Design und Konstruktion
Das prägende Merkmal der Konstruktion ist das Sandwich aus Verbundwerkstoffen. Rümpfe und Decke bestehen aus Basaltfasern und einem PET/PVC-Schaumkern, wobei das Basalt aus vulkanischem Gestein und der Schaum aus recycelten Plastikflaschen stammt – im Gegensatz zur herkömmlichen Sandwichkonstruktion aus Glasfaser-Basalt und PET-Schaum. Am Ende ihrer Lebensdauer kann das Basaltmaterial neu geschmolzen und zu neuen Fasern verarbeitet werden. Die Werft gibt an, dass bei der Basaltproduktion keine Zusätze erforderlich sind, was die Kohlenstoffemissionen im Vergleich zu Glasfaser um den Faktor 10 reduziert. Das Bootsgeschäft schätzt den gesamten Kohlenstofffußabdruck auf 47 Prozent des herkömmlichen Niveaus, wenn interne Produktion und lokale Lieferketten berücksichtigt werden. Optisch zeigt sich die 54 mit schmalen, aber hohen Rümpfen, deutlich negativen Vorstößen und beeindruckenden, vollständig vertikalen Fenstern des Cockpits; eines der Showboote trug eine graue Lackierung. (1)
Rigg und Handhabung
Die 54 ist als Slup getakelt mit einem Square-Top-Großsegel mit Volllatten und einer Selbstwendefock sowie einem Gennaker von 190 Quadratmetern für raume Kurse. Zwei Steuerräder bieten dem Rudergänger gute Sichtlinien. Die mittlere Winsch bedient das Großsegel, während die seitlichen Winschen die Vorliekstrecker nahe am Steuerstand bedienen. Bei Tests segelte das Boot unter Selbstwendefock und abgesenkten Steckschwertern hoch am Wind fast 35 Grad abgefangen. Unter Gennaker erreichte es bei nur 11 Knoten wahrem Wind und knapp 35 Grad Abfangwinkel 8 Knoten und mehr. Am Tag vor dem Test einer Fachzeitschrift hatte sie bereits 17,5 Knoten gemessen; dass die Werft mit 20 Knoten unter Segeln nicht übertreibt, ist keine Utopie. Unter Motor lief der Motor auf Vollgas mit 8,2 Knoten Leistung und einer Marschgeschwindigkeit von rund 6 Knoten dank der beiden 48-Volt-20-Kilowatt-Elektromotoren mit Wellenantrieb. (2)
Unterbringung
Die Aufteilung ist das zweite Markenzeichen des Bootes. Eine vordere Plicht ist vor den Elementen geschützt und kann bei rauem Wetter von innen durch eine wasserdichte Schiebetür abgedichtet werden. Offene, modulare Wohnbereiche, Schiebefenster an den Seiten und Hecktüren verwischen die Grenze zwischen Innen und Außen und bieten einen 360-Grad-Blick auf das Meer. Die Pantry an Steuerbord ist als lange U-förmige Küche gestaltet, sodass sich der Koch auch im Seegang abstützen kann. Gegenüber bietet der Esstisch Platz für 10 Personen, mit einer Wachkoje außenbords und einem schreibtischähnlichen Navigationspult im Vorschiff mit Bildschirm für Karten und Systeme. Das gesegelte Boot zeigte die Eignerkabine an Backbord mit einer querschiffs angeordneten Achterkoje, während der Steuerbordrumpf zwei Gästekabinen mit Längskojen sowie eine Waschmaschine und einen Trockner dazwischen beherbergte. Überreichend und solide Stauraumkapazitäten sowie eine gute Bewegungsfreiheit runden dieses geräumige Eignerkonzept ab. Die maximale Konfiguration umfasst vier Kabinen plus Skipper, Kategorie A, für zwölf Personen.
Energie und Ausrüstung
Der Hybrid-Elektroantrieb steht im Mittelpunkt. Zwei Elektromotoren ziehen aus einer 1.120 Ah 48V Lithium-Bank mit 53,8 kWh Kapazität, die von 5.880 Watt Solarleistung auf Kajüte und Bimini-Dach, Windkraftanlagen mit 400 Watt sowie Hydrogeneratoren gespeist wird, die bei 8 Knoten oder mehr eingeschaltet werden – die Drehflügelpropeller von Gori drehen dann unter Last wieder Energie in die Bank zurück, was auf einem Display in der Plicht angezeigt wird. Ein Fischer-Panda 18-kW-Dieselgenerator unterstützt die erneuerbaren Energien; vier Stunden Motorenfahrt bei 6 Knoten laden die Bank in etwas über einer Stunde vollständig und bieten etwa 1.100 Seemeilen Reichweite mit Generatorunterstützung. Das Verbrauchersystem versorgt Winsch, Induktionskochfeld, Backofen, Wassermacher und Klimaanlage. Die Werft gibt an, dass allein die Solaranlage 18 kWh liefert und dabei einen Überschuss von 8 kWh gegenüber einem angegebenen täglichen Verbrauch von ca. 10 kWh beim Ankerfahren erzeugt.
Das Fazit
Die Windelo 54 ist eine durchdachte Antwort auf die Frage, wie ein umweltfreundlicher Blauwasser-Katamaran aussehen könnte. Sie kombiniert ein wirklich recycelbares Basaltkomposit mit einem Energiekreislauf, der Verbraucher und Antrieb durch Sonne, Wind und Bewegung betreiben kann. Die Aufteilung opfert einige Konventionen privater Kabinen zugunsten eines fließenden, herrlich einsehbaren Wohndecks, und ihre Steckschwerter sowie schmalen Rümpfe verleihen ihr echte Am-Wind- und raumeigene Segeleigenschaften. Der Hybridantrieb ist anspruchsvoll, hängt jedoch im Laufe der Zeit von der Zustandskontrolle von Generator und Batterien ab.
Vorteile
- Recyclingfähige Basalt/PET-Struktur mit behaupteter erheblicher Kohlenstoffreduzierung
- Selbstgenerierendes elektrisches System mit Eingang aus Hydro, Solar und Wind
- Am-Wind-Leistung bis zu 35 Grad und starkes Tempo auf raumen Kursen unter Gennaker
- Offener, modulärer Innenraum mit geschütztem vorderem Cockpit und 360-Grad-Rundumblick
Nachteile
- Komplexer Hybridantrieb mit Abhängigkeit vom Dieselgenerator als Backup
- Schmale, hohe Rümpfe und Steckschwerter erfordern aufmerksames Handling und Lagerung
