Design und Konstruktion
Fountaine Pajot beauftragte Berret-Raccoupeau damit, den Charme großer Boote auf ein kleineres Format zu übertragen. Das Ergebnis ist ein 40-Fuß-Katamaran, der tatsächlich größer ist als der Lipari 41, den er ersetzt, mit einer geräumigeren Plicht, mehr Innenraumvolumen und größeren Fenstern rund um das Ankergeschirr. Die Rümpfe und die Struktur folgen dem Trend, dass leichter besser ist: Die Gesamtverdrängung des Bootes (unloaded) beträgt 19.621 Pfund, und es ist im Vergleich dazu relativ leicht, da es unter 20.000 Pfund liegt. Die Konstruktion besteht aus einem Sandwich aus PVC-Schaumkern und vakuuminjizierten Außenhautschichten, während Deck und Kajütaufbau im Resin-Transfer-Formverfahren hergestellt werden und auf beiden Seiten mit Gelcoat besprüht sind, was für einen edlen Look aus jeder Blickrichtung sorgt. Feste Kiele machen Steckschwerter überflüssig. Zahlreiche Konstruktionsmerkmale – von der Form der Bugspitzen über die geneigten Salonfenster bis hin zur Gewichtsverteilung – deuten auf ein Boot hin, das für das Segeln in Wellen gebaut wurde. (1)
Rigg und Handhabung
Der serienmäßige Segelplan umfasst ein Großsegel mit Square-Top-Rah und Volllatten sowie eine 110%-Genua, was zusammen etwas mehr als 93 m² Segelfläche ergibt. Das Rigg nutzt zurückgepfeilte Salingen und kein Achterstag; die Diamond-Stagen übernehmen den Großteil der Last, während ein langer Baum viel Leistung liefert, das Rigg aber weniger schlank macht als bei einigen Konkurrenten. Ein Traveller für die Großschot verläuft über fast die gesamte Breite des Bootes und ist am kompositen Bimini befestigt, das die Plicht schützt. Beide Segel lassen sich über drei Winschen – eine davon elektrisch – direkt vor dem erhöhten Steuerstand trimmen. Probefahrer stellten fest, dass das Boot auf allen Kursen zum Wind hervorragend läuft, mit spürbarer Beschleunigung bei Böen, ausreichender Leistung bei 55° scheinbare Windstärke und gutem Kurs bis zu etwa 30° scheinbarer Windstärke. Die Steuerung erfolgt über ein traditionelles Seilsystem; die Werft entschied sich dagegen, das Rad hydraulisch zu erleichtern – eine Optimierung für Langstrecken, da sich ein Seil unterwegs leichter reparieren lässt als ein Hydrauliksystem. (2)
Unterbringung
Die Plicht der Lucia 40 ist riesig und bietet eine L-förmige Dinette an Backbord mit Platz für bis zu acht Personen sowie zusätzliche Lounge-Sitze am Spiegel und an Steuerbord; sie ist fast so groß wie die Plicht der Helia 44. Ein edles Sonnendeck im Bug und ein wettergeschütztes Sprayhood vervollständigen das Outdoor-Leben. Im Innenraum liegt der Salon auf derselben Ebene wie die Plicht, mit Glastüren, die zu einer L-förmigen Pantry an Backbord, Vitrifrigo-Kühlschrankfächern an Steuerbord, einem eigenen Navigationspult, das den Sitz des L-Sofas mit sechs Personen teilt, und einem Durchgang zum Cockpit für einen nahtlosen Übergang zwischen Innen- und Außenbereich führen. Vier Layout-Optionen umfassen Maestro- und Quatuor-Versionen mit drei oder vier Kabinen. Der Steuerbordrumpf der Maestro ist als Eignersuite mit einer frei zugänglichen Inselbett-Koje, einem kleinen Schreibtisch und einer separaten Nasszelle ausgestattet, sodass Dusche und Waschbecken unabhängig genutzt werden können; der Tester bezeichnete die separate Dusche als die größte, die er auf einem Boot unter 40 Fuß gesehen hat. Die Bugbereiche sind eher für Stauraum als für Kojen ausgelegt, und große Bugkammern bieten zusätzlichen Raum.
Bekannte Schwachstellen
Die Sicht vom Steuerstand ist nach vorn an Steuerbord gut, aber im vorderen Backbordsbereich schwierig und auf beiden Spiegeln nicht vorhanden, ohne unter das Bimini schauen zu müssen. Die Schalter der elektrischen Winschen sind unpraktisch neben den Gashebeln des Motors platziert, was für jeden, der die Winschen außerhalb des Salons bedient, sehr unhandlich ist. Im Salon sorgt ein Deckenfenster für Licht, aber es gibt kein öffnendes Luk über dem Cockpit, und das horizontale Bullauge kann den Innenraum erwärmen, ohne eine Brise zu spenden. Der Platz auf den Arbeitsflächen und die Staukapazität in der Pantry sind begrenzt, obwohl Soft-Close-Schubladen reichlich vorhanden sind. Die Dusche der Eignersuite hat keine Tür, die sie von der Kabine abtrennt.
Refits und Eignerschaft
Der Motorzugang ist ein großer Pluspunkt: Die Maschinenräume liegen außerhalb der Wohnbereiche und sind über Backskisten in jedem Rumpf sowie über geräumige Maschinenräume mit einer hervorragenden 360°-Erreichbarkeit ausgestattet. Als Standardmotorisierung dienen zwei 20 PS starke Volvo Penta Dieselmotoren, wobei eine optionale Upgrade-Möglichkeit auf 30 PS starke Yanmar-Motoren oder zwei 30 PS Einheiten besteht; der Maschinenraum an Backbord kann zudem mit einem optionalen Northern Light Generator ausgestattet werden. Ein Bugspriet und das passende Flying-Sail-Gerät wurden dem Testboot als Upgrades nachgerüstet, und eine optionale Sonnenliege erstreckt sich über die Vorderseite des Kajütaufbaus oberhalb von Schränken, in denen sich der Wassertank, die Quick vertikale Ankerwinde und Stauraum befinden.
Das Fazit
Die Lucia 40 ist eine durchdacht aufgeteilte kleine Katamaran-Yacht, die weit mehr leistet, als man von ihrer Länge erwarten würde: echte Seetüchtigkeit für Langstrecken, einfache Motorwartung und ein helles, offenes Layout zum Miteinander. Ihre toten Winkel am Ruder und einige Kompromisse in der Pantry sind der Preis für die kompakten Rümpfe, aber als Familien-Fahrtenyacht bietet sie ein außergewöhnlich gutes Gleichgewicht zwischen Volumen und Leistung.
Vorteile
- Größere Plicht, mehr Volumen und mehr Glasfläche als die von ihr ersetze Lipari 41
- Hervorragender, vielseitiger Zugang zum Motor über die Luken des Achterdecks
- Für Langstrecken ausgelegte Drahtseilsteuerung, die sich auf See leicht reparieren lässt
- Helle, ebene Wohnverbindung zwischen Salon und Plicht mit cleverem Stauraum
Nachteile
- Keine Sicht auf die Ruderpinne durch den Spiegel und eingeschränkte Sicht im vorderen Backbordwinkel
- Eingeschränkte Stauflächen auf dem Küchentresen und in der Pantry; kein öffnbares Decksschott im Salon
- Die Eignersuite ist offen zur Kabine; die Schalter der elektrischen Winschen sind unpraktisch platziert
