Design und Konstruktion
Die 43 ist als Infusionslaminat aus E-Glas und Polyesterharz gebaut, wobei ein Balsakern durch Rumpf, Deck und Kajütaufbau geführt wird. Die Kajütaufbau selbst erstreckt sich nach achtern und über das Cockpit, um dem Steuermann und der Crew Schutz vor Sonne und Wetter zu bieten, während die breiten Seitendecks mit einem eingegossenen Heckkorb für mehr Sicherheit unter den Füßen ausgestattet sind. Ein markantes äußeres Merkmal sind die beiden seitlichen Bordschotts, die auf beiden Seiten in die hinteren Rumpfsektionen geschnitten sind. Dadurch können Crewmitglieder am breitesten Punkt des Bootes von einer Rampe oder einem Beiboot aus an Bord steigen, anstatt nur über den Heckspiegel. Jeder Rumpf erhält zudem einen zusätzlichen Eingang im Achterschiff, eine Eigenschaft, die die Werft als Neuheit für dieses Modell bezeichnet. Das Vordeck übernimmt die U-förmige Lounge des größeren Lagoon 46, bleibt jedoch asymmetrisch, da der Längsträger außerhalb der Mittellinie liegt, genau wie bei der 42. (2)
Rigg und Handhabung
Bei der Überarbeitung des Bootes verlegten die Konstrukteure das Rigg nach vorn, was den Stützpfeiler näher an die vorderen Fenster rückt und ihn aus der Mitte des Salonankers entfernt. Der Mast ist 65 Fuß 5 Zoll hoch – zwei Fuß kürzer als zuvor –, aber der Baum ist länger und das Square-Top-Großsegel wächst im Vergleich zum Vorgänger um etwa 100 Quadratfuß. Die Bahn für eine Selbstwendefock fehlt; die 43 kehrt zu einer traditionelleren Vorliekführung zurück und trägt eine Rollgenua mit 398 Quadratfuß Segelfläche sowie optional einen Code Zero mit 785 Quadratfuß. Testsegler fanden das Ruder leicht und direkt. Bei 10 bis 12 Knoten Wind segelte die Katamaran-Klasse auf einem Kurs von Norden etwas unter 7 Knoten Höhe, während sie auf Halbwindkurs fast 6 Knoten erreichte. Mit dem verbesserten Elvstrom Square-Top-Großsegel erreicht die Segelfläche am Wind 1.130 Quadratfuß. Bei stärkeren Tests erreichte das Boot bei 16 Knoten wahrem Wind und 65 Grad scheinbarer Windstärke 7,7 Knoten Geschwindigkeit und hielt bei 50 Grad scheinbarer Windstärke noch 6,3 Knoten. Zwei 57-PS-Yanmar-Dieselmotoren mit Saildrive sind die einzige Motorisierungsoption. Auf dem Testboot segelten sie mit 7,1 Knoten bei 2.200 U/min und erreichten 8,7 Knoten bei 3.200 U/min. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die Pantry in die vordere Backbord-Ecke verlegt worden und bietet zwei Spülen, zwei Kühlschrankfächer, einen von vorne zu öffnenden 152-Quart-Kühlschrank und einen Eno-Vierherd-Herd, ergänzt durch einen Schiebeschrank, der den toten Raum hinter dem hohen Kühlschrank nutzt. Ein Fenster zwischen der Pantry und der vorderen Plicht lässt sich öffnen, um Speisen und Getränke zu transportieren. Der Salon und die Plicht sind mit benachbarten Esstischen konfiguriert, die auf zwölf Arten angeordnet werden können; mit offenem dreiteiligen Glasschrank lassen sie sich zu einem Bankett für bis zu 12 Personen zusammenstellen, und bei geschlossenem Salon lässt sich der Salontisch absenken und mit Polstern ausstatten, um eine geräumige Koje zu schaffen. Die Eignerkabine verlegt das Bett nach vorn für bessere Luftzirkulation und mehr Ruhe, während die eigene Nasszelle achtern mit einer riesigen Duschkabine, einer großen Waschkommode und einer geschlossenen Toilette hinter einer Schiebetür ausgestattet ist, ergänzt durch einen langen Schreibtisch für ein Home-Office. Der Backbordrumpf bietet dank eines ausgeprägten Knickspants vorn und achtern Kabinen mit gleich großen Kojen, identische Nasszellen mit jeweils eigener Duschkabine und außen aufgehängten Spiegelschränken sowie eine Pullman-Koje, die sich aus dem inneren Schott herabsenken lässt. Die Anzahl der Kojen variiert je nach Aufteilung zwischen 6 und 13. Das neue Überwasserschiff ersetzt die alte Sonnenliege durch einen „semi-fly“-Kajütaufbau mit U-förmigen Sitzplätzen und einer Sonnenliege, und der Spiegel erhält einen Sitz mit zwei klappbaren Rückenlehnen.
Ausrüstung und Systeme
Das Bootskontrollzentrum befindet sich im vorderen Steuerbordbereich und ist mit einer Raymarine UKW-Funkanlage, einem Fusion-Soundsystem, Wechsel- und Gleichstromschalttafeln sowie einem aufklappbaren Fernseher ausgestattet. An Deck arbeitet eine Harken Flatwinder-Winsch zusammen mit Spinlock-Klemmen und einer Quick-Ankerwinde. Vier Solarpaneele mit insgesamt 640 Watt sind am Traveller positioniert. Ein UV-Filter-System ist serienmäßig, sodass Eigner das Wassertankwasser direkt trinken können und auf Plastikflaschen verzichten. Lagoon bietet zudem einen Baumfurlung-Antrieb und ein „Silent Package“ mit Lithium-Batterien, größeren Lichtmaschinen, einem großen Wechselrichter und Solaranlagen an. Ein in die Davitschiene integriertes Netzwerk wird zum Trampolin im Heck, sobald das Beiboot zu Wasser gelassen und die Davit abgesenkt ist. Die Kraftstoffkapazität wurde fast verdoppelt (von 42 auf 150 Gallonen) und umfasst zusätzlich 166 Gallonen Wasser. Ein Generator deckt höhere Strombedürfnisse ab.
Garantien und Eigentumsrechte
Die Werft unterstützt die 43 mit einer 7-jährigen strukturellen Garantie, einer 5-jährigen Motor-Garantie exklusiv für Yanmar und einer 3-jährigen allgemeinen Garantie, jeweils mit Ausschlüssen. Die CE-Zertifizierungen reichen von A:12, B:14, C:20 bis D:30. Mit ehrgeizigen Produktionszielen und dem Modell, das bereits für zwei große Auszeichnungen nominiert wurde, positioniert sich die 43 als neue Benchmark im mittleren Fahrtenyacht-Sortiment von Lagoon.
Das Fazit
Der Lagoon 43 ist eine durchdachte Weiterentwicklung einer bewährten Plattform. Er tauscht die Selbstwendefock des 42 gegen eine konventionellere und vielseitigere Kontrolle über das Vorsegel ein, während er gleichzeitig das Innenraumvolumen vergrößert und den Decksverlauf sowohl für den privaten als auch für den Charterbetrieb optimiert. Er segelt für seine Größe mit viel Dynamik und bietet den Komfort, der von einem modernen Fahrtenkatamaran erwartet wird.
Vorteile
- Das nach vorn verlagerte Rigg räumt den Salon frei und vergrößert das Square-Top-Großsegel für bessere Leistung am Wind
- Seitliche Bordschotts und zusätzliche Eingänge im Heck vereinfachen das Anlegen und den Zugang zum Schwimmen
- Die Aufteilung mit Eignerkabine und Backbordrumpf bietet eine gute Balance aus Privatsphäre, Stauraum und Kojenflexibilität von 6 bis 13 Personen
- Standardmäßige UV-Filtration, großzügige Solaranlage und das optionale Silent Package eignen sich hervorragend für autarkes Fahrtensegeln
Nachteile
- Die Rückkehr zu einer traditionellen Vorlieksteuerung beraubt das Boot die Einfachheit des Selbstwendefocks des Vorgängers
- Breite Seitendecks und das asymmetrische Vordeck spiegeln die aus der 42 abgeleitete Rumpfgeometrie wider und weniger eine minimalistische Fahrtenyacht
