Design und Konstruktion
Die Rümpfe der 380 sind aus einem Schaumglas-Polyester-Komposit gefertigt, wobei unter der Wasserlinie Vinylesterharz verwendet wird, während das Deck ein Balsaholz-Sandwich nutzt. Die Polyester-Laminierung wird im Kontaktverfahren in einer Negativform in den in der Vendée ansässigen Beneteau-Werften aufgelegt. Practical Sailor beschreibt die Struktur als glasfaserverstärktes Polyester-Sandwich-GFK, das als sehr stark und langlebig gilt. Die Silhouette, die früher Kritik hervorrief, wird heute als völlig akzeptabel angesehen, und die vertikalen Bullaugen verliehen dem Boot eine moderne, funktionale Ausstrahlung. Ein heller Motorraum und sorgfältige Installationen zeichnen die Bauweise aus, einschließlich eines Ruderdrallbegrenzers, der an der Verbindungsstange sichtbar ist. Der Decksplan ist perfekt organisiert und alle Beschläge sind lobenswert. Dies untermauert die Aussage des Herstellers von einem cleveren und langlebigen Design, das sowohl Freizeit- als auch Regattasegler gleichermaßen begeisterte. (2)
Rigg und Handhabung
Die 380 ist eine 7/8-Slup mit einer Segelfläche von 77 m² am Wind (Vorsegelfläche), bestehend aus einem Großsegel von 47–48 m² und einer Genua oder Fock von 30–31 m², sowie der Möglichkeit, einen Spinnaker oder Gennaker von 52–85 m² zu fahren. Der Steuerstand befindet sich auf der Backbordseite der Plicht und nicht auf einem erhöhten Niveau, wodurch der Steuermann im sozialen Bereich bleibt, aber dennoch eine 360-Grad-Sicht über der Kabine genießt; alle Navigationsschirme, Motor- und Segelbedienungen liegen in unmittelbarer Reichweite. Eine große elektrische Winsch mit Fußbedienung und kugelgelagerten Umlenkrollen macht das Setzen und Bergen des Großsegels mit Volllatten einfach, während die 100%-Fock auf einer Harken-Rollfockanlage gefahren wird, deren Schoten nach achtern zum Steuerstand geführt sind, ebenso wie die Einleinen-Reffleinen des Großsegels. Die Genuaschienen auf dem Kajütdach bieten eine große Einstellbereich. Obwohl kein Leichtwindsegel serienmäßig war, ermöglicht die Decksausrüstung problemlos den Einsatz eines Gennakers. Practical Sailor befand das Boot in engen Häfen extrem manövrierfähig – es lässt sich mit nur den beiden Motorkontrollen fast wie ein Kettenfahrzeug auf der eigenen Länge drehen. Bei 10 bis 17 Knoten Wind hielt der Tester zwischen 7 und 10 Knoten Höhe am Wind, und als Katamaran krängt sie selbst bei Geschwindigkeit sehr wenig. (3)
Unterbringung
Jeder Platz an Bord ist funktional und komfortabel gestaltet, mit einer fließenden Bewegung von der Plicht durch den Salon. Es gibt zwei Layouts: eine Charterversion mit vier Kabinen und vier Nasszellen sowie eine Eignerversion mit drei Kabinen und zwei Nasszellen. Das Eigner-Layout verwandelt den Steuerbordrumpf in eine Mini-Suite mit einer Doppelkoje achtern, zusätzlicher Stauraum, Sitzgelegenheiten und Regalen sowie einer vorderen Nasszelle mit einer großen separaten Dusche; eine clevere Schiebetür schließt diesen Rumpf ab. Der Backbordrumpf bietet eine Doppelkoje achtern, eine Nasszelle/Dusche kombiniert und eine vordere Doppelkoje mit reichlich Schränken. Der Hauptsalon bietet eine 360-Grad-Rundumsicht, Licht und Luftzug durch zwei zu öffnende Bullaugen sowie elektrische Ventilatoren im gesamten Bereich. Die Innenflächen bestehen aus pflegeleichtem Stoff statt heißem Leder oder Vinyl, mit glatten GFK-Wänden, Decke und Boden mit abgerundeten Ecken; Schränke, Türen, Kartentisch und Kabinenbereiche sind in Teakholz ausgeführt. Der Esstisch in der Plicht und der Salontisch lassen sich nach Bedarf austauschen, und die Plicht selbst bietet bequem Platz für vier Erwachsene. Die Anzahl der Kojen liegt je nach Konfiguration zwischen sechs und zwölf.
Bekannte Schwachstellen
Ein Rezensent mit über 35 Jahren Erfahrung im Bareboat-Charter empfiehlt aus Sicherheitsgründen, eine Abdeckung über die Püttingsführung oder das Vorstag zu montieren, da die freiliegende Konstruktion durch diese Modifikation wesentlich sicherer wäre.
Refits und Eignerschaft
Die Club-Version ist kein Billigboot; sie unterscheidet sich von der Premium-Version vor allem durch Zubehör wie die 220V-Installation, Motorisolation, Stauraum, Kanzeln, spezifische Polstermöbel und eine Salonsofakonfiguration. Zwischen 1999 und 2008 wurden über 760 Exemplare gebaut, und die praktische Größe sowie die einfache Wohnlichkeit machen das Modell nach wie vor zu einem Favoriten unter Fahrtenseglern. Die Anker-Ausrüstung erfüllt alle Erwartungen: Eine Winsch ist in einem Bugkasten versteckt, es gibt reichlich Kette und ein Pfluganker, während eingebaute Davits für ein großes Beiboot und einen Außenborder sorgen. Ein Doppelkiel im Heck bietet Platz für eine einsatzbereite Rettungsinsel für den Hochseeeinsatz.
Das Fazit
Der Lagoon 380 ist als entspannte, sichere Fahrtenyacht erfolgreich, die unter allen Bedingungen angenehm zu segeln und intuitiv zu handhaben ist, mit einer langlebigen Kompositbauweise und einem wirklich durchdachten Deck- und Innenraumkonzept. Er tauscht Aufregung gegen Wohnkomfort ein und verkörpert den Trend zum einfachen, flachen Fahrtenkatamaran auf hohem Niveau.
Vorteile
- Bestseller unter den bewohnbaren Mehrrumpfbooten mit bewährtem, cleverem und langlebigem Design
- Geringer Tiefgang und die Manövrierbarkeit durch zwei Motoren vereinfachen das Handling im Hafen
- Eignerversion bietet einen Rumpf mit privater Mini-Suite und flexiblen Gemeinschaftsbereichen
- Einfache Segelbedienung über elektrische Winschen, Rollfock und nach achtern geführte Leinen
Nachteile
- Die freiliegende Püttingsschiene am Bug könnte eine Schutzabdeckung vertragen
- Kein Standard-Leichtwindsegel vorhanden, obwohl die Decksausrüstung dafür ausgelegt ist
- Die frühe Silhouette stieß vor der allgemeinen Akzeptanz auf Kritik
