Design und Konstruktion
Was die Snowgoose 37 strukturell auszeichnet, ist ihr festes Brückendeck im Vorschiff und eine zentrale Gondel (Nacelle), die das Boot zusammen sehr steif und robust machen. Frühe Rümpfe besitzen angeformte Kielstummel und sind aus massivem GFK gefertigt, während neuere Modelle unter der Wasserlinie massiv und oberhalb davon als Sandwichbauweise ausgeführt sind; das Deck älterer Boote ist mit Balsaholzkern versehen, bei einigen neueren Booten werden andere Materialien für den Kern verwendet, um das Gewicht zu senken. Die Rümpfe gehörten zu den ersten Katamaranen mit abgerundeten Kimmungen und einem leichten negativen Deckssprung (Reverse Shear). Sie sind als Spitzgatter mit Kanuhecken konstruiert, die die Wellenenergie von hinten ablenken. Schotten und Innenausbauten sind auf traditionelle Weise fest mit dem Rumpf laminiert. Dank flacher Kiele, einer schmalen Breite von 15 Fuß 3 Zoll und kleinen Skegs zum Schutz der Ruder lässt sich das Boot leicht kranen, an Land ziehen oder zwischen den Gezeiten trockenfallen. Die Durchfahrtshöhe des Brückendecks ist nicht so hoch wie bei moderneren Konstruktionen, was zu etwas mehr Schlagen (Slamming) bei rauem Wetter führt, aber auch den Windwiderstand niedrig hält.
Rigg und Handhabung
Die Snowgoose 37 ist mit einem relativ niedrigen Kutterrigg auf einem an Deck stehenden, eloxierten Aluminiummast mit einer einzigen Saling ausgestattet. Die Durchfahrtshöhe liegt unter 50 Fuß, was eine Segelfläche von 570 Quadratfuß ermöglicht. Die meisten Boote sind als Kutter getakelt, wobei sowohl die Genua als auch das Stagsegel auf Rollen gefahren werden. Das Großsegel ist im Allgemeinen voll durchgelattet und weist einen angenehmen Achterlieksdrall auf. Prout war einer der frühen Befürworter des Mast-aft-Riggs: Alle Segelkontrollen führen ins Cockpit, und ein cleveres Edelstahl-Führungsrohr mit einer vertikal montierten Winsch erleichtert das Setzen des Großsegels. Der Traveller für die Achterfock hinterlässt zudem viel nutzbaren Platz auf dem Achterdeck. Ein Rezensent schrieb in Katamarans, dass der Segelplan mit dem nach achtern positionierten Mast hervorragend für das Einhand- oder Kleinkommandosegeln geeignet sei. Eigner berichten, dass das Boot mit drei kleineren Segeln leicht einhand aus dem Cockpit zu bedienen ist, sich gut ausbalanciert und unter Autopilot tadellos läuft. Die große Genua sorgt für guten Vortrieb, und das Stagsegel hilft auf einem raumen Kurs. Sie ist kein Regatta-Katamaran, segelt aber für ihre Länge hervorragend und ist bei leichtem Wind amüsant – sie erreicht im Durchschnitt 6 bis 7 Knoten und legt Atlantiküberquerungen mit 150 Meilen pro Tag zurück. Das Aufkreuzen gegen die Welle ist anspruchsvoll, und das Schlagen des Vordecks (Bridge Slam) tritt am ehesten auf einem raumen Kurs bei schwerem Wetter auf. (2)
Unterbringung
Unter Deck bot die Snowgoose 37 zwei Innenraumvarianten. Das Familien-Layout verfügt über eine vollwertige Queen-Size-Koje im Vorschiff, die offen zum Salon führt, der mit umlaufenden Sofakojen und einem großen Tisch ausgestattet ist. Teakholz und hochwertiger Innenausbau verleihen der Yacht eine Eleganz, die auf einer Katamaran-Klasse selten ist, obwohl die Stehhöhe bei etwa 1,73 m liegt. Der Steuerbordrumpf beherbergt eine Wickelkommode, Schrankstauräume, ein durchgehendes Bücherregal und zwei Kleiderschränke im Vorschiff. Die Pantry befindet sich zentral und ist mit einer einzigartigen Spüle mit drei Becken sowie einem dreiflammigen Herd und Ofen ausgestattet. Kühlschrank und Gefrierschrank sind unter der Achterkoje platziert. Jede der beiden Achterkabinen bietet eine Doppelkoje, einen Kleiderschrank, einen Sitzplatz, einen Schminktisch und tiefe Regale. Der Backbordrumpf beherbergt eine geräumige Navigationsecke mit einer klappbaren Sitzbank und einer Kartenschublade. Die einzelne Nasszelle befindet sich ganz vorn und ist recht großzügig dimensioniert. Durch den offenen Raumplan setzen sich die Sofakojen des Salons im Vorschiff fort, was auf eine dritte Kabine verzichtet. Die Plicht ist gemütlich, aber im Vergleich zu modernen Katamaranen klein. Sie verfügt über eine am Schott montierte Radsteuerung an Steuerbord und eine klappbare Plexiglasschuhecke, die bei schlechtem Wetter schnell schließen lässt.
Ausrüstung und Antrieb
Die meisten Snowgoose 37 wurden mit einem einzelnen Motor gebaut – meist einem zweizylindrischen, dreizylindrischen oder vierzylindrischen Diesel von 30 bis 40 PS wie der Volvo MD-Serie oder Dreizylinder-Yanmar-Motoren –, der auf dem Brückendeck zentral platziert ist und über eine hervorragende Zugänglichkeit durch die Cockpit- und Heckdecksluken verfügt. Das prägende Merkmal ist der Sonic Drive by Sillette Heckantrieb: steuerbar, dreht sich mit dem Steuerrad für eine gute Kontrolle im Vorwärts- und Rückwärtsgang und ist einziehbar, sodass das Boot problemlos trockenfallen kann. Spätere Elite-Modelle und einige Umbauten sind mit Doppelmaschinen ausgestattet. Ein 35-Gallonen-Kraftstofftank befindet sich unter dem Cockpit. Die geringe Breite ermöglicht es dem Boot, in einer Standard-Yachthafen-Liegeplatz zu passen, und mit abgewracktem Mast können die französischen Kanäle bis zur Mittelmeerküste befahren werden.
Das Fazit
Die Snowgoose 37 ist eine solide, seetüchtige Weltkreuzer-Yacht mit bewährter Historie, gebaut für die Ozeane und nicht für Charterflotten. Ihr steifes, festes Brückendeck, die einlaminierten Schotten und der aufholbare Antrieb machen sie ideal für Langstreckenfahrten, während das Kutterrigg und die an der Plicht geführten Bedienelemente das Segeln mit kleiner Crew realistisch machen. Die Kompromisse sind ein niedriges Brückendeck mit Einsetzen im Seegang bei viel Wind aus kurzer Distanz, eine mäßige Stehhöhe und eine kleine Plicht nach modernen Maßstäben.
Vorteile
- Robuste, steife Konstruktion mit massivem Brückendeck und einlaminierten Schotten
- Bewährte Hochseetauglichkeit mit Hunderten von Weltumsegelungen
- Kutterrigg mit allen Steuerleinen im Cockpit; einfache Handhabung mit kleiner Crew
- Einziehbarer, steuerbarer Heckantrieb ermöglicht Trockenfallen und Anlanden am Strand
- Geringe Breite passt in Standard-Liegeplätze und französische Kanäle
Nachteile
- Das niedrige Brückendeck führt bei rauer See auf Kursen hoch am Wind zu hartem Einsetzen (Slamming)
- Eingeschränkte Stehhöhe von ca. 1,73 m und kleine Plicht
- Schwieriges Aufkreuzen bei kabbeliger See
