Design und Konstruktion
Der PDQ 36 ist ein Katamaran mit symmetrischen Rümpfen und einer Breite von 18 Fuß 3 Zoll bei einer Länge in der Wasserlinie von 34 Fuß 4 Zoll, was zu einem Breiten-Längen-Verhältnis von knapp über 0,5 führt. Mit einer Verdrängung von 8.000 Pfund und einem D/L-Verhältnis nahe 90 ist er eine leichte, breite Fahrtenyacht. Die U-förmigen Rümpfe tragen Kielstummel und der Gesamttiefgang beträgt nur 2 Fuß 10 Zoll – ein Merkmal, das ihm einen großen Vorteil im Flachwasser gegenüber tiefergehenden Mehrrumpfbooten verschafft. Die Kiele selbst sind als sekundäre Anbindungen ausgeführte NACA-Profile und wurden so gebaut, dass sie das Gewicht des Bootes beim Kranen oder Kranen tragen können, ohne die Wasserdichtigkeit der Rümpfe zu beeinträchtigen.
Konstruktiv sind die Rümpfe unter der Wasserlinie aus massivem GFK und oben mit Klegacell- oder Corecell-Schaumkern versehen, während die Decks mit Schaumkern ausgeführt sind, sofern hochbelastete Beschläge nicht auf massivem Glasfaserlaminat aufliegen. Das Vakuuminfiltrieren sorgt für einen gleichmäßigen Harzfluss, und das Laminat verwendet ausschließlich dreidimensionales (triaxiales) Knittriggewebe mit Epoxid- oder Vinylesterharz. Rumpf und Deck treffen sich an einer nach außen gerichteten Flansche mit 3M 5200 und Edelstahl-Befestigungen. Die Rutschfestigkeit ist hervorragend, und die gesamte Arbeit spiegelt eine praktische, gut ausgeführte Bootswerft wider. (1)
Rigg und Handhabung
Die meisten PDQ 36 auf dem Gebrauchtbootmarkt sind Masttoppslup-Segler mit 490 Quadratfuß Segelfläche, obwohl auch ein sportliches 7/8-Rigg angeboten wurde, das jedoch kaum Käufer fand. Der an Deck stehende Isomat-Mast ist mit einem Großsegel mit Volllatten, einer Rollgenua und einer Cruising-Genua kombiniert; blauwassertaugliche Boote haben oft zusätzlich eine Sturmfock. Die Segeltrimm-Leitungen führen nach achtern ins Cockpit, einschließlich des Einleinen-Reffens, wobei der Traveller für die Großschot über eine Brücke im Achterschiff verläuft und die primären Winschen im Bereich des Kajütaufbaus leicht erreichbar sind. Die Fallen laufen meist nach achtern zum vorderen Cockpitende, und die meisten Boote sind mit Spinlock-Streckerspulen, Harken-Rollfocken und Lewmar-Winschen ausgestattet.
Unter Segeln läuft das Boot hervorragend raumschots und am Wind, ohne zu krängen. Es segelt raumschots 25 bis 50 Prozent schneller als reine Fahrtenyachten und ist ein vielseitiges Boot von 7 bis 8 Knoten. Lange Flossen mit geringer Streckung, die weit vorn positioniert sind, unterstützen das Aufkreuzen, während die kleinen, profilierten Ruderblätter bei Langstreckenmodellen auf Skeg montiert sind. Die Plicht ist tief und sicher, und das Steuerrad ist an Steuerbord an der Schottung aufgehängt; ältere Boote nutzten eine Push-Pull-Steueranlage, während neuere Modelle das bessere Pull-Pull-System verwenden. (1)
Unterbringung
Der Innenraum ist mit zwei Doppelkojen im Vorschiff angeordnet, die nebeneinander auf dem Brückendeck liegen und jeweils über Queen-Kojen, Decksluken und große Kleiderschränke verfügen. Der Salon bietet einen großen Tisch, umlaufende Sofakojen und freie Sicht, wobei das oberste Kajütaufbauniveau der Dinette Stehhöhe verleiht. Der Steuerbordrumpf beherbergt eine vollwertige Kartentisch-Mittschiffs und eine eingelassene Nasszelle mit separater Dusche achtern; ein Sofa vor der Nasszelle lässt sich nicht in eine Koje umbauen. Der Backbordrumpf enthält die Pantry mit einem zweiflammigen Herd, Backofen, doppelten Spülbecken und ausreichend Arbeitsfläche sowie eine optionale Achterkabine, die von Eignern als Doppelkoje mit Über-und-unter-Kojen, als Werkstatt, Büro oder als Tauchraum ausgebaut wurde.
Die Plicht ist riesig, aber der Sitzbereich liegt tief, sodass nur eine freie Sicht direkt nach achtern bleibt. Vorne bieten zwei Trampoline und ein teilweises Brückendeck gestützten Entspannungsbereich und optimale Sonnenplätze. Die Seitendecks sind so schmal, dass die Crew nach vorn hin auf den Kajütaufbau steigen muss. Der Innenausbau ist praktisch und handwerklich ausgeführt; der Zugang zu den Systemen hat Vorrang vor elegantem Tischlerhandwerk, und die Aufteilung bietet bequem Platz für zwei Paare.
Bekannte Schwachstellen
Die Niedergangstür ist aus rauchigem Acryl gefertigt und hat sich bei starkem Wind als schwer zu sichern erwiesen. Abgesehen von dieser einzigen dokumentierten Eigenart ist das Register der bekannten Schwachstellen dünn; die Konstruktion und die Systeme werden ansonsten als solide und wartungsfähig beschrieben.
Refits und Eignerschaft
Die Mark II LRC (Long Range Cruiser) ersetzte die Außenborder durch Einbaudiesel mit Saildrive-Antrieb (18 oder 27 PS) und fügte zusätzliche Tankkapazitäten, ein robusteres stehendes Gut und Mastsicherheitsleisten hinzu. Die 1998 eingeführte Mark III bot ein beliebtes Hardtop-Bimini, und bei späteren Modellen wurde der Traveller der Großschot nach oben verlegt. Klassische Modelle nutzen vierzylindrige Yamaha- oder Honda-Außenborder mit 9,9 PS in Koffern unter den Cockpitsitzen, die kippbar sind, um den Widerstand zu minimieren; die LRC-Dieselmotoren sind typischerweise Yanmar mit 18 PS oder Volvo mit 27 PS und dem 55-Ampere-Lichtmaschine des Letzteren. Der Zugang zum Motor auf Backbord erfolgt über die Achterkabine, auf Steuerbord über eine Luke im Cockpit. Das Boot ist auf dem Gebrauchtbootmarkt sehr wertstabil.
Das Fazit
Die PDQ 36 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht für Küsten- und Offshore-Einsätze, die die Anzahl der Charter-Kabinen zugunsten von Wohnkomfort an Bord und Seetüchtigkeit opfert. Ihre geringe Verdrängung, der geringe Tiefgang und die Flossenprofile am Wind machen sie zu einer vielseitigen Plattform, während der praktische Laminatzugang und die Systemzugänge auf eine Werft hindeuten, die sich eher auf den Fahrtensegler als Eigner als auf die Bareboat-Flotte konzentriert.
Vorteile
- Geringer Tiefgang von 2 Fuß 10 Zoll mit NACA-Profil-Kielen für hervorragende Leistung am Wind
- Solides GFK unter der Wasserlinie, im Vakuumverfahren hergestellte Sandwichkonstruktion mit Schaumkern darüber
- Geschwindigkeit auf raumen Kursen 25–50 % besser als bei Einrumpfbooten, durchschnittliche Geschwindigkeit von 7–8 Knoten
- Praktischer, zugänglicher Innenraum mit zwei Doppelkojen im Vorschiff und einer flexiblen Backbord-Kajüte achtern
Nachteile
- Die rauchfarbene Acryltür des Niedergangs lässt sich bei Starkwind nur schwer sichern
- Die schmalen Seitendecks zwingen nach vorn zum Stehen auf dem Kajütaufbau
- Die Sitzhöhe im Cockpit begrenzt die Sicht nach vorn auf eine direkte Blickachse nach achtern
