Design und Konstruktion
Die Rümpfe der 44 Open zeigen feine Vorsteven, eine schmale Wasserlinie und kontrollierte Volumina. Das invertierte und negativ gestaltete Bugprofil verleiht dem Boot einen ausgewogenen Segelcharakter und eine fließende Linie des Decksaufbaus. Unter der Wasserlinie bleiben die Rümpfe schmal, während angeordnete Kimmprofile das Überwasserschiff verbreitern, um mehr Platz unter Deck zu schaffen. Die Nase ist weniger ausgeprägt als bei typischen Serien-Fahrtenkatamaranen. Die Linie der Rumpffenster ist spitzer als bei früheren Nautitech-Modellen. Strukturell sind Rumpf, Deck, Kajütaufbau und Bimini im Vakuuminfusionsverfahren mit einem Divinycell-Schaumkern hergestellt. Auch Möbel und Schotten sind kernen, um das Gewicht zu reduzieren; das Kajütdach selbst erinnert an den Stil von Regattayachten. Mit einer CE-Zertifizierung der Klasse A.10 ist das Boot für ferne Horizonte gebaut. (1)
Rigg und Handhabung
Die Manöver sind am Heck zentralisiert, mit einer tieferen Großschot-Schiene und einem tief über dem Kajütdach montierten Baum, um die Effizienz im unteren Bereich des Großsegels zu verbessern. Das Standardrigg trägt ein Square-Top-Großsegel und eine gerollte, selbstwendende Fock auf einem 7/8-Slup-Rigg. Eine Selbstwendefock bietet 110 Quadratmeter Segelfläche, während eine überlappende Genua diese auf 133 Quadratmeter erhöht. Ein Code Zero fliegt an einem Aluminium-Bugspriet für Geschwindigkeit auf raumen Kursen. Zwei achterliche Steuerstände – geschützt durch kleine Bimini und ausgestattet mit sechseckigen Goïot-Rädern – halten den Steuermann außenbords für eine gute Sichtlinie. Farbcodierte Travellerschienen machen das Trimmen nahezu fehlerfrei. Bei Testsegeln erwies sich das Ruder als direkt mit gutem Feedback. Das Boot lief bei 12 Knoten Wind hart am Wind mit 6,5 Knoten, erreichte mit dem Code Zero über 8 Knoten und passierte regelmäßig 10 Knoten bei 110 Grad zum Wind. Unter den optionalen 50-PS-Volvo Penta-Dieseln mit Saildrive segelte es mit 7,6 Knoten und erreichte im „Get-Home“-Modus über 9 Knoten. Eine am Bug unter der Radaranlage montierte Kamera unterstützt die Wahrnehmung im Hafen.
Unterbringung
Das Open-Konzept verschmilzt Innen- und Außenbereich zu einem einzigen Volumen. Der eigentliche Salon befindet sich nach draußen unter einem langen, steifen Bimini und umlaufenden Fenstern des Kajütaufbaus, während große Fenster den Innenraum umschließen und einen 360-Grad-Blick ermöglichen. Im Inneren verfügt die Pantry an Steuerbord über eine leicht zu reinigende Arbeitsplatte aus Acrylharz mit integriertem Spülbecken und Kochfeld sowie einen 144-Liter-Kühlschrank und optional einen Gefrierschrank; drei Kühlschrank-Gefrierschrank-Schubladen befinden sich im vorderen Steuerbordbereich. An Backbord dient ein nach vorn gerichteter Navigationstisch gleichzeitig als vollwertiger Innenplatz, und eine Stehhöhe von Chedal Anglay schmiegt sich um den Maststützpfeiler. Das Drei-Kabinen-Layout widmet den Backbordrumpf einer Eignersuite mit einer Doppelkoje achtern, separaten Nasszellen und einer Dusche im Vorschiff, während an Steuerbord eine Doppelkoje im Vorschiff und eine achtern getrennt durch eine Nasszelle liegen; auch eine Version mit vier Kabinen und zwei Nasszellen wird angeboten. Die SmartRoom-Umgestaltung verwandelt eine Vorschiffskabine in ein Büro, eine Werkstatt oder einen Stauraum – ursprünglich für die 48 Open entwickelt. Für den Innenraum stehen Walnuss-Alpi mit hellem Eichenholz zur Verfügung.
Bekannte Schwachstellen
Tester stellten fest, dass die rutschfeste Decksfläche im nassen Wetter nicht ausreichend Struktur für sicheren Halt bietet – ein Punkt, den man für Crews berücksichtigen sollte, die bei Regen oder Spritzwasser nach vorn gehen. (2)
Refits und Eignerschaft
Nautitech hat erklärt, dass es keine Pläne für eine Flybridge-Option bei der 44 Open gibt, um das Konzept des offenen Decks zu wahren. Die modulare SmartRoom und die verschiedenen Kabinenzählungen (3 oder 4 Kabinen mit oder ohne Technikraum) ermöglichen es dem Eigner, denselben Rumpf an wechselnde Crewbedürfnisse anzupassen, ohne strukturelle Änderungen vornehmen zu müssen. Der standardmäßige 30-PS-Volvo-Pentas kann auf 50 PS aufgerüstet werden, und die größere Kühlbox sowie die Kühlschrankkombination mit zwei Schubladen spiegeln ein Ausstattungskonzept wider, das eher auf Eigner zugeschnitten ist, die unterwegs sind, als auf Bareboat-Charter.
Das Fazit
Die 44 Open ist eine durchdacht weiterentwickelte Fahrtenyacht, die die Eintönigkeit des Charterboots gegen Eignergeführte Flexibilität, Leichtwindleistung und einen wirklich offenen Wohnplan eintauscht. Ihre schmale Wasserlinie und die Sandwich-Konstruktion halten das Gewicht im Zaum, während das zentralisierte Achterstag und der niedrige Baum das Segeln mit kleiner Crew realistisch machen. Der einzige dokumentierte Mangel ist ein rutschiges Gefühl des Decks, wenn es nass ist.
Vorteile
- Schmale Rümpfe mit feinem Vorschiff und Knickspant für viel Platz an Deck und ausgewogenes Segelverhalten
- Vakuuminfundierter Sandwich-Rumpf, -Deck und -Innenausbau für geringe Verdrängung
- Zentrale Manöver am Heck, niedriger Baum und Selbstwendefock erleichtern das Handling mit kleiner Crew
- Modulare SmartRoom-Layouts und 3- oder 4-Kabinen-Varianten passen sich den Bedürfnissen des Eigners an
- Hohe Geschwindigkeit bei leichtem Wind und auf raumen Kursen unter Code Zero und Genua
Nachteile
- Die rutschfeste Decksstruktur ist für Grip bei nassen Bedingungen unzureichend
- Kein Flybridge geplant, was die Attraktivität einer geschlossenen Aufbauten-Ebene einschränkt
