Design und Konstruktion
Die Konstruktion der HH44 weicht am stärksten von der Mainstream-Masse ab. Die Sports Cruising (SC) Version ist aus Carbon-Epoxid gefertigt und ist die einzige Katamaran-Klasse, die Karbonrümpfe als Standard anbietet. Auch das Carbon-Rigg, der Bugspriet, die Steckschwerter und die Ruder gehören zum Standardpaket. Enorme Mengen an Kohlefaser durchziehen jeden tragenden Bereich, und die Werft verweist auf hochwertigere Epoxidharze im Laminat. Das OC-Modell tauscht die Karbonteile gegen ein Gelcoat-Finish, einen Aluminiummast und Festkiele ein. Doch der SC-Ansatz „Alles-Carbon“ sorgt für eine Verdrängung von nur 20.701 lb bei einer Breite von 23 Fuß 6 Zoll. Ein deutlich hohes Freibord und über 3 Fuß Freiraum unter dem Brückendeck halten das Deck trocken und das Seeverhalten in der Welle leise. Scharf geschnittene Vorsteven und eine attraktive Kimmlinie des Kajütaufbaus, die nach achtern läuft und die Steuerstände überdeckt, verleihen ihr ein sportliches Profil. (1)
Diese Vorsteven sind nicht nur optisch gedacht. Der feine Vorschiffseintritt schneidet durch eine 2,5 m hohe Welle, ohne an Geschwindigkeit einzubüßen, und die C-förmigen Carbon-Schwerter – 5 m lang und mit bis zu 9 Fuß 10 Zoll Tiefgang – sorgen für vertikalen Auftrieb und eine wirklich beeindruckende Leistung am Wind vor Anker. Dasselbe Leistungsziel führte zu klappbaren Spiegeln, ähnlich den „Sugar Scoops“ von Einrumpfbooten: Sie erhöhen die Sicherheit auf See, da sie verhindern, dass nachlaufendes Wasser in die Plicht eindringt, und vor Anker lassen sie sich absenken, um eine Badeplattform und einfachen Zugang zum Wasser zu bieten. Ein einzelnes Seil an jeder Winsch lässt den 100 % Carbon-Rückspiegel so weit ablassen, bis er horizontal aufliegt. (2)
Rigg und Handhabung
Die Entscheidung für die achtere Steuerstand positionierte einen Großteil des Deckslayouts. Da die Steuerstände nach achtern verlegt wurden, war das Kajütdach serienmäßig für eine marktführende Solaranlage mit 4,2 kW frei, und das gesamte laufende Gut – sogar die Fockschoten – läuft durch Schächte unter dem Deck, um die Durchgänge vor Anker frei zu halten. Ein leistungsstarkes Carbon-Rigg mit tiefem Baum hält den Segeldruckpunkt niedrig, und die Schwenkstützen ermöglichen es dem Steuermann, von außen oder unter dem Bimini zu steuern. Die klappbaren Steuersitze lassen sich beim Wohnen beiseitelegen, sind aber beim Segeln sofort einsatzbereit. (1)
An der Radsteuerung ist sie direkt und reagiert feinfühlig auf den Trimm. Tester erzielten 7,5–8,5 Knoten am Wind bei 11–15 Knoten wahrem Wind mit einem Square-Top-Großsegel und Solent-Rigg sowie 8,5–10+ Knoten unter einem Gennaker bei etwa 11 Knoten scheinbarem Wind vor dem Wind. Sie ist eine steife Yacht, die schnell auf Böen reagiert, und ihre Polare zeigen, dass zweistellige Werte beim Kreuzen über 12–14 Knoten wahrem Wind problemlos möglich sind. Zwei Steuerstände machen das Anlegen an beiden Seiten zum Kinderspiel, und das gesamte Boot kann vom Steuerstand aus kontrolliert werden, wobei elektrische Winschen über Fußpedale ferngesteuert werden und Cyclops Marine-Sensoren die Riggbelastungen überwachen. (1)
Unterbringung
Im Inneren bietet die eckige Kabine zwei große, nach vorn gerichtete Sicherheitsglasscheiben, die sich vollständig vom 187 qm großen Salon aus öffnen lassen, der über die gesamte Ankerkabine hinweg eine Stehhöhe von über 2 m bietet. Die riesigen Lewmar-Fenster und das Decksdach sowie zwei zentrale Luken sorgen vor Anker für eine phänomenale Belüftung, und die Pantry ist nahtlos mit der Plicht verbunden. Bei den Rumpfversionen handelt es sich ausschließlich um ein Drei-Kabinen-Layout; die vordere Steuerbordkabine kann als kompakte Doppelkoje, als Pullman-Koje oder als Nutzraum genutzt werden. Die Stehhöhe in den Rümpfen beträgt 6 Fuß 4 Zoll. Ein moderner Innenraum wird durch Möbel mit Schaumkern und hervorragender Tischlerarbeit, vier Farbkombinationen, verdeckten Schrankschlössern und klappbaren Tischen abgerundet, die zu Übernachtungskojen auf Langstrecke umgebaut werden können. Die Achterkojen lassen sich auf Gasdruckfedern anheben, um die darunter liegenden Motorräume freizulegen. (2)
Bekannte Schwachstellen
Die Steuergeometrie zieht die einzige echte Kritik auf sich. Die klappbaren Sitze sind etwas zu niedrig für freie Sichtlinien, und mit den schräg stehenden Steuersäulen gibt es Blinde Flecken direkt im Achterdeck – ein Nachteil der tiefen Achtersteuerstände, die die Tester etwas eng fanden. Die extrem feinen Bugspitzen und die großen Schwertkästen rauben dem Rumpf wertvollen Innenraum, was eine direkte Gegenleistung für das leistungsstarke Unterwasserschiff ist. Und obwohl das rutschfeste EVA-Schaumdeck über das gesamte Deck hinweg komfortabel und kühl unter den Füßen ist, bleibt die langfristige Haltbarkeit fraglich. (1)
Das Fazit
Die HH44 ist eine schnelle, sportliche Carbon-Katamaran-Yacht mit effizienten Steckschwertern, die reaktiv und ein großes Segelspaß bietet, gleichzeitig aber auch hochseetauglich ist. Sie verfügt über den größten Segeldruck und das höchste Leistungsniveau ihrer Klasse. Der parallele Hybridantrieb EcoDrive sorgt für ein lautloses, geruchsneutrales Motoren mit Hydro-Rückgewinnung unter Segeln und Diesel-Backup. Die klappbaren Spiegel, der offene Glasteil des Salons und die volle Kontrolle am Steuerstand machen sie ebenso clever vor Anker wie schnell auf raumen Kursen.
Vorteile
- Kohlefaserrümpfe und -struktur sind beim SC-Modell Standard; nur diese Klassenkatamarane bieten diese Spezifikation
- Parallel-Hybridantrieb mit Diesel-Backup und Hydrogenerierung
- Klappspiegel für Sicherheit auf See und Wohnkomfort vor Anker
- Marktführende Solar- und 48V-Architektur als Standard
- Echte Segelleistung von 7–10 Knoten bei mäßigem Wind
Nachteile
- Niedrige Steuersitze und geneigte Steuersäulen erzeugen Blinde Flecken
- Feine Vorsteven und Schwertkästen reduzieren das Volumen im Kajütaufbau
- Die Langlebigkeit des EVA-Schaumdeckes ist unerprobt
- Das OC-Modell verzichtet auf Carbonrümpfe und Steckschwerter zugunsten fester Kiele
