Design und Konstruktion
Lagoon baute die 46 in Belleville-sur-Vie, Frankreich, unter Verwendung eines im Vakuuminfusionsverfahren hergestellten Balsaholzkerns oberhalb der Wasserlinie, um das Gewicht niedrig zu halten und gleichzeitig die Struktur zu schonen. VPLP führte ausgeprägte Kimmprofile ein, die knapp über der Wasserlinie nach außen hin auslaufen. Diese Kimmprofile vergrößern den Wohnraum in jedem Rumpf erheblich, ohne die schmale Unterwasserform zu beeinträchtigen. Die umlaufenden, verglasten vertikalen Fenster wirken durchgehend, bestehen jedoch aus separaten Paneelelementen. Die rechteckigen Rumpfluken sind größer als bei der 450 und fluten die Gästekabinen mit Licht. Unter dem Bodenbrett sind die Schwarzwassertanks aller Nasszellen nicht an der Rumpfwand montiert, was den Schwerpunkt senkt. Das Kajütdach ist mit einer direkt in das GFK eingegossenen Handreling statt mit Edelstahlleisten versehen, und die Luken des Motorraums öffnen sich nach achtern für den Zugang. Der wiederhergestellte Innenausbau aus Alpi-Holz, erhältlich in drei Oberflächenvarianten inklusive einem dunkleren Braunton und optionalen Ledereinlagen, schmückt den Salon und die Kabinen. (1)
Rigg und Handhabung
Der Mast ist relativ weit achtern positioniert, um das Heckspiel zu minimieren, und der kürzere Baum ist leichter zu handhaben, während das hochgezogene Rigg die Winde im oberen Bereich nutzt. Eine Selbstwendefock auf eigener Bahn arbeitet perfekt mit dem Square-Top-Großsegel zusammen, und ein optionales Code Zero von 105 Quadratmetern vergrößert die Reichweite des Bootes auf raumen Kursen. Der sichtbare Rollbaum ermöglicht es der Crew, das Reffen und Einrollen direkt zu beobachten, anstatt hinter einer Abdeckung zu raten. Eine eingelassene elektrische Harken-Winsch betreibt den kontinuierlichen Großschot-Traveller, und versetzte Winschen an Backbord leiten alle Segelkontrollleinen zum Skipper. Auf der Flybridge ist das Steuerrad versetzt an Backbord platziert, und die beiden hinteren Hardtop-Stützen dienen gleichzeitig als Leitern zum Großsegelbag, obwohl Tester diese Leitern ebenso unhandlich und rutschig wie beim 50er fanden. Bei 15 Knoten wahrer Wind von der Seite sind 9 bis 10 Knoten bei minimalem Kabbelwasser zu erwarten; mit dem Code Zero sind bei 18 Knoten 11 bis 12 Knoten möglich. Zwei Yanmar-Dieselmotoren mit je 57 PS und Saildrive brachten das Testboot bei vollem Wind auf 8,5 Knoten und bei 2.200 U/min auf eine angenehme Geschwindigkeit von 7 Knoten. (2)
Unterbringung
Die Plicht bietet einen hervorragenden Horizont und ist als modulare Wohnfläche mit großzügigem Stauraum, verschiebbaren Sitzbänken und einer Pantry an Steuerbord mit Spüle, Kühlschrank und Flaschenhaltern ausgestattet; sie bietet bis zu zwölf Sitzplätze. Ein klappbarer Seitentisch dient zum schnellen Frühstück oder Abendessen für acht Personen, und eine verschiebbare Vordersitzbank gibt den Zugang zu den Stufen des Decks an Backbord frei. Der Salon und die Pantry liegen auf derselben Ebene, mit einem mittschiffs vorne liegenden Fenster, das nach unten zum Vordeck geschoben werden kann, und einem Navigationstisch an Backbord. Die Flybridge lässt sich zwischen Sonnendeck und einer vollwertigen Steuerstation umbauen, die Platz für eine lange Bank für Skipper und drei weitere Personen, eine dreifach breite Sonnenliege sowie eine schräge Konsole mit den Fernbedienungen für MFD, Windanzeige, Autopilot und Ankerwinde bietet. Das Eigneraufteilung mit drei Kabinen verfügt über eine Doppelkoje (Islandbett) achtern im Steuerbordrumpf, eine längere Sitzecke mit Schreibtisch mittschiffs und eine vordere Nasszelle, die groß genug für zwei Personen mit separatem WC-Bereich ist. Auch ein Charter-Layout mit vier Kabinen und vier Nasszellen mit separaten Duschen steht zur Verfügung, wobei die Kojenkapazität von sechs bis zwölf Personen über vier bis sechs Kabinen reicht.
Bekannte Schwachstellen
Die harten Steckschuh-Tragelatten im Achterschiff sind unhandlich und rutschig, was auf See beim Bedienen des Großsegels ein Sicherheitsrisiko darstellt. Mit einer Masthöhe von 76 Fuß kann die 46 nicht den ICW befahren, was eine harte Grenze für Binnenschifffahrten darstellt.
Das Fazit
Der Lagoon 46 verfeinert die erfolgreiche Formel des 450 mit geringerem Gewicht, einem nach achtern verlegten Rigg und durch ausgestellte Kimmern erweitertem Rumpfvolumen. Er segelt und fährt mit einer Gelassenheit, die in dieser Klasse selten ist, obwohl die Masthöhe Flussfahrten erschwert und das Design der Flybridge-Treppe Pflege erfordert. Für Eigner, die Charter-Qualität mit einfacher Handhabung für kleine Crews suchen, ist er eine Benchmark unter den Küsten- und Blauwasser-Fahrtenyachten.
Vorteile
- Flache Kimmkanten bieten echten Wohnraum ohne zusätzlichen Widerstand
- Der sichtbare Rollbaum verbessert die Kontrolle beim Segelhandling
- Der achtern positionierte Mast und der kurze Baum dämpfen das Stampfen im Seegang
- Zwei Yanmar-Motoren mit je 57 PS sorgen für satte 8,5 Knoten Leistung
- Drei- und vier-Kabinen-Layouts decken sowohl Eigner- als auch Charterbedarf ab
Nachteile
- Der 76-Fuß-Mast schließt den ICW-Transport aus
- Die Halterungen der Hardtop-Leiter sind unhandlich und rutschig
- Die Leerverdrängungswerte variieren je nach Quelle
