Design und Konstruktion
Die Rümpfe sind mit Schaumkern und im Vakuuminfusionsverfahren hergestellt. Die GFK-Haut, das Deck und das Bimini wurden alle im Vinylester-Infusionsverfahren über einen geschlossenzelligen PVC-Schaumkern statt über Balsa gebaut. Ein Knickspant liegt etwa zwei Fuß über dem Wasser, und die Rümpfe enden in stumpfen Heckenden, was das An Bord Steigen in den Liegeplätzen des Mittelmeers erleichtern soll. Am Unterwasserschiff jeder Rumpfseite sind feste Kiele in wasserdichte Nischen verbolzt, die gleichzeitig als Fäkalientanks dienen – eine saubere Integration von Struktur und Sanitär. Die Saildrive-Einheiten wurden um 180 Grad gegenüber der üblichen Ausrichtung gedreht. Am markantesten sind das feste GFK-Nockenhaus im Vorschiff, das das Trampolin zwischen den Bugen der meisten Katamarane durch eine harte, gepolsterte Plattform ersetzt, und das untere Spiegelteil, das abgesenkt werden kann, um die Plicht um zwei Fuß zu verlängern. (1)
Rigg und Handhabung
Die Bali 4.5 ist mit einem Sparcraft-Mast mit Elvström-Segeln und einem 7/8-Slup-Rigg ausgestattet. Ein Selbstwendesolent-Rigg auf einer Facnor-Rollanlage vereinfacht das Segeln von Halbwind- bis raumen Kursen mit kleiner Crew, während ein Bugspriet als Befestigungspunkt für einen Code Zero dient und auch mit einem rollbaren Raumwindsegel genutzt werden kann; ein optionales Großsegel mit Square-Top war verfügbar. Es wurden zwei Steuerstandskonfigurationen angeboten: ein Schottsteuerstand an Steuerbord mit tiefer liegendem Baum, der vom Cockpit oder dem Seitendeck vor einer Sitzbank für zwei Personen zugänglich ist, oder ein Flybridge-Steuerstand mittschiffs über dem Bimini mit einer Bank für vier Personen und hervorragender Sicht nach vorn, wobei bei dieser Aufteilung der Baum angehoben werden muss, um Stehhöhe für die Insassen zu schaffen. Unter Segeln bei 12 bis 15 Knoten Wind registrierten Tester 7,2 Knoten bei einem scheinbaren Windwinkel von 60 Grad, etwa 7,5 auf einem Halbwindkurs und 5,1 Knoten bei 120 Grad Abfall; hoch am Wind bei rund 15 Knoten Wind lief sie etwas besser als 6 Knoten. Unter Motor auf flachem Wasser ergaben sich 6,8 Knoten bei 2.000 U/min und 8,6 Knoten im Leerlauf bei 3.200 U/min, und unter Segel machte die Struktur keinen Mucks. (1)
Unterbringung
Die vordere Gondel ist kein bloßer Korb: Sie wird zu einem Patio mit zwei Tischen und nach vorn gerichteten Sitzplätzen für acht Personen sowie zu einer Lounge über fast die gesamte Breite hinweg für sechs Sonnenanbeter, unter der Sitzgruppe ist eine Quick-Horizontalschot eingebaut. Ein großes Glasscheiben-Salondach lässt sich per Knopfdruck absenken, um Essen und Luft zwischen Pantry und Bug zu transportieren. Hintere Schiebetüren öffnen den Salon zur achteren Plicht, wo eine Dinette an Backbord für acht Personen im engen Sitzen Platz bietet und ein Loungebereich an Steuerbord ergänzt. Unter Deck kombiniert das Standard-Layout mit vier Kabinen vier Nasszellen; eine Version mit drei Kabinen und drei Nasszellen platziert die Eignerkabine im Backbordrumpf mit einer breiten Koje, einer Couch, einem Schreibtisch und getrennten Waschbecken, sodass zwei Kabinen und zwei Nasszellen an Steuerbord verbleiben; auch eine Option mit drei Kabinen und zwei Nasszellen sowie ein Layout mit zwei Kabinen und zwei Bädern wurden angeboten. Die Pantry an Backbord verfügt über einen Eno-Herd und einen einhöhen Ofen, während an Steuerbord ein vollwertiger, nebeneinander liegender Kühlschrank mit Eiswürfelbereiter steht. Eine nach vorn gerichtete Navigationsecke dient dem Steuermann.
Ausrüstung und Motorisierung
Die Hilfsmotoren stammten von zwei 40 PS Nanni (Kubota) Dieseln, wobei einige Boote mit dem optionalen 50 PS Modell ausgestattet waren. Eine überdimensionierte 225-A-Lichtmaschine an Backbord versorgt eine 720 Ah Verbraucherbatteriebank, und ein aquabase-betriebener Wassermacher mit 50 GPH befindet sich an Backbord. Ein 11 kW Onan Generator unterstützt die Kühlschränke im Wechselstrombetrieb und andere Hotelverbraucher, während Edelstahl-Davits für das Beiboot bis zur Wasserlinie abgesenkt werden können, um das Handling des Tender zu erleichtern.
Das Fazit
Die Bali 4.5 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenkatamaran-Klasse, die die Performance-Charter-Klischees von Steckschwertern und Messerschiffen ablehnt und stattdessen auf eine wohnliche, steife Plattform mit echtem Außenraum setzt. Ihr vorderer Patio und der klappbare Spiegel schaffen mehr nutzbaren Gesellschaftsraum als fast jede Konkurrenz, und die Integration von Kielschächten als Wassertanks zeigt echte Designökonomie. Sie ist kein Leichtgewicht für Sprintrennen, aber ihre Segelwerte und die Reichweite unter Motor sind für eine 44-Fuß-Fahrtenyacht absolut respektabel, und die leise, geräuschlose Struktur zeugt von sorgfältiger Infusionsarbeit.
Vorteile
- Festes Vorschiff und klappbarer Spiegel erweitern die nutzbare Plicht und den Wohnraum erheblich
- Schaumkern-beschichtete Vinylester-Infusionsbauweise mit wasserdichten Kielschächten als Wassertanks für Brauchwasser
- Mehrere Kabinenaufteilungen vom Charter-Vier-Vier bis zum Eigner-Drei-Drei mit heimeligem Touch
- Selbstwendende Solent-Segel, Code 0-Bugspriet und optionales Square-Top-Großsegel passen sich unterschiedlichen Crew-Kompetenzen an
Nachteile
- Die Niedergänge in den Rümpfen sind etwas eng für eine bequeme Bewegung unter Deck
- Das Steuern auf der Flybridge erfordert einen hochgezogenen Baum, was den Komfort des niedrigen Baums bei der Schotten-Option einschränkt
- Die stumpfen Rümpfe und Festkiele tauschen die Agilität am Wind gegen hohe Tragfähigkeit und einfaches Anlanden ein
