Design und Konstruktion
Jede HH66 ist ein reines Carbonboot: Schotten, Maste, Steckschwerter und Ruderschäfte bestehen vollständig aus Kohlefaser, und die Werft infundiert alle Rümpfe mit Epoxidharz unter Verwendung der feinsten, stärksten und leichtesten verfügbaren Materialien. Cruising World fand die Verarbeitung einfach makellos, wobei Baumaterialien und Details denen der kleineren HH55 ähneln. Das Rumpfprofil läuft ganz nach vorn durch, ist im mittleren Bereich flacher und breiter im Spiegel, mit weniger Krümmung als bei früheren Gunboat-Entwürfen von Gino Morrelli – eine Form, die der Designer mit tiefen, c-förmigen Carbon-Steckschwertern kombinierte, die den vertikalen Auftrieb und den lateralen Widerstand erhöhen und gleichzeitig das Stampfen dämpfen. Bei knapp unter 40.000 Pfund Verdrängung laut Cruising World oder etwa 46.000 Pfund voll ausgerüstet laut Sailing World weist das Boot eine Breite von 28,5 Fuß und einen maximalen Tiefgang von 13,1 Fuß bei abgesenkten Steckschwertern auf. (1)
Rigg und Handhabung
Die HH66 ist auf den reinen Segelspaß ausgerichtet. Die Plicht im Vorschiff erleichtert das Handling der Leinen und die Kursfahrt, und jedes Exemplar verfügt über einen vorderen Pit. Die Version mit achtern liegendem Steuerstand platziert zwei Steuerstände achtern für bessere Sicht und einen größeren Salon, während die SCF-Variante (Vorsteuerstand) das Segelerlebnis von innen betont. An der Radsteuerung oder Pinne sind kurze Carbonpinnen und zwei Steuerräder angeschlossen. Tasten in den Armlehnen steuern den Traveller, die Großschot und die Fockschot sowie das Aufholen und Absenken des Steckschwerts; ein Not-Aus-Knopf lässt Großsegel und Baumniederholer bei einer plötzlichen Böe sofort fallen und entlastet sie. Das Square-Headed-Großsegel geht auf einer elektrischen Fallwinsch mit Fallstoppern hoch, und ein vielseitiger A5-Spinnaker oder Code Zero kann gefahren werden – beim Ausrollen des Letzteren schießt die Bootsgeschwindigkeit im Handumdrehen auf 10 Knoten. Eine Version mit Turbo-Rigg bringt noch mehr Segelfläche ins Spiel, und ein UpsideUp-Kenterverhinderungssystem von Ocean Data System überwacht die Lasten an den Wanten und löst Alarme aus oder fährt die Schoten automatisch durch. (1)
Unterbringung
Die HH66 ist eine hochseetaugliche Performance-Fahrtenyacht mit geräumigen Innenräumen und luxuriösem Finish. Die Werft ermutigt zur Individualisierung des Raumaufbaus, sodass die Aufteilung jedes Eigners den persönlichen Vorlieben entspricht. Die Kabinen sind luxuriös ausgestattet; eine besichtigte Yacht verfügte sogar über einen eingebauten Klavier, während auf einer anderen ein kleines Klavier im vorderen Navigationspult an Steuerbord verborgen war. Am Heckende der Backbord- und Steuerbordkühe befinden sich identische, geformte Steuersitze. Das Boot verfügt zudem über eine innenliegende Steuerstation wie die der HH55, was einen geschützten Steuerstand ermöglicht. Ein Vorstauraum beherbergt Generator, Hydraulik und Batterien für eine ideale Gewichtsverteilung. (1)
Refits und Eignerschaft
Die Eignerschaft einer HH66 setzt einen professionellen Rahmen voraus: Das Boot wird typischerweise von einer professionellen Crew betrieben, erfordert einen Kapitän auf Vollzeitbasis und benötigt acht bis zehn erfahrene Hände, um über Nacht zu regatten. HH bietet semi-individuelle Carbon-RIBs oder Standard-Highfield-Beiboote an. Die EcoDrive-Option ermöglicht entweder Dieselmotoren oder Elektromotoren, die die Propeller geruchsfrei und lautlos antreiben. Ein paralleler Diesel-Elektrik-Hybrid, eine große Solaranlage auf dem Kajütdach und Hydroregeneration unterstützen ein dauerhaftes Leben auf See. (2)
Das Fazit
Der HH66 ist ein Meilenstein im Design von Carbon-Katamaranen – eine maßgeschneiderte Fahrtenyacht mit Flügelruder, deren Systeme sowohl auf hohe Leistung als auch auf kontrollierte Depowerung ausgelegt sind. Sie wurde für Eigner gebaut, die das Segeln als professionell geführte Angelegenheit und nicht als bloßen Freizeitspaß betrachten.
Vorteile
- Vollständig aus Carbon gefertigte Struktur mit makelloser Verarbeitung und interner Konstruktion
- C-Daggerboards und niedriger Rumpfrock dämpfen das Stampfen und sorgen für zusätzlichen Auftrieb
- Bedienung der Segel per Knopfdruck mit Not-Power-Reduzierung und Kenterwarnsystem
- Individuell anpassbare, luxuriöse Innenräume; starke Optionen für Hybrid- und Solar-Energie auf See
Nachteile
- Erfordert eine professionelle Crew, einen Vollzeitkapitän und große Teams für Regatten
- Kein zweites Boot ist gleich – Ersatzteile und Einarbeitung sind eignerspezifisch
- Die Komplexität der Systeme erfordert fachgerechten Wartungsaufwand
