Designkonzept & Zielsetzung
Die Kernmission des HH66 ist es, zuverlässige Reisegeschwindigkeiten im zweistelligen Bereich und unübertroffene Qualitäten auf Langstrecken zu liefern, ohne auf den Komfort zu verzichten, den man von einer modernen Superyacht erwartet. Morrelli & Melvin entwarfen die Plattform auf Basis struktureller Erkenntnisse aus drei America’s Cup-Kampagnen, was zu einer Sandwichstruktur aus 100 % Kohlefaser führte. Rumpf, Schotten und Decksteile werden aus Prepreg-Kohlefaser und Epoxidharz im Vakuum-Infusionsverfahren hergestellt und nachgehärtet, um eine außergewöhnlich feste, leichte Monocoque-Einheit zu erhalten.
Im Inneren unterscheidet sich die Liebe zum Detail drastisch von den einfachen Interieurs typischer Performance-Katamarane. Um das Gewicht niedrig zu halten und gleichzeitig die Ästhetik einer Luxussuite zu bieten, sind die Innenschotten und Möbel aus leichten Sandwichplatten gefertigt, die mit dünnen, erlesenen Furnieren aus edlen Hölzern und echtem Stein veredelt sind. Die Aufteilung geht nahtlos von einem geräumigen Salon mit Panoramablick in hochgradig maßgeschneiderte Kabinen über, die so konfiguriert werden können, dass sechs bis acht Gäste in höchstem Komfort schlafen können. Diese kompromisslose Bauphilosophie hebt den HH66 in eine eigene Liga, die das Finish und die Steifigkeit von in Serie gebauten Fahrtenkatamaranen aus herkömmlichem GFK weit übertrifft.
Variationen & Konfigurationen
Der HH66 ist eine Semi-Custom-Plattform, die in zwei primären Konfigurationen gebaut wird, die durch die Vorlieben des Eigners bezüglich Steuerung und Segelhandling bestimmt werden:
- HH66-SC (Sports Cruiser): Diese Variante verfügt über Doppelsteuerstände, die achtern an Deck positioniert sind. Sie spricht direkt puristische Segler an und bietet eine hervorragende Sicht nach draußen, einen freien Blick auf den Segelplan sowie optionale Carbon-Schalensitze und kurze Pinnen für ein unglaublich direktes Rudergefühl.
- HH66-SCF (Forward Helm): Dieses „Sedan-Layout“ mit einem im vorderen Salon integrierten Innensteuerstand leitet alle Fallen, Reffleinen und Schoten in ein geschlossenes, vorderes Arbeits-Cockpit. Diese Variante priorisiert den Schutz bei schwerem Wetter und ermöglicht es einer kleinen Crew, das gesamte Boot von einem klimatisierten Innenraum aus zu bedienen, während das achterliche Cockpit als großzügiger, ebenerdiger Sozialbereich frei bleibt.
Über die Steuerstand-Konfigurationen hinaus können Eigner das Rigg maßschneidern. Der Mastbauer Southern Spars liefert entweder ein Standard-Rigg aus High-Modulus-Carbon oder ein hochgradig optimiertes „Double-Turbo“-Regattarigg für ambitionierte Regattaeinsätze. Unter der Wasserlinie nutzt das Boot gebogene, C-förmige Steckschwerter aus Kohlefaser, die vertikalen Auftrieb erzeugen und so die benetzte Oberfläche und den Rumpfwiderstand im abgesenkten Zustand erheblich reduzieren.
Segelleistung & Handling
Die physische Leistungsfähigkeit des HH66 wird durch seine bemerkenswerten Kennzahlen definiert. Mit einer Verdrängung von nur 39.683 Pfund im leeren Zustand (Lightship) ist er für eine Yacht dieses Volumens unglaublich leicht. Kombiniert mit einem aggressiven Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 34,48 besitzt die Yacht die Beschleunigung eines Sportwagens und kann bei leichtem Wind die wahre Windgeschwindigkeit problemlos erreichen oder übertreffen. Sein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 64,63 ist ein Beleg für das leicht laufende, widerstandsarme Rumpfdesign, das mühelose Ozeanpassagen mit über 20 Knoten ermöglicht.
Am Steuer reagiert die Yacht außergewöhnlich direkt und bietet ein dynamisches und packendes Fahrgefühl. Die gebogenen Carbon-Steckschwerter können vom Steuerstand aus so eingestellt werden, dass sie bis zu 15 % dynamischen Auftrieb liefern, was die Rümpfe im Seegang dramatisch stabilisiert. Obwohl das Boot steif ist und eine hohe Sicherheitsmarge aufweist, erfordert sein gewaltiger Segelplan Respekt. Da Hochleistungs-Katamarane nicht krängen, um überschüssigen Winddruck abzubauen, ist der HH66 mit hydraulischen und elektrischen Knopfdruck-Steuerungen ausgestattet, einschließlich eines speziellen „Panikknopfs“ am Steuerstand. Das Drücken dieses Knopfs baut sofort den Hydraulikdruck ab, um Großschot und Niederholer zu fieren, wodurch das Risiko von Überlastungen oder einer Kenterung in einer plötzlichen Böe minimiert wird.
Marktübersicht & Wirtschaftlichkeit
Da der HH66 ein hochkomplexer Semi-Custom-Bau ist, wird er nur in begrenzter Stückzahl hergestellt und erzielt sowohl auf dem Neu- als auch auf dem Gebrauchtbootmarkt erhebliche Preise. Er wird als Elite-Schiff gehandelt und behält seinen Wert aufgrund der weltweiten Nachfrage nach erstklassigen Performance-Mehrrumpfbooten außergewöhnlich gut.
Potenzielle Eigner müssen sich dem HH66 mit einem Verständnis für seine speziellen Betriebskosten nähern. Die Verbundwerkstoffkonstruktion, die High-Modulus-Carbon-Spieren und die fortschrittlichen Hydrauliksysteme erfordern eine spezialisierte, professionelle Wartung. Inspektionen des Riggs und der Anhänge erfordern zerstörungsfreie Werkstoffprüfungen (NDT), und die anspruchsvollen elektrischen Netzwerke verlangen ein hohes Maß an technischer Überwachung. Obwohl das Schiff äußerst zuverlässig ist, ähnelt der Unterhalt einer Yacht dieses Kalibers dem eines Supersportwagens, und Käufer sollten entsprechend ein Budget für fachmännische Pflege einplanen.
Bekannte Probleme & Abhilfe
Es gibt keine systemischen Konstruktionsfehler am Rumpf oder der Struktur des HH66. Die schiere Komplexität seiner Systeme bringt jedoch Bereiche mit sich, die eine sorgfältige Überwachung erfordern:
- SPS und elektrische Systeme: Die Abhängigkeit von speicherprogrammierbaren Steuerungen (SPS) zur Steuerung der hydraulischen und elektrischen Winschen per Knopfdruck bedeutet, dass kleinere elektrische Fehler wichtige Ausrüstungsteile für das Segelhandling vorübergehend blockieren können. Eigner und Kapitäne müssen auf saubere, korrosionsfreie Verbindungen in den zentralen Kabelbäumen achten und Ersatzteile für kritische digitale Relais mitführen.
- Verschleiß an hochbelasteter Takelage: Da das stehende Gut aus Carbon/Aramid und die hydraulischen Großschoten unter immenser Spannung stehen, können sich an Umlenkrollen, Blöcken und Klemmen schnell Verschleißpunkte entwickeln. Regelmäßige visuelle Kontrollen des gesamten hochbelasteten laufenden Guts sind notwendig, um Scheuerstellen zu erkennen, bevor eine Leine bricht.
Modernisierung & Upgrades
Mit dem Fortschritt der Batterie- und Antriebstechnologie haben sich erfahrene Eigner älterer HH66-Modelle darauf konzentriert, ihre Yachten auf moderne „Öko“-Standards zu bringen:
- Lithium-Batterie-Upgrades: Frühere Rümpfe, die mit Standard-Lithium-Batterien ausgestattet waren, werden häufig auf LiFePO4-Bänke (Lithium-Eisenphosphat) mit hoher Kapazität umgerüstet. Diese Upgrades ermöglichen eine rein elektrische, gasfreie Pantry und erlauben es, die Klimaanlage über Nacht mit Wechselrichterstrom zu betreiben, ohne dass ein Generator laufen muss.
- Solar-Integration: Unter Ausnutzung der großen Flächen auf dem Kajütdach und dem Bimini haben Eigner begehbare, hocheffiziente Solarpaneele integriert, die über 4 kW Leistung erzeugen können, was die Laufzeiten des Generators bei längeren Törns erheblich verkürzt.
- Hybrid-Antriebsoptionen: Während Standard-Diesel-Setups mit 80-PS-Yanmar-Motoren nach wie vor beliebt sind, haben einige Eigner die Nachrüstung von parallelen hybrid-elektrischen Dieselantrieben untersucht. Dies spiegelt die Technologie wider, die auf neueren Schwestergatten (wie dem HH44) zum Einsatz kommt, was lautloses Motoren und Hydrogeneration unter Segel ermöglicht.
Das Fazit
Der HH66 ist ein hochkarätiger Performance-Katamaran, der Rennsport-DNA erfolgreich mit luxuriösen Fahrteneigenschaften verbindet. Er ist kein Boot für Anfänger; vielmehr ist er für erfahrene, anspruchsvolle Segler konzipiert, die große Ozeandistanzen mit Geschwindigkeiten überwinden wollen, die schneller als das Wetter sind, während sie sich in einem außergewöhnlich gut verarbeiteten, modernen Interieur entspannen.
Vorteile
- Außergewöhnliche, nahezu unerreichte Segelleistung mit mühelos zu haltenden Reisegeschwindigkeiten von 20 Knoten.
- Hervorragende Kohlefaserkonstruktion und strukturelle Steifigkeit.
- Hochgradig anpassbares Layout und Steuerstand-Konfigurationen (SC vs. SCF).
- Hervorragendes Innendesign und Tischlerarbeiten unter Verwendung gewichtssparender Furniere.
- Modernste Sicherheits-Knopfdrucksysteme, einschließlich einer Notauslösung für die Großschot.
Nachteile
- Hohe Anschaffungskosten und anspruchsvolle laufende Wartung.
- Die hohe Komplexität der elektronischen und hydraulischen Systeme erfordert fortgeschrittene technische Kenntnisse zur Fehlersuche.
- Enorme Segellasten verlangen ständige Aufmerksamkeit und eine gründlich geschulte Crew.
