Design und Konstruktion
Catana baut die Rümpfe und Decks der 53 im Schaumsandwich-Infusionsverfahren. Die starke Bauweise der Werft wird durch Carbonfaser in kritischen Bereichen wie den Püttingen, Verstärkern und dem Mastfuß sowie für den Anker auf dem Kajütaufbau ergänzt. Dieses Infusionsverfahren spart im Vergleich zum Vorgänger fast eine Tonne Gewicht ein, wodurch die 53 mit einer relativ geringen Verdrängung von etwa 30.865 Pfund auskommt. Die Rümpfe sind unter der Wasserlinie schmal mit messerscharfen Bugen, die helfen, Wellen zu schneiden und eine Wende mit beeindruckender Leichtigkeit zu meistern. Ein hohes Brückendeck beginnt weit achtern, um das Schlagen des Bootes (Pounding) zu minimieren, das viele Katamarane bei Kursen am Wind plagt. Das kantige, kastenförmige Aussehen teilt sie mit den größeren Catana-Schwesterschiffen der 62- und 70-Fuß-Klasse, und das hohe Freibord trägt selbst zur guten Durchfahrtshöhe über dem Brückendeck bei. Rückspiegel und lange, gebogene Steckschwerter prägen das Profil, während breite, flache, aufgeräumte Seitendecks mit bündigen Luken ein Deck abrunden, das für saubere Arbeit ohne Hindernisse konzipiert ist. (1)
Rigg und Handhabung
Die 53 verfügt über zwei weit hinten positionierte Steuerstände, die einen klaren Blick auf das Rigg ermöglichen, auch wenn die Sicht direkt nach vorn und insbesondere auf den gegenüberliegenden Bug nicht so groß ist wie bei einer Katamaran-Klasse mit einem einzigen erhöhten Steuerstand oder Flybridge-Anker. Dieser Mangel wird teilweise durch vergrößerte Kajütaufbaufenster ausgeglichen, die durch den Salon Sicht auf den gegenüberliegenden Bug bieten, sowie durch Luken im Bimini, die so positioniert sind, dass das Großsegel vom Mittelpunkt der Plicht aus beobachtet werden kann, ohne dass man ins Wetter gehen muss. Sechs Harken-Winschen an den Seiten der Plicht bedienen sowohl die Schoten als auch die Davits des Beiboots, und sobald sich ein Segler mit den Leinen vertraut gemacht hat, lässt sich dieser große Katamaran problemlos einhand segeln. Ein langer Bugspriet trägt eine Top-Down-Rollanlage für ein Code Zero- oder A-Segel, während ein fast 1.200 Quadratfuß großes Großsegel und eine Selbstwendefock für eine Leistung bei viel Wind sorgen, die die Tester beeindruckte: über 4 Knoten bei 7 Knoten wahrem Wind und einem scheinbaren Windwinkel von 40 Grad sowie 5 Knoten bei 60 Grad. Die Motoren sind über die fast 29 Fuß Breite weit auseinander platziert, was das Manövrieren des Bootes in engen Häfen erleichtert, wobei die Motorbedienung an beiden Steuerständen vorhanden ist. (2)
Leistung unter Segeln
Eigner berichten, dass sich die 53 bei Böen gut belasten lässt und wie ein Zug nach vorn schiebt – stabil und steif statt nervös und übermäßig luvgierig. Die Atlantiküberquerung der Eigner des Testbootes umfasste mehrere Tage mit über 200 Meilen bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 9 Knoten, und sie hatten Videoaufnahmen vom Boot, das mit langen Schwojen im Heck 22 Knoten lief, während die Weingläser im Salon kaum gestört wurden. Unter Motor segelten die Tester bei voll aufgedrehtem Ventilator (3.000 U/min) mit 9,4 Knoten, während eine sparsamere Geschwindigkeit von 7,4 Knoten bei 2.200 U/min erreicht wird; für lange Passagen kann das Boot mit einem einzigen Motor bei 6 Knoten laufen, um Kraftstoff und Verschleiß zu sparen.
Unterbringung
Die 53 wird mit drei oder vier Kabinen und einer vollständig individuell gestaltbaren Nasszellen-Layout angeboten. Der Salon, die Pantry und die Plicht teilen sich eine wunderbar geräumige, offene Raumaufteilung auf dem bündigen Brückendeck, mit riesigen vorderen Fenstern, die große Öffnungen bieten, und einer L-förmigen Sitzecke an Backbord, die sich bei geöffneten Türen in den Außen-Essbereich öffnet. Der Salon verfügt über eine nach vorn gerichtete Navigationsecke in der vorderen Backbord-Ecke, und eine Luftpolsterkammer zwischen dem Deckenhimmel und der Verbundstruktur minimiert die Kondenswasserbildung. Das Testboot platzierte die Eignerkabine im Steuerbordrumpf mit einer extra großen Dusche, und mindestens die Hälfte des Innenraums des Hauptschiffs wurde einer Pantry mit vier Vitrifrigo-Kühlschubladen, einer Flaschenbox und ausreichend Arbeitsfläche gewidmet; die Bugsektionen können zu Crewkabinen oder einfach zu unschätzbarem Stauraum für das Gepäck von Fahrtenseglern umgebaut werden, und selbst der Stauraum unter der Eignerkoje ist auf beiden Seiten hochwertig ausgeführt. Eine zweite Autopilotensteuerung am Innen-Navigationspult ermöglicht es, Anpassungen vorzunehmen, ohne den Schutz des Salons zu verlassen.
Refits und Eignerschaft
Die 53 ist ein Semi-Serienboot, und das geprüfte Exemplar war mit einem 11-kW-Cummins-Generator und einer Klimaanlage mit sechs Zonen ausgestattet. Mit 800 Litern Wasserkapazität und einer Leerverdrängung von rund 14.700 kg ist die Plattform so gebaut, dass man auf ihr dauerhaft leben und Ozeane ohne ständige Umbauten überqueren kann.
Das Fazit
Die Catana 53 ist eine raffinierte Weiterentwicklung des Performance-Cruising-Konzepts der Marke: leicht für ihre Größe, steif im Seegang und schnell genug, um lange Törns zu einem Erlebnis zu machen. Ihr offenes Brückendeck und das einhand- oder kleiner Crews zugängliche Decks-Layout eignen sich hervorragend für ein Paar oder eine kleine Crew, während die konstruktive Disziplin das Gewicht niedrig hält, ohne an Tragfähigkeit einzubüßen.
Vorteile
- Kohlenstoffverstärktes Infusionsverfahren spart im Vergleich zum Vorgänger eine Menge Gewicht ein
- Schmale Rümpfe und gekrümmte Steckschwerter machen das Handling bei Leichtwind und Starkwind berechenbar
- Einhand-taugliche Winsch- und Rollanlage mit zwei achteren Steuerständen
- Offener Salon/Kombüse/Plicht mit hervorragender Sicht durch die Kajütaufbaufenster
Nachteile
- Zwei achterliche Steuerstände beeinträchtigen die Sicht nach vorn und auf das gegenüberliegende Bugende im Vergleich zu einem Flybridge-Katamaran
- Der große Segelplan bei leichtem Wind erfordert ein gutes Verständnis für die Leinenführung, um das Boot mit kleiner Crew effizient zu segeln
