Design und Konstruktion
Die 39 behält die charakteristischen vertikalen Fenster und das typische Erscheinungsbild von Lagoon bei, doch die Konstrukteure Marc Van Peteghem und Vincent Lauriot Prévost verlegten Mast und den Auftriebskörper der Rümpfe deutlich weiter nach achtern. Diese Verschiebung, kombiniert mit sehr feinen, aufrechten Bugen zur Maximierung der Wasserlinienlänge, verleiht ihr ein sehr großes Vorsegeldreieck, das an einen Hochsee-Regattatrimer erinnert. Da unter dem Mast kein Schott vorhanden ist, installierte Lagoon eine unauffällige Stütze am Rand eines Pantry-Arbeitsplatzes; diese Stütze ruht auf einem robusten Brückendeck aus Verbundstoff, an dem Längsträger die Rigglasten zu den Rümpfen leiten, und das Gitternetz ist mit vorderen und hinteren Schotten verbunden, um eine stabile, quadratische Struktur zu bilden. (1)
Über der Wasserlinie ist das GFK-Laminat mit einem Balsakern im Vakuuminfusionsverfahren gefertigt, das Unterdeck besteht aus massivem Glas, und auch das Deck hat einen Balsakern – ein konventioneller, moderner Aufbau. Das Vordeck ist größtenteils mit Netzen bespannt, was das Gewicht spart und das Schlagen des Bootes in rauem Wasser reduziert. Eine zentrale Längsträger führt die Ankerkette zwischen den Bugen nach außen, und zwei große, tiefe Backskisten bieten Platz für Fender und Leinen.
Rigg und Handhabung
Der hohe Mast trägt ein effizientes Großsegel mit hohem Streckungsverhältnis, und das Testboot besaß das optionale Square-Top-Großsegel, das die Effizienz weiter verbessert. Mit einem 7/8-Rigg mit zwei Salingen, die weit hinten positioniert sind, um die Leistung zu maximieren und das Stampfen zu minimieren, lassen sich der große Vorsegeldreieck und das relativ kleine Großsegel so trimmen, dass Eigner zwischen verschiedenen Vorsegeln, einschließlich einer Selbstwendefock, wählen können. Die Tester fanden das Großsegel leichter zu bedienen als bei vielen großen Mehrrumpfbooten. Alle Fallen und Schoten fallen bequem in die Hand am erhöhten Steuerstand, der in einer Aussparung des Targa-Dachs sitzt, zusammen mit einer Falltasche neben der Radsteuerung.
Unter Segeln erwies sie sich als schnell und trocken. Bei 18 Knoten Wind mit kurzen, steilen 1,5 bis 2 Metern Wellenhöhe verzeichnete ein Rezensent 7 Knoten am Wind, mit Spitzen von 7,5 Knoten, ohne dass das Boot einsetzte, da die scharfen Rümpfe durch die Wellen schnitten. Auf raumen Kursen beschleunigte sie leicht über 8 Knoten. Der Tester von Cruising World registrierte unter starkem Wind mit Fock und gerefftem Großsegel hart am Wind 6,1 bis 6,4 Knoten, stieg dann bei Wind von achtern auf 8 Knoten und bezeichnete die Rudersensibilität als außergewöhnlich für einen Katamaran-Anker. Unter Motor vollführten die beiden 29-PS-Diesel den „Kat-Pirouetten-Effekt“ in ihrer eigenen Länge mit entgegengesetzter Drehrichtung und hielten 7,5 Knoten bei 3.000 U/min bei einem moderaten Geräuschpegel von 68 dBA. (2)
Unterbringung
Der Salon ist durch das helle Alpi-Holzlaminat und die Stoffe hell und freundlich. Die großen vertikalen Fenster sind so niedrig positioniert, dass man sie auch im Sitzen bequem sehen kann, ohne sich den Kopf anzustoßen. Große Segler freuen sich über die großzügige Stehhöhe. Der Durchgang zwischen der geräumigen, aufgeräumten Plicht und dem Salon ist hervorragend, und unter dem Targa-Dach bietet sich reichlich Sitzplätze für eine größere Gesellschaft. Die Pantry liegt an Backbord neben der Navigationsecke im Vorschiff, einem nach vorn ausgerichteten Schreibtisch mit Platz für Elektronik und ein Standard-Kartenbuch. Der große Esstisch im Salon bietet problemlos Platz für fünf Personen.
Die von den Testern getestete Eignerversion bot in jedem Rumpf eine große Doppelkoje achtern mit Schminktisch und einer großen Nasszelle; Cruising World beschrieb den Steuerbordrumpf als vollwertige Eignersuite mit Kingsize-Koje, Schminktisch mittschiffs und separater Dusche im Vorschiff, was sich im Backbordrumpf spiegelte. Andere Layouts bieten drei oder vier Kabinen für bis zu acht Personen. Zu den privaten Bereichen gelangt man durch Schiebetüren, es gibt reichlich Schränke mit robusten, positiven Verriegelungen, und die Relingkanten mit einem Pütting in der Mitte der Kabine dienen bei schwerem Wetter als Halt.
Bekannte Schwachstellen
Ein praktischer Mangel, der in Rezensionen oft bemängelt wird, ist der ungewöhnliche Zugang zum Kajütaufbau vom Vorschiff aus. Dies ist eine Folge des Gitter-Vorschiffs und des Fehlens von angeformten Stufen. Käufer und Gutachter sollten den Übergang vom Vordeck zum Kajütaufbau eher als unhandlich denn als sicher betrachten.
Refits und Eignerschaft
Die Sanitär- und Elektroinstallationen sind erstklassig ausgeführt, alles ist beschriftet, gruppiert und ordnungsgemäß abgeklammert, was spätere System-Upgrades vereinfacht. Der offene Platz der Navigationsecke lädt zu jeder gewünschten Elektronik ein, und die Flexibilität des Riggs macht eine Selbstwendefock oder Downwind-Segel zu unkomplizierten Ergänzungen. Die CE-Zertifizierung lautet A:10 / B:12 / C:16 / D:20, was die Hochsee-Eignung für ein Paar oder eine kleine Familie bestätigt.
Das Fazit
Die Lagoon 39 ist eine durchdacht überarbeitete Einstiegs-Fahrtenkatamaran-Klasse, die etwas Komfort auf dem Vordeck gegen echte Segeleigenschaften und eine steife, leichte Struktur eintauscht. Sie belohnt Paare oder kleine Familien mit hellem, geräumigen Wohnraum und präzisem Rudergefühl, wie man es in dieser Klasse selten findet.
Vorteile
- Das nach achtern verlagerte Rigg und die feinen, vertikalen Bugspitzen sorgen für echte Leistung am Wind und ein einfaches Handling des Großsegels
- Die steife Gitterstruktur des Brückendecks ohne Schott unter dem Mast hält die Struktur aufrecht und stark
- Hervorragender Übergang vom Cockpit zum Salon mit panoramatischen, niedrigen Fenstern und hoher Stehhöhe
- Beschriftete, klammerte Systeme vereinfachen den Unterhalt und Refit
Nachteile
- Das unhandliche Klettern vom Vordeck auf das Kajütdach schränkt den einfachen Zugang zum Segelkontrolle ein
- Das vergitterte Vordeck und die feinen Bugspitzen setzen auf Leistung statt auf den traditionellen Nutzen eines Vordecks
