aufgezeigt, die regelmäßige Inspektionen und vorbeugende Pflege erfordern.
Die asymmetrisch gebogenen Steckschwertschächte stellen eine Zone mit hoher Belastung dar. Im Laufe der Zeit können sich die internen PTFE-Lager und Ertalyte-Führungen abnutzen, was zu Spiel oder Klappern im Schacht führt. Wird dies nicht behoben, kann dieses Spiel zu lokalen Spannungsrissen im Laminat um den Schacht herum führen oder die Steckschwerter selbst beschädigen. Eine regelmäßige Inspektion der Aufholleinen und der manuellen oder elektrischen Winschen, die die Schwerter steuern, ist unerlässlich, um ein Klemmen zu verhindern. (3)
Die Doppelruder sind auf selbsteinstellenden JP3-Pendelkugellagern montiert. Aufgrund der hohen Geschwindigkeiten und hydrodynamischen Kräfte, die dieses Boot erreicht, neigen diese Lager zu allmählichem Verschleiß, was sich als Spiel oder Schwergängigkeit in den beiden Steuerrädern bemerkbar macht. Der Austausch dieser Lager bei regulären Werftaufenthalten ist eine Standard-Wartungsaufgabe.
Einige Eigner berichteten von Wassereinbruch im Bereich der frühen Fensterdichtungen. Die großen Panorama-Salonfenster sind leichten Rumpfverwindungen ausgesetzt, wenn das Boot bei schwerer See hart gesegelt wird, was den Dichtungskleber im Laufe der Zeit schwächen kann. Das Neu-Eindichten dieser Fenster mit hochwertigen Marine-Polyurethan-Dichtstoffen gehört zu den bekannten Eigner-Wartungsarbeiten. Schließlich müssen der strukturelle vordere Querträger und das Martingal auf Anzeichen von Ermüdung oder Spannungsrisse überprüft werden, insbesondere an den hochbelasteten Anschlagpunkten für die Gennaker-Rollanlage.
Modernisierung & Upgrades
Die Catana 62 eignet sich hervorragend für Modernisierungen, und viele erfahrene Eigner haben umfangreiche Refits durchgeführt, um die Yacht in Richtung Energieautarkie zu führen.
Das häufigste Upgrade ist der Austausch der ursprünglichen AGM-Batteriebänke ab Werk durch Lithium-Ionen-Systeme (LiFePO4) mit hoher Kapazität, die oft als 24-Volt-System mit 800 Ah bis 1000 Ah Kapazität konfiguriert sind. Dieses Upgrade wird in der Regel mit der Installation von hocheffizienten Solarpaneelen kombiniert, die über das Hardtop-Bimini integriert und von intelligenten MPPT-Reglern gesteuert werden. In Verbindung mit Hochleistungs-Lichtmaschinen an den beiden 110-PS-Dieselmotoren ermöglicht dies den Eignern, stromintensive Systeme an Bord – wie den Wassermacher, elektrische Winschen, die Klimaanlage und Induktionskochfelder – ohne den Dieselgenerator zu betreiben, was ein lautloses Ankern ermöglicht.
In puncto Antrieb rüsten Eigner zunehmend auf hochwertige Falt- oder Drehflügelpropeller wie dreiflügelige Einheiten von Max-Prop oder Gori um. Diese minimieren den Widerstand unter Segeln, was zu einem messbaren Geschwindigkeitszuwachs von bis zu einem Knoten führt, während sie den Schub und die Kontrolle beim Manövrieren des breiten Katamarans in engen Marinas verbessern. Auch die Navigationselektronik wird häufig modernisiert, indem ältere Instrumente durch die neuesten Multifunktionsdisplays, Solid-State-Radar und Hochwind-Satellitenverbindungen wie Starlink ersetzt werden, die sich leicht in die vorhandenen Geräteträger integrieren lassen.
Das Fazit
Die Catana 62 ist ein Meisterwerk des Performance-Katamaranbaus, dem der Spagat zwischen kompromisslosen Regatta-Mehrrumpfbooten und luxuriösen Blauwasser-Fahrtenyachten gelingt. Sie ist kein Boot für Segler, die ein passives Motorsegler-Erlebnis suchen; vielmehr verlangt sie nach einer aktiven, aufmerksamen Crew, die ihr immenses Leistungs- und Geschwindigkeitspotenzial respektiert. Für Segler, die den Nervenkitzel suchen, einen reaktionsschnellen, tragflügelunterstützten Ozeankreuzer zu steuern, der konstant und in vollem Komfort mit 15 bis 20 Knoten laufen kann, bleibt die Catana 62 einer der besten Fahrtenkatamarane, die je gebaut wurden.
Vorteile
- Außergewöhnliche Geschwindigkeit und Leichtwindleistung dank eines hohen Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnisses.
- Die fortschrittliche Konstruktion aus Carbon und Twaron sorgt für eine leichte, außergewöhnlich steife und schlagfeste Struktur.
- Asymmetrisch gebogene C-Foil-Steckschwerter erzeugen dynamischen Auftrieb, was die Geschwindigkeit erhöht und das Stampfen des Rumpfes in schwerer See verringert.
- Der stufenlose, ebene Wohnbereich zwischen Salon und Plicht bietet hervorragenden Komfort und Bewegungsfreiheit.
- Äußerst taktiles, direktes Steuergefühl von den beiden außenliegenden Hecksteuerständen. (2)
Nachteile
- Die außenliegenden Steuerstände setzen den Steuermann bei schlechtem Wetter Wind, Regen und Gischt aus.
- Hochpräzise mechanische Systeme, Carbon-Spieren und komplexe, gebogene Steckschwerter erfordern eine anspruchsvolle und teure Wartung.
- Erfordert ein aktives Segelmanagement und eine erfahrene Crew, um die enorme Kraft und das aufrichtende Moment sicher zu beherrschen.
- Der Tiefgang von über 3,70 m bei vollständig abgesenkten Steckschwertern erfordert in schlecht kartierten oder flachen Gewässern große Wachsamkeit.
