Design und Konstruktion
Der Astréa 42 von Fountaine Pajot ist ein 41 Fuß 4 Zoll langer Katamaran mit einer Breite von 23 Fuß 8 Zoll und einer Leerverdrängung von 23.000 lb. Er läuft auf kleinen Festkielen mit Rudern, die einen Tiefgang von knapp über 4 Fuß haben. Die Rümpfe weisen leicht umgekehrte Formen auf, die an klassische Regattamaschinen erinnern – mit einem leichten Deckssprung, runden Bugen, einer Kimm im Überwasserschiff und geformten Bullaugen, die dem Kajütaufbau eine verführerische Optik verleihen. Die Konstruktion besteht aus einem Sandwichkern aus PVC-Schaum mit vakuuminjizierten Außenhäuten, während das Deck und der Kajütaufbau nach der Resin Transfer Molding-Technologie des Werften hergestellt wurden, wobei Gelcoat auf beiden Seiten aufgesprüht wird, um ein perfektes Erscheinungsbild aus jedem Winkel zu gewährleisten. Die Werft beschreibt jede Linie und Kurve als intern konzipiert, doch die Anerkennung für das Design liegt bei Berret-Racoupeau. (1)
Rigg und Handhabung
Über Deck trägt die Astréa 42 Aluminiumspargel an einer stehenden Wanten- und Stagbesegelung aus Edelstahldraht. Das 70 m² große Großsegel und die Genua ergeben zusammen eine Segelfläche von 1.141 ft² im 7/8-Slup-Rigg. Drei Lewmar-Winschen und zwei Reihen von Schotstoppern befinden sich im vorderen Bereich auf dem Kajütaufbau in einem separaten Arbeitsbereich, was die Sicht des Rudergängers frei hält. Die Fockschotenführungen sind weit innen auf dem Kajütaufbau montiert – eine Platzierung, die viele Katamarane teilen, die bei weiter abgefahreneren Winden das Loch schließen können. Ein einzigartiges Haken-System an der Großschot klickt sich beim Aufholen automatisch in den Kopf des Segels ein und löst sich beim Weglassen wieder. Unter Segeln verzeichnete die Testcrew 3,6 Knoten bei 7,1 Knoten scheinbarer Windgeschwindigkeit auf 60 Grad Abfang, und hielt 2,8 Knoten bei 6,3 Knoten Windgeschwindigkeit auf 45 Grad raumgewendet. Unter Motor brachten zwei 30 PS starke Volvo Penta Dieselmotoren mit Saildrive das Boot auf 7,5 Knoten bei knapp unter 2.900 U/min, wobei bei 2.400 U/min sparsame 6,5 Knoten zur Verfügung standen. Eine nicht-hydraulische Steuerung bietet direktes Feedback, und der stabile Rumpf mit außergewöhnlicher Manövrierfähigkeit lässt das Boot auch in engen Häfen sauber drehen. (2)
Unterbringung
Zwei Innenraum-Layouts prägen die Astréa 42: das Maestro mit drei Kabinen und das Quatuor mit vier Kabinen. Bei der Version Maestro wird der gesamte Steuerbordrumpf zur Eignersuite mit einer umlaufenden Inselbett-Koje achtern, einem schräg angeordneten Schreibtisch mittschiffs und einer vorderen Nasszelle, die über einen riesigen Kosmetikspiegel, reichlich Stauraum, eine türlose Dusche und eine separate Toilettenbox verfügt. Der Backbordrumpf des Testbootes bot zwei Kabinen und zwei Nasszellen; Fountaine Pajot bietet verschiedene WC-Konfigurationen an – von zwei separaten Nasszellen bis hin zu einer gemeinsamen Dusche. Im Inneren wirkt der Salon wie ein Loungebereich mit einem niedrigen Couchtisch und einem schräg angeordneten Navigationstisch, der sich mit einer L-förmigen Sitzgruppe teilt. Das Ganze wird durch eine helle Deckenbeleuchtung erhellt und ist durch ebenerdige Glastüren mit der Plicht verbunden. Die U-förmige Pantry an Backbord bietet unter Arbeitsplatthöhe Vitrifrigo-Kühlschrankfächer, einen dreiflammigen Eno-Herd und einen italienischen Airlux-Ofen. Über dem Herd befindet sich ein öffnendes Fach, und zwei große vordere Fenster ermöglichen den Getränkeausfluss auf die Lounge im Vorschiff. An Deck bietet eine Backbord-Dinette Platz für sechs bis acht Personen, ein optionales Grillrost kann am Steuerbordspiegel montiert werden, und das Vordeck beherbergt eine U-Lounge mit Fußraum für vier Personen sowie ein Trampolin. Die Backskiste (Sundeck) ist über eine Treppe vom Steuerstand aus bequem zugänglich und bietet eine Doppel-Sonnenliege sowie Platz für Solarpaneele hinter dem Traveller.
Ausrüstung und Optionen
Die Astréa 42 wurde mit einer Smart Electric-Version angeboten, die darauf abzielt, den CO2-Fußabdruck zu verringern und gleichzeitig eine beachtliche Leistung zu erhalten, sowie mit Standard-Ausrüstungspartnern für Navigationselektronik von Garmin. Eine Cummins 7,5-kW-Generatoranlage und ein Wassermacher im vorderen Bug waren verfügbar, ebenso wie eine optionale hydraulische Badeplattform – wobei sich Käufer auch für Davits für das Beiboot entscheiden konnten. Neue Polsterungen von Serge Ferrari sorgten für mehr Komfort in der Plicht, und die Steuerstandskugel an Steuerbord ist in das Bimini integriert und bietet Zugang zum Decks- und Cockpitschacht; ihr Rad ist nach achtern geneigt, sodass man im Stehen auf das Garmin-Display schauen kann.
Das Fazit
Die Astréa 42 ist als neu konstruierter mittelgroßer Fahrtenkatamaran erfolgreich, der Seetüchtigkeit mit Wohnraumkomfort verbindet. Das Maestro-Layout setzt insbesondere bei der Privatsphäre und dem Stauraum für Eigner hohe Maßstäbe, während der durchgehende Übergang von Salon zu Cockpit und die gut getrennten Arbeitsbereiche für das Segeln sowohl Paaren als auch kleinen Crews dienen. Die Leichtwindgeschwindigkeit leidet etwas unter den Spuren der inneren Vorsegel, aber die Kraft des Riggs und die direkte Rudersteuerung machen das Boot gutmütig und agil. Für einen privaten Käufer, der einen modernen, gut gebauten französischen Katamaran mit zeitlosen Linien sucht, ist die Astréa 42 ein sehr guter Kandidat.
Vorteile
- Völlig neues Berret-Racoupeau-Design mit umgekehrten Rümpfen und zeitloser Silhouette
- Das Maestro-Layout widmet einen ganzen Rumpf einer Eignersuite mit eigener Nasszelle
- Verbindung von Salon zu Cockpit über eine gläserne Schiebetür auf gleicher Höhe und separater Arbeitsfläche für Segel auf dem Kajütaufbau
- Direkte, nicht-hydraulische Steuerung und zwei 30-PS-Volvos mit gutem Zugang zum Motorraum
Nachteile
- Die Schienen der Einbaufock begrenzen die Trimmwinkel der Genua im Vergleich zu äußeren Schienen
- Das Panorama-Bulbendach ist nicht öffnbar; der Bugsalon benötigt vor Anker eine nachträgliche Beschattung
- Die standardmäßigen 30-PS-Motoren sind im Verhältnis zur Verdrängung von 23.000 lb des Bootes bescheiden
