Design und Konstruktion
Jedes strukturelle Element der HH55 ist im Sandwich-Laminat aus Kohlefaser gefertigt, wobei Epoxidharz und Core-Cell-Schaum verwendet werden – eine Bauweise, die die Werft auf Sicherheit, Festigkeit und Gewichtseinsparung zurückführt. Das Gutachten von SAIL ergänzt, dass weibliche Formen, ein thermogeformter Kern und zusätzliches Carbon in Püttingen, Längsträgern und Ringspanten die Masse niedrig halten, während die Steifigkeit erhöht wird. Die Rümpfe sind in einer eigenen Lackiererei lackiert und handpoliert, bis sie einen Spiegelglanz erreichen. Zur Schadensresistenz bei Kollisionen umschließen Opferbolzen die vertikalen, negativen Vorsteven, und wasserdichte Schotten verschließen die Bug- und Heckkabinen; die Bodenwrangen bestehen aus strukturellem Verbundstoff. Cruising World weist darauf hin, dass das gleiche Kohlefasersandwich auch für gute Schall- und Wärmedämmung sorgt – eine echte Stärke für das Wohnen an Bord bei einem so leichten Boot. (1)
Rigg und Handhabung
Die HH55 trägt einen 88 Fuß hohen Southern Spars Mast mit einem Square-Top-Großsegel von 1.343 Quadratfuß auf einem V-Baum mit Lümmel, um das Segel beim Legen zu fassen, sowie ein Roll-Rigg mit doppeltem Vorsegel mit zurückgepfeilten Salingen und aramidbeschichteten Wanten, das kein Achterstag benötigt. Last-Sensoren an den Kevlar-Wanten liefern der Crew exakte Lastdaten des Riggs, und eine eingebaute Masthydraulik ersetzt die Wantenspanner für die Trimm-Einstellung. Unter Motor schieben zwei Yanmar-Diesel mit je 57 PS, SD60 Saildrive-Antrieb und Gori-Faltpropellern sie mit beiden Motoren auf 12 Knoten oder mit einem Motor auf 6,5 Knoten. Auf dem Wasser reichen geschwungene C-Foil-Steckschwerter tief, um den Abwindwiderstand zu minimieren und den Bug bei 20 Knoten um 15 Prozent anzuheben; T-Winglet-Ruder, auf Nullgrad eingestellt, können bis zu einer Tonne Kraft ausüben, um ein Absacken des Bugs zu verhindern, und flache Bereiche am Unterwasserschiff reduzieren das Stampfen weiter. Tester in der Cruising World, die die Yacht bei 11 Knoten wahrem Wind in der Chesapeake Bay testeten, beschrieben sie als Gleiter, der durch das Wasser gleitet wie ein heißes Messer durch Butter, und die Jury der „Boat of the Year“ fand nur die größere HH66, die sie seglerisch schlug. (2)
Unterbringung
Der Hauptsalon bietet eine Fläche von 23,55 Quadratmetern und führt durch Schiebetüren aus Glas zu einer 19,94 Quadratmeter großen Plicht mit einem zweiten Esstisch, einer Sonnenliege, einer Bar und einem Grill. Käufer können zwischen einem Drei-Kabinen-Plan mit einer über die gesamte Schiffslänge reichenden Eignersuite an Backbord oder einer Vier-Kabinen-Aufteilung wählen; bei dem getesteten Boot beherbergte der Backbordrumpf eine Eignerkabine mit einer Achterkoje (Doppelkabine) und einer Vorschifftoilette, während der Steuerbordrumpf an beiden Enden Doppelkabinen mit separaten Nasszellen aufwies und eine Toilette zu einer Werkstatt umgebaut wurde. Die mittlere Kabine ist luftig und verfügt über eine großzügige U-förmige Pantry, einen eigenen Navigationsschreibtisch und einen Essbereich. Ein vorderer Steuerstand im Salon öffnet sich zur vorderen Plicht, wo alle Schoten, Fallen und Reffleinen um drei Lewmar 65-Zweigang-Winschen herum zusammenlaufen. (1)
Ausrüstung und Systeme
Die Standardausrüstung setzt voll auf die elektrische Zukunft: Eine riesige Solaranlage auf dem Kajütdach, digitale Schaltungen und eine elektrische Pantry gehören zur Basisausstattung, wobei Lithium-Ionen-Batterien und ein CZone-System, das mit dem B&G Hercules-Prozessor gekoppelt ist, die Last verwalten. Eigner, die Vorsicht bei der Komplexität walten lassen, können auch traditionelle Einzeldieselmotoren mit Wellenantrieb wählen, doch der neu gestaltete parallele Diesel-Elektrik-Hybrid mit Hydro-Rregeneration unter Segel ist das absolute Highlight. Davits aus Kohlefaser tragen eine hohe Last für das Beiboot, und ein optionales, schnell einziehbares Bugstrahlruder erleichtert das Manövrieren im Hafen. (3)
Refits und Eignerschaft
Als Semi-Custom-Bau aus der Bauzeit um 2018, bei dem zum Zeitpunkt der Herstellerangabe nur fünf Boote gebaut wurden, lädt die HH55 von Anfang an zur individuellen Gestaltung durch den Eigner ein: Lackierte Carbon-Akzente an beliebigen Stellen und entweder ein Achterdeck mit Doppelradsteuerung oder ein Vorschiff mit Einzelradsteuerung. Die Carbonstruktur und die digitalen Systeme belohnen technikaffine Eigner; die Optimierung für kleine Crews und die einfache Bedienung durch den Eigner ermöglichen es einem Paar, das Boot ohne externe Crew zu segeln. Das aramidische Rigg, die Hybrid-Optionen und das CZone-Netzwerk sprechen jedoch eher Eigner an, die sich mit modernen Mehrrumpfsystemen als mit der Einfachheit klassischer Dieselboote wohlfühlen. (1)
Das Fazit
Die HH55 ist eine sorgfältig konstruierte Carbon-Fahrtenyacht, die etwas Innenraumvolumen gegen ein Leistungsniveau und eine einfache Handhabung durch den Eigner eintauscht, wie man sie bei einer 55-Fuß-Yacht selten findet. Sie ist ein Boot für kompetente Paare, die Ozeane ohne Crew überqueren wollen und einen steifen, leisen, thermisch stabilen Rumpf über reine Kabinenzahlen stellen.
Vorteile
- Vollständige Carbon-Sandwich-Konstruktion mit wasserdichten Schotten und Kollisionsschiffen
- Kurvige Steckschwerter und bauseitig auf Null gestellte T-Ruder sorgen für kontrollierte Geschwindigkeit ohne Stampfen
- Serienmäßig Solaranlage, digitale Schalttafel und Lithium-Batterie mit echter Hybrid-Option
- Vorschiffskokpit und Lastsensoren machen das Segelhandling mit kleiner Crew präzise
Nachteile
- Das fortschrittliche Aramid-Rigg und die CZone-Netzwerkkomponenten erfordern technisches Verständnis des Eigners
- Die Semi-Custom-Bauweise in geringer Stückzahl begrenzt die Auswahl auf dem Gebrauchtbootmarkt und in Referenzflotten
