Design und Konstruktion
Der Saba 50 ist ein im Vakuumsack laminiertes Katamaran-Modell mit einem PVC-Schaumkern. Das Deck und die Kabine werden als Einstück durch Resin-Transfer-Laminieren hergestellt, was beiden Seiten einen fertigen Gelcoat-Look verleiht, anstatt einer rohen Innenschale. Berret-Racoupeau gab den Rümpfen einen feinen Vorschiffseintritt für bessere Leistung, und die Bugspanten sind praktisch gerade – ein Markenzeichen dieses Designteams –, was dem Boot moderne Linien verleiht. Die Rümpfe selbst stehen breiter und höher als die der Salina 48, ebenso wie die Gondel. Ein Paar feste Kiele hilft dem Boot, gut Höhe zu laufen, und Multihulls World stellte fest, dass diese Kiele einen absolut akzeptablen Segelwinkel für einen Fahrtenkatamaran ermöglichen. Die Püttinge sind in die Rumpfstruktur integriert und stark genug, dass das gesamte Gewicht des Bootes darauf verladen werden kann – ein Detail, das eher auf die strukturelle Logik des Laminats als auf einen nachträglichen Bolzen-Kompromiss hindeutet. (1)
Rigg und Handhabung
Das 74 Quadratmeter große Großsegel und die 56 Quadratmeter große Genua sind als 7/8-Slup getakelt. Die Winschen sind weit vorn und außerhalb der Radnische positioniert, sodass der Segler Platz hat, ohne den Steuermann einzuschränken. Die separate Steuerstandskabine liegt zwei Stufen unterhalb des Flybridges an Steuerbord. In der Steuerstandspod befinden sich eine Doppelbank, Raymarine-Displays, Motorsteuerungen und das Steuerrad. Ein praktischer Nachteil ist der fehlende direkte Zugang zum Seitendeck von der Steuerung aus, was schnelle Bewegungen nach vorn einschränkt, ohne dass man durch die Plicht zurückgehen muss. Unter Großsegel allein bei einem scheinbaren Windwinkel von 60 Grad registrierten Testsegler 4,6 Knoten Geschwindigkeit; sobald die Genua bei 17 Knoten Wind gefahren wurde, stieg die Geschwindigkeit auf 9,2 Knoten, und der Höchstwert des Tages erreichte 14,6 Knoten bei einem scheinbaren Windwinkel von 120 Grad. (1)
Unterbringung
Fountaine Pajot hat das Deck als drei getrennte und relativ unabhängige Wohnbereiche gestaltet. Die Bug-Ecke für Gespräche bietet zwei Lounges mit Sofakojen und einem Couchtisch, an dem sich acht Personen versammeln können; die Achtercockpit liegt zwei Stufen über einer Badeplattform auf jedem Rumpf und verfügt über eine lange, gerade Heckbank für sechs bis acht Personen, die den Davits zugewandt sitzen, sowie einen zusätzlichen Loungebereich an Steuerbord. Ein Hardtop-Targa-Dach bedeckt den größten Teil der Plicht, endet jedoch vor der Heckbank, um Sonne zu bieten. Unter Deck öffnet sich eine breite Glastür zu einem Salon mit 2,25 Meter Stehhöhe und ohne Stufe zwischen Cockpit und Boden, einer niedrigen Sofakoje mit Couchtisch, in dem Weinflaschen gelagert werden können, und einer Navigationsecke, die die Sofakoje als Sitzfläche nutzt. Die Pantry verfügt über eine Inselküche, einen Kühlschrank mit doppelten Schubladen, einen vierflammigen Herd, einen einbaufähigen Backofen, einen Außen-Kühlschrank und ein Schiebefenster, um Mahlzeiten in die Plicht zu servieren; der Hauptessbereich befindet sich im Freien in der Achtercockpit, wo der Tisch bis zu 12 Personen Platz bietet.
Das Boot wird als Maestro-Eignerversion oder als Quintet-Charterversion angeboten. Die Maestro verfügt über vier Kabinen: Die Eignerkabine nimmt etwa drei Viertel des achteren Backbordrumpfes ein und bietet eine große Inselbett-Koje, einen kleinen Schreibtisch, reichlich Stauraum sowie eine Nasszelle mit Waschbecken zwischen Toilette und Dusche; eine vollwertige Gästekabine mit eigener Nasszelle befindet sich im Vorschiff dieses Rumpfes, während der Steuerbordrumpf zwei große Kabinen mit eigenen Nasszellen beherbergt. Die Quintet unterteilt beide Rümpfe in drei Kabinen, wobei die mittlere Steuerbordkabine für die Crew reserviert ist.
Ausrüstung und Antrieb
Die Standardantriebseinheit besteht aus zwei 55 PS starken Volvo Penta D2 Dieselmotoren mit Saildrive; das Testboot war mit den optionalen 75 PS starken Einheiten ausgestattet. Fixe oder klappbare Propeller mit drei oder vier Flügeln sind verfügbar. Die Davits können ein 14-Fuß-Beiboot aufholen und sind so geformt, dass darauf auch Kayaks oder Windsurfer verstaut werden können. Ein Gennaker kann bei unter 10 Knoten Wind relativ eng geschoten werden, um sich an der Breite zu orientieren oder hoch am Wind zu segeln.
Das Fazit
Die Saba 50 ist eine durchdacht konzipierte Fahrtenkatamaran-Klasse, die etwas Leistung am Wind gegen Volumen und getrennte Wohnbereiche eintauscht, dabei aber eine wirklich leichte und steife Konstruktion sowie ein Rigg beibehält, das in einem weiten Windbereich hervorragend performt. Sie eignet sich am besten für Paare oder Familien, die Gäste empfangen und einen reibungslosen Übergang zwischen Innen- und Außenbereich über die absolute Höhe am Wind stellen.
Vorteile
- Vakuuminjektierter Rumpf mit Schaumkern und einstückiges Deckskajüten-RTM für eine starke, leichte Struktur
- Drei separate Decks-Sitzbereiche inklusive einer achtköpfigen Bugnische
- Das Maestro-Layout bietet eine echte Eignersuite im Apartment-Standard
- Leichtes Fahrtensegeln von 9,2 Knoten unter Großsegel und Genua bei 17 Knoten Wind
Nachteile
- Kein direkter Zugang zum Seitendeck vom Steuerstand aus
- Feste Kiele im Gegensatz zu Steckschwertern begrenzen den Winkel bei Starkwind
- Das Quintett-Layout drängt sechs Kabinen unter Deck und wirkt sehr charterhaft überladen
