Design und Konstruktion
Die Elite teilt den Ruf der Snowgoose 37 für robuste Bauweise und Seetüchtigkeit. Sie wurde traditioneller gebaut, mit Schotten und Innenausbauten, die fest mit dem Rumpf laminiert sind. Frühe Rümpfe besaßen angeformte Kielstuben und waren aus massivem GFK gefertigt, während neuere Modelle unter der Wasserlinie massiv und oberhalb davon mit Sandwichbauweise ausgeführt sind; das Deck älterer Boote ist mit Balsaholzkern versehen, bei einigen neueren Booten werden andere Materialien verwendet. Das feste Brückendeck im Vorschiff ist kein Trampolin, sondern eine starre Struktur, die zwei große Backskisten ermöglicht und dem Boot Stabilität verleiht. Die Rumpfform der Elite unterscheidet sich leicht von der Standard-37, und ihre Ruder sind kleiner und unter der Wasserlinie positioniert, was die beiden ursprünglichen am Spiegel aufgehängten Außenruder ersetzt. Knickspante Rümpfe mit Kanuhecken dämpfen die Wellenenergie beim Rückwärtsfahren, allerdings verzichten sie auf Heckkiele und einen einfachen Zugang zum Badeplatz. Dank flacher Kiele und geringer Breite lässt sich das Boot leicht kranen, an Land ziehen oder zwischen den Gezeiten trockenfallen lassen. Kleine Skegs schützen das Ruder, wenn das Boot trockenfällt. (1)
Rigg und Handhabung
Die Elite trägt dasselbe relativ niedrige Kutterrigg wie das Standardboot: einen an Deck gesteppten, eloxierten Aluminium-Mast mit einer einflügeligen Saling und einer durchgehenden Höhe von unter 50 Fuß sowie einer Segelfläche von 570 Quadratfuß. Die meisten sind kuttergetakelt mit aufgerollter Genua und Stagsegel-Roller, und das Großsegel mit Volllatten hat in der Regel eine angenehme Achterliekung. Alle Segeltrimm-Leitungen führen ins Cockpit, wo ein cleveres Edelstahl-Führungsrohr und eine vertikal montierte Winsch das Setzen erleichtern, und der Traveller des hinteren Großschots lässt ein nützliches Stück Deck im Heck frei. Da der Mast weit achtern steht und drei kleinere Segel aus dem Cockpit bedient werden können, ist das Boot hervorragend für Einhand- oder kleine Crew-Törns geeignet; Eigner berichten, dass sie sich leicht ausbalanciert und unter Autopilot gut Kurs hält. Das flexible Kutterrigg sorgt dafür, dass die große Genua das Boot schon bei leichtem Wind voranbringt, und das Stagsegel hilft auf einem Halbwindkurs, auch wenn das Aufkreuzen gegen die Welle kein Vergnügen ist. Typische Passagen laufen mit 6 bis 7 Knoten, wobei über einen Ozean hinweg täglich 150 Meilen möglich sind.
Unterbringung
Sowohl die Snowgoose 37 als auch die Elite wurden mit zwei Innenraumvarianten angeboten. Das Familien-Layout bietet eine vollwertige Doppelkoje im Vorschiff, die zum Salon mit seinen umlaufenden Sofakojen und dem großen Tisch hin offen ist, sowie zwei geräumige Doppelkabinen achtern. Im Vorschiff des Steuerbordrumpfes befindet sich eine Wickelkommode, Schrankplatz, ein Bücherregal über die gesamte Kabinenhöhe und zwei Kleiderschränke für die Doppelkoje; die Pantry nimmt den Mittelteil dieses Rumpfes ein und verfügt über eine ungewöhnliche Spüle mit drei Becken sowie einen dreiflammigen Herd mit Backofen, während Kühlschrank und Gefrierschrank unter der Achterkoje untergebracht sind. Jede Achterkabine bietet eine Doppelkoje, einen Kleiderschrank, einen Sitz, einen Schminktisch und tiefe Regale. Der Backbordrumpf beherbergt eine geräumige Navigationsecke mit einer klappbaren Sitzbank und einer Kartenschublade, und die separate Nasszelle liegt ganz vorn – was für das Boot recht großzügig ist. Das offene Layout setzt sich mit den Sofakojen im Vorschiff fort, wodurch eine dritte Kabine entfällt. Teakholz und hochwertiger Innenausbau verleihen der Yacht eine Eleganz, die auf einem Katamaran selten ist, obwohl die Stehhöhe im Salon bei etwa 1,73 m liegt. Die Plicht ist komfortabel, aber im Vergleich zu modernen Fahrtenyachten klein; sie ist mit einer am Schott montierten Radsteuerung an Steuerbord und einer dicken, klappbaren Plexiglas-Niedergangstür ausgestattet, die bei schlechtem Wetter schnell schließen kann.
Bekannte Schwachstellen
Das überdachte Vordeck und das niedrige Brückendeck – niedriger als bei modernen Katamaranen wie der Nautitech 40 Open mit einer Mittelgondel wie beim Privilege – sorgen bei rauem Wetter für etwas Einsetzen (Slamming). Fachartikel weisen darauf hin, dass das harte Slamming des Brückendecks auf Halbwindkursen am stärksten ist, und Eigner berichten auch von spürbarem Wasserwirbel unter dem Brückendeck. Die schmalen Seitendecks erfordern vorn etwas Aufmerksamkeit, obwohl ein stabiler, rostfreier Handlauf in der richtigen Höhe und hohe, gut gestützte Doppel-Seerelingen mit einem Bugfall das Risiko minimieren. (2)
Refits und Eignerschaft
Die meisten Snowgoose 37s, einschließlich der Elite, wurden mit einem einzelnen Motor gebaut – meist ein Volvo MD oder ein dreizylindriger Yanmar-Diesel von 30 bis 40 PS –, der mittig auf dem Brückendeck positioniert ist und über hervorragenden Zugang durch die Cockpit- und Achterdecksluken verfügt. Das prägende Merkmal ist der steuerbare, einziehbare Sonic Drive Steuerstrahlruder von Sillette, das sich bei Manövern mit der Radsteuerung dreht und das Anlanden des Bootes ermöglicht; ein 35-Gallonen-Kraftstofftank befindet sich unter dem Cockpit. Einige spätere Elite-Modelle wurden mit zwei Motoren ausgestattet, und einige Eigner haben dies nachgerüstet, obwohl das Ein-Motor-Konzept aufgrund seiner Einfachheit und der zentralen Gewichtsverteilung weiterhin beliebt ist.
Das Fazit
Die Snowgoose 37 Elite ist eine solide, seetüchtige Weltkreuzer-Yacht mit bewährter Historie. Sie stammt von einem der erfolgreichsten Serienkatamarane ab und wurde für etwas mehr Raum unter Deck verfeinert. Sie ist kein Performance-Katamaran, segelt aber gut für ihre Länge, lässt sich leicht einhand oder mit kleiner Crew handhaben und meistert Ozeanentfernungen mit konstanten Passagen von 6 bis 7 Knoten. Die Kompromisse sind ein niedriges Brückendeck, das zu hart schlägt, eine bescheidene Stehhöhe sowie eine kleine Plicht und Seitendecks nach heutigen Maßstäben.
Vorteile
- Robuste traditionelle Bauweise mit massivem Brückendeck und einlaminierten Schotten
- Kutter-Rigg mit allen Bedienelementen im Cockpit; hervorragend für kleine Crews
- Lenkbarer, einziehbarer Heckantrieb ermöglicht das Trockenfallen und einfaches Anlanden
- Bewährte Hochseetauglichkeit mit Hunderten von Weltumsegelungen
Nachteile
- Geringe Durchfahrtshöhe unter der Brücke führt bei Starkwind auf Halbwindkursen zu hartem Einsetzen in die Wellen
- Geringe Breite und schmale Seitendecks, kleine Plicht, Stehhöhe im Salon ca. 1,73 m
- Die Spitzgatter-Rümpfe haben keinen Badezugang über eine Badeplattform
- Nicht besonders schnell am Wind bei kabbeligem Wasser
