Design und Konstruktion
Die Rümpfe stammen von VPLP, mit einem Exterieur-Design von Patrick Le Quément und Interieurs von Nauta Design. Die neue 40 trägt die visuelle Sprache der größeren Lagoon 50. Bei der Konstruktion wird im Deck, im Brückendeck und in den Rümpfen oberhalb der Wasserlinie Vakuuminfusion mit Polyesterharz über Balsaholzkern verwendet, während die Rümpfe unter der Wasserlinie aus massivem GFK bestehen und mit einer Schicht osmotischer Harze versehen sind, um Osmoseblasen zu verhindern. Das Kajütdach geht in ein nach oben geneigtes Harttop aus Verbundstoff über, die umlaufenden Salonfenster sind vertikal und die abgerundeten Spiegel mit zwei flachen Stufen zum Cockpit haben die weicheren Formen früherer Modelle ersetzt. Größere rechteckige Luken im Rumpf und eingelassene Fenster sorgen für viel Licht im Innenraum. (1)
Rigg und Segelplan
Der Mast steht weit achtern – eine Lehre aus den Regatta-Mehrrumpfbooten von VPLP –, was das Großsegel verkleinert, um es einhand leichter zu bedienen, und die Vorsegel größer werden lässt. Die Standard-Upwind-Fläche beträgt 875 Quadratfuß mit einer Selbstwendefock, wobei ein Square-Top-Großsegel als Option angeboten wird; das große Vorsegeldreieck lädt zum Einsatz eines Code Zero oder anderer Downwind-Segel ein. Da alle Leinen an der Radsteuerung und Winschen im Griffbereich geführt sind, ist das Trimmen und Wenden einhand unkompliziert. In einem Testbericht für das SAIL Magazine wurden unter dem Code Zero mit 706 Quadratfuß Fläche bei 16–18 Knoten wahrem Wind 10 Knoten auf Halbwindkurs erreicht, und vor Anker bei abflauendem Wind auf 15 Knoten wurde eine Geschwindigkeit von 7,9 Knoten bei einem scheinbaren Windwinkel von 50 Grad gehalten. Ein Rezensent von Cruising World segelte sie hoch am Wind bei 7 Knoten Windstärke in 15–20 Knoten Wind und sah beim Surfen auf einem raumen Kurs mit der optionalen Genua Werte zwischen 7,8 und 9 Knoten. (2)
Unterbringung
Unter Deck wird die 40 in drei oder vier Kabinen mit zwei bis vier Nasszellen angeboten, oder als Charter-Layout mit zwei gleich großen Rümpfen und zwei Nasszellen, wobei auch eine Variante mit vier Nasszellen bestellt werden kann, sodass jede Kabine ihre eigene Toilette hat. Die Eignerversion widmet den gesamten Backbordrumpf einer Eignersuite: eine Queen-Size-Koje achtern, auf einer Seite ausgeschnitten für einfaches Zugang, eine Nasszelle und eine separate Dusche im Vorschiff sowie ein Schreibtisch mit einer Sitzecke mittschiffs. Sie wird von Decksluken, öffnenden Bullaugen und langen, festen Rumpfbreitfenstern beleuchtet. Der Steuerbordrumpf beherbergt zwei Gästekabinen, die sich eine große Nasszelle mit Dusche teilen. Im Salon liegt die L-förmige Pantry an Backbord und achtern neben der offenen Schiebetür, sodass der Cockpittisch wie ein verlängerter Tresen wirkt; ein großer Esstisch im Vorschiff an Steuerbord ist mit einer L-förmigen Sitzecke verbunden, und die Navigationsecke an Backbord verfügt über eine verschiebbare Bank für zusätzliche Gäste. Das Cockpit selbst erhielt einen Heckkorb, einen um 90 Grad gedrehten Esstisch an Backbord und eine nach vorn gerichtete Bank, die das Brückendeck überspannt. Das Vordeck bietet eine querschiffs verlaufende Sonnenliege direkt hinter dem Trampolin über zwei riesigen Backskisten, in denen sich die Ankerwinde und die Wassertanks befinden.
Steuerstand und bekannte Schwachstellen
Der erhöhte Steuerstand an Steuerbord ist vom Cockpit oder vom Seitendeck aus zu erreichen. Er platziert den Rudergänger im Gesprächskreis der Crew und bietet gleichzeitig gute Sicht auf alle vier Ecken, wenn man unter das Hardtop kriecht. Vom Steuerrad aus sind jedoch beide Bugspitzen nicht einzusehen, es sei denn, man steigt auf die eingebaute Schottstufe, auf der die Winschen bedient werden. Von dieser Position aus sind die Gashebel des Motors bei Anker schwer zu erreichen. Die klappbare Leiter zum Hardtop von der vorderen Kajütaufbauebene ist eine weitere Zugangsmöglichkeit, die sich mit nassen Füßen auf einem wankenden Boot als herausfordernd erweist. (2)
Motor und Systeme
Der Standardantrieb besteht aus zwei 29-PS-Yanmar-Dieselmotoren, wobei 45-PS-Einheiten mit Saildrive als bewährte Option zur Bedienung der Flexofold-Schwenkruder dienen; bei kabbeliger See glitt das Testboot bei 7,5 Knoten Geschwindigkeit und 2.400 Umdrehungen pro Minute dahin. Die Luken des Maschinenraums sind nach achtern aufgehängt und öffnen sich von der Plicht aus, um den CE-Vorschriften gerecht zu werden. Die Tankkapazitäten betragen 106 Gallonen Kraftstoff und 79 Gallonen Wasser, wobei eine Option zur Verdoppelung der Wasserkapazität besteht. Die für die ICW günstige Durchfahrtshöhe beträgt 60 Fuß 5 Zoll.
Das Fazit
Die Lagoon 40 fasst eine Generation von aus Regatten abgeleiteten Erkenntnissen von VPLP in einen 38-Fuß-Rumpf zusammen, der weit über seine Länge hinausragt: Mit achtern stehendem Mast ist sie ein Leichtwindboot, lässt sich mit kleiner Crew leicht segeln und bietet das Volumen einer viel größeren Fahrtenyacht. Die Kompromisse konzentrieren sich an der Pinne, wo die Sichtlinien und der Zugang zum Gashebel in engen Manövern die Hilfe eines Crewmitglieds erfordern.
Vorteile
- Der Achtermast und das komplett durchgeführte Steuerpaket machen das Segeln mit kleiner Crew absolut einfach
- Infusion mit Balsakern unter der Wasserlinie in massivem Glasfaserlaminat und Osmose-Schutzschicht
- Eigner-Version als Eignerschiff und flexible Charter-Layouts mit zwei bis vier Nasszellen
- Hervorragende Leichtwind- und Raumwindleistung für diese Größe
Nachteile
- Beide Bugspitzen sind vom Steuerrad aus unsichtbar, wenn man nicht auf die Winschstufe steigt, wo die Gashebel außerhalb der Reichweite liegen
- Der Zugang zur Hardtop-Leiter ist im Seegang mit nassen Füßen unhandlich
