Design und Konstruktion
Robertson & Caine baut robuste Boote, und die Leopard 45 zeigt es: Die Basiskonstruktion, die Hilfssysteme und die Motorisierung sind erstklassig ausgeführt, mit konventionellem GFK-Laminat und fein verarbeiteten, unsichtbaren Bereichen. Alles passt präzise zusammen, von den Formteilen bis hin zum Innenausbau. Die Rümpfe haben ein Balsaholzkern- Sandwichkonstruktions mit massivem GFK an den Beschlagsmontagepunkten, und die Werft hat begonnen, Infusion für kleinere Teile zu nutzen. Strukturell ersetzte Alex Simonis die vordere und hintere Brückendecksperre durch ein Gitterwerk aus GFK und Edelstahl, was den Weg freimachte, um den Mast nach achtern zu verschieben und einen besser ausgewogenen Segelplan zu erhalten. Der Vorschiffseintritt ist fein und die Rümpfe weiten sich schnell oberhalb der Kimm auf, um Reserveauftrieb zu bieten, während eine leichte Einbuchtung mittschiffs hilft, die Wellen im Verdrängungstempo zu passieren; ausreichend Freiraum auf dem Brückendeck und eine feine Rumpfform lenken die Bugwelle sanft zwischen die Rümpfe. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist modern, aber nicht extrem, aufgebaut um ein Square-Top-Großsegel, das sich leicht in einer Baumtasche verstauen lässt, und eine Rollgenua, die für die Arbeit am Wind eng beschlagen werden kann. Ergänzt wird der Segelplan durch einen Gennaker auf seiner eigenen Rollanlage und ein zweifach gefiertes Großsegel. Alle Trimmleinen außer der Gennaker-Rollanlage führen zu elektrischen Winschen am Steuerstand, und das große Hardtop ermöglicht es einem durchschnittlichen Menschen, über die gesamte Länge des Baums zu greifen. Unter Segeln lief das Boot bei 10 Knoten Wind hoch am Wind mit 6,1 Knoten Geschwindigkeit, und die berechnete theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei knapp über 8 Knoten – ein vernünftiger Durchschnitt für Passatwinde, obwohl das Boot in Böen diesen Wert überschreitet. Das Anlegen ist einfach und berechenbar, mit einem Wendekreis von etwa einer Bootslänge und der Möglichkeit, mit Motoren in entgegengesetzter Richtung Pirouetten zu drehen. Die Leeseite des Bugs wurde bereits beim Kreuzen unter moderaten Bedingungen dabei beobachtet, wie sie durch die Wellen schnitt. Dennoch segelte Simonis mit dem Boot hart vor Kapstadt, ohne dass Wasser auf das Vordeck spritzte, und die Rumpfform hält schwerere See vom vorderen Deck fern. (1)
Unterbringung
Das Eigner-Layout mit drei Kabinen widmet den gesamten Steuerbordrumpf einer langen Suite, während der Backbordrumpf zwei komfortable Kabinen mit jeweils eigener Nasszelle und Dusche sowie eine winzige Vorpiekkooje beherbergt, die bei Kindern sehr beliebt ist. Charterversionen nutzen ein Layout mit vier Kabinen und vier Nasszellen. Eine große vordere Plicht – im Grunde ein Vordeck – liegt hinter einer wasserdichten Polycarbonat-Tür vom Salon aus und dient entweder als privater Rückzugsort oder als beste Sitzgelegenheit unter Segeln; eine schwere Schiebetür trennt sie vom Hauptraum. Die Pantry befindet sich im Vorschiff mit einem einfachen Kartentisch an Backbord, die Achterplicht ist riesig und der Durchgangsverkehr im gesamten Boot ist hervorragend. Decken- und Seitenscheiben fluten den Salon mit Licht, und die Dekoration ist schlicht und ansprechend. Der Steuerstand ist eine erhöhte Plattform an Steuerbord mit einer Bank für zwei Personen, und alle tatsächlichen Manöver werden an Deck ausgeführt, obwohl ein Fernsteuerungs-Pilot die Steuerung von innen oder aus der vorderen Plicht ermöglicht. (1)
Bekannte Schwachstellen
Kritiker wiesen auf einige Mängel im Bereich der Ergonomie hin, nicht auf strukturelle Fehler. Der Salon bietet zu wenige gute Haltepunkte, die Polster könnten komfortabler sein und die Sitze sind eher für große Menschen als für kleine Frauen dimensioniert. Dies sind Punkte zur Wohnlichkeit, keine Mängel bei der Ausführung der Werft.
Refits und Unterhalt
Der Motor ist gut zugänglich und die üblichen Wartungspunkte sind leicht zu erreichen, was den täglichen Unterhalt vereinfacht. Das Hardtop beherbergt eine ordentliche Anzahl an Solarpaneelen, Tachometer befinden sich auf dem Armaturenbrett, wo der Skipper sie leicht ablesen kann, und es ist ein einfaches, robustes System zur Lagerung und Slippen des Beiboots installiert. Große, niedrige Spiegel erleichtern das Schwimmen und das Anlanden. Mit 185 Gallonen Kraftstoff und 206 Gallonen Wasser sowie zwei 45 PS starken Yanmar-Motoren ist das Boot für ausgedehnte Törns ohne sofortige Nacharbeiten bestens gerüstet.
Das Fazit
Die Leopard 45 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenkatamaran-Klasse, die Charterpraktikabilität mit Eignerkomfort verbindet. Ihre strukturelle Verfeinerung, das berechenbare Handling im engen Raum und die vielseitige Cockpit-Architektur machen sie zu einer herausragenden Wahl in der Mittelklasse der Mehrrumpfboote, wobei nur kleine Ergonomie-Mängel im Innenraum als Kritikpunkt gelten.
Vorteile
- Präziser Passgenauigkeit und erstklassiger Bauqualität mit seidenmatt veredelten, unsichtbaren Bereichen
- Berechenbares Anlegen dank einer Wendekreisbreite von nur einer Bootslänge und einfacher Steuerung mit zwei Motoren
- Flexibles Wohnkonzept vom Eignersuite-Layout bis zum Charter-Layout mit vier Kabinen
- Vordere Plicht und wasserdichte Eingangstür erweitern den nutzbaren Raum
Nachteile
- Die Haltepunkte im Salon sind laut Rezensenten unzureichend
- Sitze und Polster sind für kleinere Personen nicht ideal
