Design und Konstruktion
Die 51 basiert auf denselben Grundformen wie die Outremer 49, aber die Rumpfränder wurden abgerundet, um der größeren 5X nachempfunden zu sein. Die Heckkanten mit dem Sugar-Scoop-Design wurden um etwa einen Fuß verlängert und durch das Entfernen der Innenwände für ein einfacheres Einsteigen aus dem Beiboot geöffnet. Das Kajütdach wurde mit nahezu vertikalen Salonfenstern und einer vorderen Scheibe, die unter einem Augenbrauenbereich eingebettet ist, neu gezeichnet. Die Konstruktion kombiniert ein Sandwich aus PVC-Schaumstoff/E-Glasfaser/Harz über der Wasserlinie mit massivem Laminat unter Deck und an Decksbeschlägen, wodurch exotische Materialien auf das Rigg beschränkt bleiben. Outremer verbindet Leistung mit einer kostengünstigen, aber anspruchsvollen Bauweise, und der Rumpf selbst ist so geformt, dass er jeden Komfort bietet, den ein Blauwasserprogramm verlangt. (2)
Rigg und Handhabung
Ein Standard-Aluminiummast trägt ein herkömmliches Großsegel mit starkem Achterlieksausbau (Full-Roach), obwohl die meisten Eigner die Alternative mit quadratischem Kopf wählen. Das Standard-Vorsegel ist eine Selbstwendefock; ein beliebtes Upgrade ist ein rotierender Carbonflügelmast, der den Schwerpunkt senkt und die Leichtwindleistung verbessert. Der Segelplan kann je nach Bedarf angepasst werden – von einer einfachen Selbstwendefock und Gennaker für raume Kurse über eine Genua, Stagsegel, Gennaker oder Spinnaker für anspruchsvollere Segler bis hin zu einem Roll-Skotspinnaker im Steuerbord-Bugkasten für leichte Winde auf raumen Kursen. Ein selbstwendendes Stagsegel an einer klemmbaren Schot lässt sich bei stärkerem Wind an einem abnehmbaren Vorstag anbringen. Elektrische Winschen bedienen die Großfall- und Genuaschoten. Obwohl die Segelfläche etwas größer ist als beim 45er, bleiben alle Manöver gut zugänglich. Bei Testtörns brachte das Setzen des Skotspinnakers die Geschwindigkeit über 10 Knoten, und einige Eigner haben bereits 20 Knoten verzeichnet; konservativ gesegelt liegt das Durchschnittsziel bei 7,5 Knoten. Das Boot kann auch mit zwei Pinnen bestellt werden, um das Steuerrad zu unterstützen. (2)
Unterbringung
Das kurze Brückendeck opfert Salonvolumen zugunsten einer größeren, sichereren Plicht. Das bietet weniger Sitzaufenthaltsraum als eine für den Charterbetrieb ausgelegte Katamaranversion gleicher Länge, dafür aber eine U-förmige, hervorragend geschützte Plicht, die sich besonders gut für kleine Kinder eignet, mit einem zweiteiligen Tisch, der sich zum Essen ausklappen oder zu einer Koje neben einem nutzbaren Seitentisch umbauen lässt. Unter Deck bietet ein Layout mit drei Kabinen dem Backbordrumpf eine Eignerkabine mit einer Doppelkoje achtern und Nasszelle/Dusche im Vorschiff sowie Schränken dazwischen, während der Steuerbordrumpf zwei Kabinen mit jeweils eigener Nasszelle beherbergt; eine Charterversion bietet vier Kabinen und zwei Nasszellen. Die Pantry befindet sich achtern an Steuerbord, damit der Koch im Gespräch bleibt, das Salonsofa dient gleichzeitig als Übernachtungskoje auf Passagen, und die Navigationsecke im vorderen Steuerbordbereich bietet eine nahezu panoramische Sicht beim Wachen. Das Facelift von 2018 brachte Gewichtseinsparungen, einen neu gestalteten Innenraum, verbesserte Oberflächen und eine überarbeitete Pantry. Das besichtigte Boot zeigte helles Eichenholz mit weißen Panelen auf einem dunklen Wengefußboden.
Eignerschaft und Refit-Historie
Ein Gutachten durch den Eigner im Jahr 2013 führte zur Verlängerung von 49 auf 51 Fuß, und das Update im Jahr 2018 verfeinerte die Wohnfläche in der Plicht und das Interieur, ohne den bewährten Rumpf zu verändern. Eigner, die von Einrumpfbooten auf dieses Modell umgestiegen sind, berichten, dass die Leistung keine Wünsche offen lässt; die Pinne sorgt für das Gefühl einer leichten Jolle. Ein Paar, das eine Weltumsegelung absolviert hat, bezeichnete das Boot als den besten Kompromiss aus Leistung, Komfort und Geschwindigkeit für eine anspruchsvolle Weltreise, die in zwei Jahren und sechs Monaten zurückgelegt wurde. Mit einer Zuladung von über drei Tonnen nimmt das Boot ein biegsames Beiboot, einen Wassermacher, eine Waschmaschine, einen Generator, eine Klimaanlage und Ähnliches problemlos auf. Die Zuladungskapazität übertrifft die der Outremer 45 deutlich, obwohl zwischen den beiden Booten nur ein Unterschied von drei Fuß besteht. (1)
Das Fazit
Die Outremer 51 ist eine leichte, schnelle Blauwasser-Katamaran, die es ihrer Crew nicht übelnimmt, wenn sie sich für Geschwindigkeit entscheidet. Sie verbindet das Aufholen von Steckschwertern am Wind und ein konfigurierbares Rigg mit einem geschützten Familiencockpit und einem zuladungsstarken Rumpf. Sie ist weniger eine schwimmende Eigentumswohnung als vielmehr eine ernsthafte Langstreckenmaschine mit kurzer Brücke und einem passenden Salon.
Vorteile
- Maßstabsetzende Familien-Weltkreuzer mit zahlreichen internationalen Auszeichnungen
- Konfigurierbares Rigg von einem einfachen Solent-Rigg bis hin zu einem rotierenden Carbon-Flügelmast
- Über drei Tonnen Zuladung und höhere Tragfähigkeit als die 45
- Schutz durch das U-förmige Cockpit und Eigner-Kabinen-Layouts
Nachteile
- Das kurze Brückendeck schränkt den Salonraum im Vergleich zu Charterkatamaranen ein
- Exotische Rigg-Optionen und maßgeschneiderte Layouts erhöhen die Komplexität für einige Käufer
