Design und Konstruktion
Die Elba 45 behält die erfolgreiche Formel von Fountaine Pajot bei: leicht nach achtern geneigte, umgekehrte Vorsteven und ein negativer Deckssprung an den Rümpfen, der dazu dient, das optische Volumen der Salonfenster zu minimieren. Ein ausgeprägter negativer Deckssprung und ein sportliches Kajütdach mit einem Bimini, das gleichzeitig als Lounge für eine Flybridge dient, verleihen dem Boot ein modernes Profil, ohne dass eine echte Flybridge vorhanden wäre. Unter der Wasserlinie verbessern feste Kielstummel die Leistung am Wind, und diese Kiele sind einfach in eine speziell geformte Vertiefung im Rumpf geklebt, ohne dass Kielbolzen verwendet werden, die beim Ankern herausreißen könnten. Der Rumpf selbst ist 6 Zoll länger und 6 Zoll breiter als der Helia 44, bietet jedoch dank einer kleinen Kimm im Achterschiff und eines modifizierten Spiegels 10 Prozent weniger Widerstand. Die Konstruktion erfolgt im Vakuuminfusionssystem unter Verwendung einer Mischung aus Polyester und Vinylester auf Glasfasermatten mit einer abschließenden Epoxid-Grundierung zur Blasenresistenz. (1)
Rigg und Handhabung
Anstelle einer vollwertigen Flybridge nutzt die Elba 45 eine Schottensteuerposition mit einem flachen Loungebereich auf dem Kajütaufbau. Ein 59 Fuß 5 Zoll hoher Mast steht am vorderen Ende des Kajütaufbaus und trägt ein Großsegel mit Volllatten sowie eine Standard-120-Prozent-Genua. Die Großschot läuft zu einem Traveller, der achtern von der Steuer- und Loungezone montiert ist, während die Genuaschoten zu zwei Schienen nahe der Mittellinie geführt werden. Alle Leinen laufen zu einer Umlenkvorrichtung direkt vor dem Rad. Drei Lewmar 50 Winschen am Steuerstand bedienen Schoten, Fallen und Reffleinen. Ein Haken an der Bordtoilette bietet eine 2:1-Übertragung beim Setzen des Großsegels. Ein zentraler Längsträger ragt über den Bug hinaus und dient als Schnittpunkt für einen Code Zero. Probefahrten zeigten, dass die Elba 45 bei etwa 12 Knoten wahrem Wind und einem scheinbaren Windwinkel von 45 Grad problemlos 7 bis 8 Knoten Höhe am Wind segeln konnte. Bei 12 bis 16 Knoten Wind lief sie hoch am Wind respektable 6,4 Knoten und etwas besser als 7 Knoten auf Halbwindkurs unter Genua und Flachtopp-Großsegel. (1)
Unterbringung
Der Salon misst 180 Quadratfuß, mit einer Pantry entlang der Backbordseite und einer großen Schiebetür achtern, durch die sich der Wohnraum bis ins Cockpit erstrecken lässt. Fountaine Pajot verzichtete auf den traditionellen Kartentisch, da Kunden angaben, keinen zu nutzen. Die Navigationsinstrumente wurden in einen Schrank neben der Schiebetür verlegt, und der gewonnene Platz wurde für zusätzliche Pantry und Stauraum genutzt. Große Fenster bieten hervorragende Rundumsicht im Innenraum, ein mittschiffs gelegenes Bugfenster öffnet sich nach außen für bessere Belüftung, und eine Deckenluke sorgt dafür, dass die Segel stets im Blick bleiben. Es gibt zwei Haupt-Layouts: Die Eignerversion Maestro widmet den gesamten Backbordrumpf einer Doppelkoje mit einer Queen-Size-Koje achtern, einem Schreibtisch und Stauräumen mittschiffs sowie einer Nasszelle im Vorschiff mit einer begehbaren Dusche hinter einer Glaswand von Boden bis Deck, während der Steuerbordrumpf zwei Gästekojen mit jeweils eigener Nasszelle und separater Dusche bietet. Das Charter-Layout Quatuor spiegelt diese Aufteilung auf Steuerbord für vier Kabinen und vier Nasszellen wider, wobei beide Versionen eine Crewkoje im Steuerbordbug beibehalten. Der Standard-Innenausbau besteht aus hellem Eichenschränken auf dunklem Eichenboden. (1)
Antrieb und Propulsion
Der Standardantrieb besteht aus zwei 40 PS Volvo D2 Saildrives, die in den Heckkästen untergebracht sind, mit einer Upgrade-Möglichkeit auf 60 PS-Einheiten und einem serienmäßigen 17-Zoll-Dreifach-Festpropeller, der gegen einen 18-Zoll-Volvo-Klapppropeller ausgetauscht werden kann. Ein serienmäßiger Volvo-Doppelgashebel erleichtert das Manövrieren bei niedrigen Geschwindigkeiten im Hafen erheblich. Unter Motor verzeichneten Tester bei der Standardkonfiguration über 7 Knoten bei 2.000 U/min und mehr als 9 Knoten bei 3.000 U/min, während ein Paar 60 PS starke Dieselmotoren das Boot bei etwa 8 Knoten im Cruisingbereich und über 9 Knoten im schnellen Fahrbetrieb vorantrieben. Der Jurorenvorsitzende des „Boat of the Year“-Preises, Ed Sherman, maß 72 dB mit weit geöffneten Gashebeln und bezeichnete das Boot als eines der leisesten getesteten Modelle. (1)
Bekannte Schwachstellen
Das Jury-Team der Boot des Jahres war der Meinung, dass ein robusterer Traveller dem Boot ankertauglicher machen würde. (2)
Das Fazit
Der Elba 45 ist ein durchdachter, marktorientierter Katamaran, der das ältere Paket der Helia 44 gegen einen saubereren Rumpf mit geringerem Widerstand und eine soziale Aufteilung eintauscht, die genau auf den Lebensstil von Eignern an Bord zugeschnitten ist. Er segelt bei mäßiger Brise kompetent, läuft effizient unter Motor und schirmt Geräusche des Motors hervorragend ab. Die fehlende Navigationsecke wird den meisten modernen Fahrtenseglern ausreichen, obwohl die Robustheit des Travellers, die von den Gutachtern bemängelt wurde, bei jedem Exemplar genau untersucht werden sollte.
Vorteile
- Von Grund auf neu entwickeltes Racoupeau-Design mit 10 Prozent weniger Rumpf-Widerstand als die Helia 44
- An den Kiel geschweißte Kiele ohne Bolzen, was eine häufige Schwachstelle von Katamaranen ausschließt
- Die Maestro-Eigneraufteilung bietet eine vollständige, private Suite über die gesamte Rumpflänge mit Glaswand-Dusche
- Laut BOTY-Juroren sehr leiser Antrieb mit 72 dB im völlig offenen Boot
Nachteile
- Der Traveller wurde vom Boat of the Year-Team als an Robustheit zu wünschen übrig befunden
- Kein traditionelles Kartentisch oder Esstisch im Innenraum serienmäßig
