Design und Konstruktion
Die Rumpfform der 1160 ist ein Katamaran mit Zwillingskielen, und Ward betonte, dass alle seine Seawinds Mini-Kieler tragen. Diese Kiele sind weder für Auftrieb am Wind geformt noch klein genug, um den Widerstand vor dem Wind zu minimieren, aber sie ermöglichen das Trockenfallen des Bootes und schützen die Ruder und Propeller vor Unterwasserhindernissen. Da sie aus dickem GFK bestehen, lassen sich eventuelle Schäden leicht reparieren. Die Rümpfe sind asymmetrisch – ein Ward-Merkmal seit der SW 1000 – mit ausgeprägten Bögen im Inneren der Bugseiten, die weit über die Wasserlinie hinausgehen. Über der Wasserlinie zeigt die 1160 einen scharfen, fast senkrechten Vorsteven, der durch das Wasser schneidet, und lange, geschwungene Spiegelkurven. Schwarze GFK-Bugfenster reduzieren das Glitzern, und der Stegsaloon mit großen Fenstern wirkt fast wie bei einem Motorboot. Bei einer Länge über alles von 38,06 Fuß und einer Breite von 21,33 Fuß liegt das Verhältnis von Länge zu Breite mit 7,7 bemerkenswert niedrig – in einer Stichprobe von fünf Fahrtenkatamaranen erreichte nur der relativ voluminöse Prout 38 diesen Wert –, was der 1160 ein außergewöhnliches Volumen für ihre Länge verleiht. (1)
Das klappbare Brückendeck ist das Markenzeichen des Bootes. Eine Serie von drei Schiebeluken, die vorne aufgehängt und am oberen Targa-Bügel verriegelt sind, ermöglicht es, den Salon in einen abschließbaren, sicheren und gemütlichen Innenraum umzuwandeln – ein Feature, das bei der 1000 fehlt – oder die Paneele zusammenzuklappen und nach oben aus dem Weg zu hieven, um den Raum zu öffnen. Die Luken sind robust, und der Mechanismus ist doppelt sicherheitsgeprüft mit Seilzug und Verriegelung. Tester fanden die dreifach klappbaren Luken lächerlich einfach zu bedienen, obwohl sie sich Sorgen machten, was passieren würde, wenn sie sich im Sturm lösen sollten. Regelmäßige Inspektionen unter Segel überzeugten sie davon, dass das Risiko minimal ist. (1)
Rigg und Handhabung
Die 1160 ist als 7/8-Slup mit einem kraftvollen Großsegel mit starkem Achterlieksrund (Big-Roach) und Volllatten getakelt, das über einen Traveller auf dem Targa gefahren wird – ein System, das Tester als elegant und effizient bezeichneten. Die hochgezogene Fock entwickelt dank ihres langen Vorderlieks maximalen Auftrieb und ist durch eine Schiene auf dem Vordeck mit Blöcken und Leitblechen selbstwendend. Ein optionales Screecher-Segel, das vom klappbaren Sprit gegriffen werden kann, verstärkt den scheinbaren Wind erheblich. Eigner berichten, dass das Boot sehr leicht wendet, und die Konfiguration macht das Versprechen des Einhandsegelns zur Realität. Konsultierte Skippers waren positiv über die Leistung; einer der Veteranen bemerkte, dass sie sich nicht wie die meisten Mehrrumpfboote krängt oder um den leewärtigen Bug herumschlingert. Berichte, dass eine 1160 einen dreitägigen Sturm vor der Tasmansee unbeschadet überstand, überzeugten die Rezensenten zusätzlich davon, dass das Boot solide gebaut ist. (1)
Unterbringung
Unter Deck sorgen die riesigen Rumpffenster für außergewöhnlich viel Helligkeit in der 1160, und das formverleimte GFK-Innere mit Holzakzenten wirkte auf die Rezensenten spartanischer als traditionell. Die Rümpfe sind weit vorn vor den Niedergängen auf beiden Seiten offen. An Backbord bieten ein nach innen gerichteter Navigationstisch, eine großzügige Doppelkoje und eine geräumige Nasszelle mit begehbarer Dusche hinter Plexiglas-Türen mehr Bewegungsfreiheit als üblich. Der Steuerbordrumpf beherbergt eine hochfunktionale Pantry mit grauen Polystone-Arbeitsplatten im Innen- und Außenbereich, einem dreiflammigen Propangasherd mit Backofen, doppelten Edelstahlspülen, einem von vorn zu öffnenden Kühlschrank und einem 2-Kubik-Fuß-Kühlschrank; reichlich Stauraum, ein Teak-und-Eschen-Boden sowie lackierter Innenausbau runden das Angebot ab. Der Plichttisch lässt sich zu einer Doppelkoje umbauen.
Zu den Layout-Optionen gehören ein Vier-Kabinen-Plan mit Doppelkojen an beiden Rumpfenden und einer zweiten Nasszelle statt einer Navigationsecke, wo die Achterkojen mit knapp über sechs Fuß Breite sehr eng sind, sowie eine Eignerversion mit einer querschiffs platzierten Queen-Size-Koje im vorderen Backbordrumpf oder einer querschiffs platzierten Insel-Doppelkoje an Backbord mit Zugang von beiden Seiten. Die Klimaanlagen sind installiert und die Decksluken öffnen sich, doch die festen Seitenscheiben bieten keine Querlüftung.
Bekannte Schwachstellen
Der Zugang zum Motor ist der Kritikpunkt. Die 1160 wird von zwei Yanmar-Dieseln (ca. 30 PS) angetrieben, die Saildrives antreiben, und die Wartungszugänge sollen sehr eng sein; Tester berichteten, dass der Zugriff auf den Ölstandswischer über ein Panel im Nasszellenbereich sehr unhandlich sei. (1)
Refits und Eignerschaft
Neuerere 1160-Bauten aus der vietnamesischen Produktionsstätte wurden mit aktualisierter Polsterung und Oberflächenqualität ausgestattet, was den Innenraum frischer und moderner wirken lässt – ein wichtiger Unterschied beim Vergleich von Booten aus frühen und späten Baujahren.
Das Fazit
Die Seawind 1160 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht, die ein geringes Längen-Breiten-Verhältnis in echten Wohnraum verwandelt, dies durch einen cleveren Kajütaufbau unterstützt und mit einem einfachen, selbstwendenden Rigg segelt, das von Eignern und Skippern gleichermaßen respektiert wird. Die Minikiele tauschen theoretische Geschwindigkeit gegen praktischen Schutz bei Grundberührungen und einfache Reparatur ein, und die Bauweise hat sich auf See bewährt.
Vorteile
- Das dreifach klappbare Türsystem verwandelt das Brückendeck von einer offenen Plattform in einen sicheren Raum
- Selbstwendefock und Großsegel mit Travellersystem machen das Einhandsegeln realistisch
- Minikiele ermöglichen das Trockenfallen und schützen die Bewegungsorgane; dickes Glas ist reparierbar
- Helliger, geräumiger Innenraum mit vollwertiger Pantry und flexiblen Layouts
Nachteile
- Der Wartungszugang zum Motor ist eng und die Lage des Ölquells ist unhandlich
- Feste Seitenscheiben verhindern die Querbelüftung
- Die asymmetrischen Rümpfe und die geringe Durchfahrtshöhe unter der Brücke sind nicht auf eine optimale Leistung am Wind ausgelegt
