Design und Konstruktion
Strukturell ist der Entwurf von Berret Racoupeau robust und gut konstruiert. Die Rümpfe bestehen unter der Wasserlinie aus vakuumverpacktem Massiv-GFK und Harz sowie oben aus einem Sandwich mit Balsakern, während das Deck infundiert wurde, um erheblich Gewicht einzusparen und die Steifigkeit des gesamten Rumpfes zu erhöhen. Eine Vinylester-Oberflächenbeschichtung hilft, Osmoseblasen zu verhindern, und die harzinfundierten Balsa-Sandwichrümpfe maximieren die Steifigkeit bei minimalem Laminatgewicht. Die breiten Rümpfe weiten sich oberhalb der Wasserlinie auf, was für großzügigen Wohnraum in den Kabinen sorgt, ohne die strukturelle Integrität des Rumpfes zu beeinträchtigen. (1)
Rigg und Handhabung
Sowohl Mast als auch Baum sind aus Aluminium gefertigt, und ein fester Spriet ragt über der vorderen Quertraverse hervor, um einen Reachespinnaker zu fahren. Durch den angeformten Spriet im Decksdesign lassen sich die Raumwindsegel mühelos setzen. Ein kurzer Durchgang am Steuerstand dient gleichzeitig als Arbeitsbereich zum Trimmen der Segel, obwohl Tester es etwas ungewohnt fanden, dass die Winschen und Stoppers für Schoten und Fallen außerhalb der Reichweite des Rades liegen. Eine elektrische Fallwinsche machte das Setzen des Großsegels zum Kinderspiel. Unter Segeln zeigte sich das Boot schnell: Bei einem Test in der Chesapeake Bay erreichte sie bei 16 bis 19 Knoten wahrem Wind problemlos 9 Knoten und mehr. Bei 12 Knoten Wind lag ihre Geschwindigkeit am Wind auf dem Kurskreuzer im hohen 6er-Bereich mit gelegentlichen Sprüngen von 7 Knoten und mehr. Das Rudergefühl war dankbar leicht und direkt, und die beiden 40-PS-Volvo-Dieselmotoren mit Saildrive trieben sie bei 7,5 Knoten im Cruisingbetrieb und fast 9 Knoten im Volllastbetrieb an.
Unterbringung
Die Plicht ist der Haupttreffpunkt, großzügig und elegant mit einem großen Esstisch und Bänken, und integriert eine Essnische an Backbord, die problemlos sechs bis acht Personen Platz bietet; an Steuerbord befindet sich unter dem Bimini eine gepolsterte, geformte Lounge. Die Flybridge bietet einen einfachen Zugang vom Seitendeck oder von der Plicht darunter, mit einer geräumigen Steuerbank, einem robusten, runden Tubrohrdach über dem Kopf zur Sonnenschutz und einer Lounge im Innenraum mit Bank und Sessel. Hinter niedrigen Sülls liegen breite, aufgeräumte Seitendecks. Im Inneren sind der Salon und die Pantry großzügig, praktisch und lichtdurchflutet, wobei sie nahtlos in die Plicht übergehen. Cat’s-Eye-Bullaugen in den Rümpfen und große Fenster des Kajütaufbaus halten die Kabinen hell und sorgen für hervorragende Sicht. Der Innenausbau besteht aus kirschfarbenem Alpi-Holz mit einem Walnussfarbenen Boden. Sowohl das Drei- als auch das Vier-Kabinen-Layout bieten jedem Bewohner eine eigene Dusche und Nasszelle, und die Eignerversion mit drei Kabinen reserviert den gesamten Steuerbordrumpf für die Eignersuite. Die Stehhöhe beträgt 6 Fuß 8 Zoll (ca. 2,03 m) und die Kojen messen 6 Fuß 6 Zoll mal 5 Fuß 2 Zoll mal 4 Fuß 1 Zoll (ca. 1,98 m x 1,57 m x 1,24 m).
Bekannte Schwachstellen
Ein Tester bemerkte, dass der moderne Stil mit den scharfen Kanten luxuriös aussieht, äußerte jedoch Bedenken wegen der spitzen Ecken im gesamten Innenraum, da diese bei einer unbeabsichtigten Berührung mit dem Anker in der Welle eine Beule hinterlassen könnten. Die geometrische Form der spitzen Möbel ist die einzige dokumentierte ergonomische Einschränkung. (1)
Refits und Eignerschaft
Das Boot verfügt über zwei robuste Davits und eine externe Kühlbox, sodass die Crew nicht zum Kühlschrank ins Cockpit laufen muss. Ein großer Stauraum an Steuerbord neben dem Ankerwindenbohrer nimmt Taue und große Fender auf. Vier in das Bimini hinter dem Traveller integrierte Solarpaneele minimieren zusammen mit der gesamten LED-Beleuchtung die Ladezeiten, und das Dach erstreckt sich weit genug nach achtern, um das gesamte Cockpit zu beschatten, während es gleichzeitig die Paneele stützt. Die elektrische Kapazität beträgt 600 Ampere-Stunden an Bordseitig und am Steuerbordmotor sowie 100 Ampere-Stunden am Backbordmotor.
Das Fazit
Die Hélia 44 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenkatamaran-Klasse, die eine steife, blasenresistente Rumpfstruktur mit einem hellen, geselligen Deck und einem großzügigen Innenraumkonzept verbindet. Sie segelt und fährt unter Motor mit viel Schwung, und das Eigner-Layout ist wirklich großzügig bemessen. Die spitzen Möbelkanten sind der einzige dokumentierte Kritikpunkt für den Komfort der Crew bei rauen Bedingungen.
Vorteile
- Robuster, gut konstruierter Rumpf von Berret Racoupeau mit vakuumiertem und infundiertem Bauverfahren
- Lebendige Segeleigenschaften unter Segeln und bei den beiden 40 PS starken Saildrive-Dieseln
- Helle, nahtlose Wohnverbindung vom Salon bis zur Plicht mit privaten Nasszellen in jeder Kabine
- Hochwertige Solar- und LED-Ausrüstung, die die Abhängigkeit vom Generator minimiert
Nachteile
- Spitz zulaufende Möbelkanten, die als Risiko für blaue Flecken im Seegang gelten
- Winschen und Stopper außerhalb der Reichweite der Radsteuerung
