Konstruktion und Bauweise
Die Rumpf-und-Deck-Konstruktion der Saona 47 basiert auf einer mit Balsaholzkern und Vinylesterharz infundierten Struktur, was typisch für die Werft ist. Fountaine Pajot infundiert zudem Rümpfe und Decks mit Schaumkern, um das Gewicht zu kontrollieren und zusätzliche Festigkeit zu erzeugen. Schotten sind direkt an die Rümpfe angeklebt und einlaminiert, und das Bimini ist als infundierter Sandwichkompositbau ausgeführt. Berret-Racoupeau verlängerte die Wasserlinie um integrierte Heckplattformen. Das Design kombiniert mehrstöckige Aufteilung, ein minimales benetztes Volumen und eine ausgeprägte Kimmverbreiterung, um den Wohnraum zu maximieren, ohne an Geschwindigkeit einzubüßen. Das Ergebnis ist ein Boot, das sich wie vier Decks präsentiert – oder fünf, wenn man die großen Maschinenräume im Heck mitzählt –, mit hervorragenden Durchgängen über das Achterdeck und einem Deck, das sich leicht bewegen lässt, obwohl bessere Handgriffe im Vorschiff willkommen wären. (1)
Rigg und Segelleistung unter Segeln
Das Rigg entspricht der Fountaine Pajot-Tradition mit einem riesigen Square-Top-Großsegel und einer überlappenden Fock. Der Lümmelbeschlag liegt nur 37 Zoll über dem Kajütdach, und der Baum ist für eine durchschnittliche Person erreichbar, obwohl ein Mastfuß unverzichtbar ist, um das Großfall zu belegen. Das Großsegel ist ein schweres Biest zu setzen: Lange Schläge im Vorschiff und eine extreme Achterlieksrundung erhöhen das Gewicht, und selbst mit einer 2:1-Fallführung arbeitete die elektrische Winsch bis zum Anschlag. Bei dem Testsegel lief ein Incidence-Großsegel mit einer leicht überlappenden Genua auf einer Facnor Rollfock bei 7 bis 8 Knoten Wind knapp am Wind mit 5,4 Knoten Geschwindigkeit und stieg auf einem raumen Kurs auf 7,6 Knoten, als der Wind auf 11 Knoten auffrischte. Ein Spriet lädt zum Segeln vor dem Wind ein. Bei einer wechselhaften Brise von 6 bis 10 Knoten in Annapolis ging das Boot problemlos von Wende auf Halbwind und raumem Kurs und erreichte dabei 5 bis 6 Knoten. Die Bewegungen im Seegang waren jedoch aktiver, als es der Tester erwartet hatte, und das ungelöste Rigg des Testbootes machte es schwierig, eine ausreichende Großsegellast zu erreichen.
Motorisierung, Steuerung und Verhalten im Hafen
Unter Motor zeigt die Saona 47 die übliche Katamaran-Agilität in engen Häfen und lief auf offenem Wasser gut. Mit zwei Dieselmotoren, die entgegengesetzt drehten, drehte sie sich in einer sauberen Pirouette um ihre eigene Längsachse; der Wendekreis lag im Leerlauf bei etwa zwei Bootslängen. Eine Fahrt auf ruhigem Wasser bei 2.400 U/min lieferte 8,5 Knoten; bei vollem Gas auf 2.800 U/min erreichte sie 9,2 Knoten. Die erhöhte Steuerbordsteuerstand – über drei Stufen vom Cockpit aus erreichbar, mit einer Sitzbank für drei Personen sowie einer am Sockel montierten Radsteuerung und Motorsteuerung – ist geräumig und komfortabel, obwohl große toten Winkel den Tester überraschten: Das Oberdeck verdeckt das Backbordheck unter Motor, und unter Segeln verschwinden der gesamte Backbordrumpf und die Masttopp-Fahnensteuerung aus dem Blickfeld. Ein Loungebereich auf dem Bimini an Backbord liegt noch drei Stufen höher. (1)
Unterbringung
Der Innenraum ist funktional, urban-modern und attraktiv gestaltet. Er bietet einen großzügigen, hellen Salon mit umlaufenden Fenstern, langen Decksscheiben und verschiebbaren Glasscheiben, die zum Cockpit hin geöffnet werden. Die Stehhöhe erfreut Segler über 1,80 m, doch die großen Fenster bieten nur den Großen und Stehenden gute Sicht, nicht aber den Kleineren oder Sitzen. Der offene, wohnungsähnliche Achterbereich – der durch eine breite Schiebetür verbunden ist – ist das gesellschaftliche Zentrum, ergänzt durch Sonnenliegen auf dem Hauptsalon und dem Oberdeck. Die Eignerversion Maestro nutzt den Backbordrumpf als Eignersuite mit einer Doppelkoje achtern, Schreibtisch und Schränken mittschiffs sowie einer Nasszelle im Vorschiff, die durch eine Glasscheibe abgetrennt ist. Ein Rezensent von SAIL bezeichnete sie als größer als jede Katamaran-Klasse unter 55 Fuß, die er je gesehen hatte. Der Steuerbordrumpf bietet zwei Kabinen mit großen Doppelkojen und eigenen Nasszellen, während das Charter-Layout eine fünfte Kabine und Crewunterkünfte für drei Paare bereitstellt. Die Pantry ist L-förmig mit zwei Kühlschränken, einem Eck-Glaskeramikofen und einer Inseltheke. Eine geschützte Navigationsecke im Vorschiff eignet sich hervorragend zum Wachen, geht jedoch bei aufgeholten Segeln die Sicht ein. (1)
Bekannte Schwachstellen und Komfort-Anmerkungen
Einige Punkte trüben das Komfortbild. Der Innenraum besteht hauptsächlich aus harten, schallreflektierenden Oberflächen, und unter Segeln war ein erhebliches Wellengeräusch zu hören; etwas mehr Isolierung würde helfen. Der große Salon bietet kaum Halt und die Deckenhöhe ist zu hoch für die Montage von Handläufen – ein Nachteil bei der lebhaften Bewegung auf See. Blinde Flecken am Ruder und die schlechte Sicht auf die Navigationselektronik unter Segeln sind reale Einschränkungen. Das Zuladen ist die Grenze für die Leistung: Wenn man das Boot schwer macht, tauchen die breiteren Rumpfsektionen tiefer ein.
Das Fazit
Die Saona 47 ist ein durchdachter Katamaran, der etwas Leichtigkeit beim Segelhandling und akustischen Komfort opfert, um bemerkenswertes Volumen, hervorragende Rundumsicht am Steuerstand und echte Agilität bei kleiner Crew zu bieten. Der Maestro-Innenausbau ist herausragend, und die Bauqualität entspricht dem bewährten Standard der Werft.
Vorteile
- Eignersuite im Backbord-Rumpf größer als bei jedem anderen 55-Fuß-Katamaran, den der Autor je gesehen hat
- Infundierter Sandwich-Rumpf und -Deck mit verklebten und einlaminierten Schotten
- Wendet sich unter Motor in seiner eigenen Länge dank gegenläufig drehender Zwillingspropeller
- Helliger, offener Salon mit Schiebeelementen zu einem riesigen, nach achtern ausgerichteten Social-Deck
Nachteile
- Hart reflektierende Innenflächen und spürbarer Wellenlärm
- Große Blindecken am Steuerstand und keine Sicht für das Navigieren im Rigg bei aufgeholten Segeln
- Großsegel ist schwer zu setzen; elektrische Winsch wird selbst bei 2:1 Übersetzung stark beansprucht
- Leistung nimmt ab, wenn die Last breitere Rumpfsektionen unter Wasser drückt
