Design und Konstruktion
Der 47 ist ein mit Kohlefaser infundierter Katamaran, und diese Entscheidung war keineswegs kosmetischer Natur. Sechs Nicht-Kohlefaschiffe wurden gebaut, bevor Catana begann, Kohlefaser in seine Infusionsverfahren einzusetzen, um das Gewicht gegenüber früheren Rümpfen um etwa 1.500 Pfund zu reduzieren. Die laminierten Rümpfe bestehen aus einem Sandwich aus infundiertem Airex-Geschäftschaumkern, Glasfaser und Polyester sowie Vinylesterharz zur Osmosevorbeugung. Twaron wird im Vorschiff für die Kollisionsabsorption und unter der Wasserlinie für hohe Festigkeit verwendet, während an kritischen Punkten Kohlefaser die Püttinge und strukturelle Lasten aufnimmt. Auch das Deck ist ein infundiertes Schaumsandwich, und die Innenschicht des Bimini, des Kajütaufbaus und der strukturellen Schotten sind aus infundierter Kohlefaser und Schaumstoff gefertigt, um das Gewicht im Rigg zu verringern. Die gesamte Modellreihe wird heute im Infusionsverfahren gebaut, und die Werft verzichtete bei den Schotten auf Nidaplast zugunsten von Airex. Tulpenförmige Vorsteven sorgen beim Segeln am Wind für einen feinen Vorschiffseintritt und viel Auftrieb im Vorschiff beim Abdriften. Zwei Steckschwerter bieten bei abgesenktem Zustand bis zu 2,40 Meter Tiefgang für lateralen Widerstand und Auftrieb zum Kreuzen; bei vollständig aufgeholten Schwertern sorgt der 1,07 Meter Tiefgang für weniger Widerstand beim Segeln vor dem Wind. (1)
Rigg und Handhabung
Das Square-Top-Großsegel und die 145-prozentige Genua bieten die erforderliche Segelfläche, um das Boot bei leichtem bis mäßigem Wind in Fahrt zu bringen, und bieten gleichzeitig reichlich Möglichkeiten zum Reffen für interessantere Bedingungen. Alle Leinen zur Segelbedienung sind nach achtern zu einer Paar leistungsstarker Winschen mittschiffs und zu Griffwinschen in Reichweite geführt. Die Lewmar-Radsteuerung mit Zahnstangenantrieb war bei den damaligen Tests so weich wie Seide. Auf dem Wasser lief das Boot in der Chesapeake Bay auf einem Halbwindkurs bei fast 9 Knoten Wind in etwas mehr als 12 Knoten Wind schnell an, und hoch am Wind las das GPS die Geschwindigkeit über Grund immer noch im hohen 7er-Bereich. Der BOTY-Juror Alvah Simon sagte, dass ihm das Segeln auf der Catana 47 gefiel, weil alles genau dort war, wo es sein musste – ein Urteil, das exakt zum Konzept des Bootes als schneller, eleganter und effizienter Fahrtenkatamaran passt, gebaut für ambitionierte Fahrtensegler.
Unterbringung
Unter Deck ist die 47 eher als vollwertige Fahrtenyacht für das Wohnen an Bord denn als reine Charterhülle aufgeteilt. Das Boot verfügt über eine Eignersuite, zwei Gästekabinen und eine großzügige Pantry, wobei ein Generator, ein Wassermacher und elektrische Winschen zum Standard-Ausrüstungsumfang für Langstrecken gehören. Die Breite von knapp über 25 Fuß sorgt für das Innenraumvolumen, das ein solches Fahrtprogramm erfordert, und die Verdrängung von rund 24.000 Pfund wird durch die oben genannte Kohlenstoffstrategie gut beherrschbar gehalten. Dies ist ein Boot, das dafür ausgelegt ist, zwei Paare oder eine Familie monatelang ohne Abhängigkeit von Landinfrastruktur zu versorgen.
Bekannte Schwachstellen
Bei der Prüfung des Bootes kamen einige Punkte zum Vorschein, die es zu berücksichtigen gilt. Bei der Besichtigung stellten die BOTY-Juroren von Cruising World eine ungeschützte Schalttafel und andere elektrische Probleme fest, die sie dazu veranlassten, vor Anker zu bleiben. Zudem empfanden sie, dass die Motorsteuerung an beiden Steuerständen, die außen an den jeweiligen Rümpfen positioniert sind, verbessert werden sollte, da die Sicht nach Backbord unter Motor von einem einzigen Stand aus eingeschränkt ist. Ein Käufer oder Eigner sollte die Verkabelung und die Steuerungsanordnung als Punkte betrachten, die geprüft und möglicherweise aufgewertet werden müssen, anstatt sie als selbstverständlich hinzunehmen. (1)
Refits und Unterhalt
Die Bauweise der 47 eignet sich hervorragend für regelmäßige Wartungsarbeiten: Die infundierte Sandwichstruktur mit Twaron- und Kohlefaserverstärkung ist ein moderner Standard, und die Konstruktion mit Steckschwertern bedeutet, dass routinemäßige Krankeleinsätze die Inspektion der Schwerter und die Pflege der Aufholleinen beinhalten sollten. Durch den Standardausbau mit Generator, Wassermacher und elektrischen Winschen wurden viele Exemplare im normalen Fahrtensegeln gewartet; das freiliegende Panel, auf das die Gutachter hinweisen, ist genau die Art von Detail, das ein sorgfältiger Eigner während eines Refits der Systeme abschließen kann.
Das Fazit
Die Catana 47 ist eine durchdacht konstruierte Performance-Fahrtenyacht, die etwas an traditionellem Innenraum zugunsten eines wirklich leichten, kursstabilen Katamaranrumpfes opfert. Barreau’s Nachfolger für die 471 ist als Plattform für Langstreckenfahrten erfolgreich, weil Carbon-Infusion, Steckschwerter und das übersichtliche Segelkontroll-Layout alle in dieselbe Richtung weisen: schnelle, kontrollierte Reisen ohne Einbußen bei der Wohnlichkeit. Die freiliegenden Elektroarbeiten und die Motorsteuerung über eine einzige Station sind real, aber behobene Mängel.
Vorteile
- Die kohlenstoffinfundierte Struktur spart im Vergleich zu frühen Rümpfen etwa 1.500 Pfund ein
- Zwei Steckschwerter bieten einen Tiefgang von 8 Fuß am Wind und 3,5 Fuß auf raumen Kursen
- Große Segelfläche und großes Reffbereich durch Square-Top-Großsegel und 145-prozentige Genua
- Drei-Kabinen-Layout mit luxuriöser Pantry und Langstreckenausrüstung als Standard
Nachteile
- Offenes Schaltbrett wurde von den damaligen Gutachtern bemängelt
- Motorsteuerung nicht an beiden Steuerständen in der abgenommenen Konfiguration vorhanden
