Design und Konstruktion
Der FP 41 ist das kleinste Modell von Fountaine Pajot, das mit einer Halb-Flugbridge-Ankerstruktur ausgestattet ist – einer erhöhten Decksstruktur, die die Steuer- und Segelbedienungsebenen über dem Salon anhebt. Die Doppelsteuerung und die Manöverstation befinden sich auf mittlerer Höhe, was dem Skipper eine klare Sicht auf Wasser und Segel ermöglicht. Das Layout folgt dem Muster, das im gesamten Produktprogramm verwendet wird. Tester der Doppel-Katamaran-Bewertungen fanden, dass die halb erhöhten Steuerstände auf beiden Bugen sehr sicher wirken, obwohl es auf der Steuerbordbugseite einen erheblichen toten Winkel hinter dem Vorsegel gibt. Der Salon selbst öffnet sich durch drei Fenster zum achteren Cockpit, und ein großes Panel dient als Servierschott zwischen der Pantry und dem vorderen Salon. (1)
Unter Deck signalisiert das Boot einen bewussten Schritt hin zu recycelten Materialien. Die Arbeitsplatten bestehen aus Material, das aus den Innenräumen von Lebensmittelfrischhaltern und -tiefkühlern gewonnen wurde, und können wieder recycelt oder wie Holz repariert werden. Das Innenraumkonzept der Millesime 2027 setzt dies mit Stoffen aus Recyclingmaterialien fort. Kritische Rückblicke wiesen auf furnierte Abschlussleisten und scharfe Ecken im Innenraum hin, die harten Stößen ohne Beschädigung nicht immer standhalten, und die Schränke wirken eher wie ein Haushalt als wie traditionelle Bootsinnenausbauten.
Rigg und Handhabung
Die 700 Quadratfuß große Großsegel und die 377 Quadratfuß große Genua sind als 7/8-Slup getakelt. Die Form der Großsegel wird ohne Baumniederholer durch einen breiten Traveller über dem Achterende des festen Hardtop-Ankers kontrolliert. Das erste Reff geht einhand; das zweite und dritte Reff erfordern das Durchführen einer Cunningham-Schlinge durch den Vorliekkring an der Mastspur. Die Segelbedienung ist vom Steuerstand getrennt und liegt etwas weiter vorn auf derselben erhöhten Ebene, mit Platz für zwei Personen und guten Taukisten. Testsegler stellten fest, dass sich die hochgezogene Fock bei Gelichterung deutlich verwindet, da keine sichtbaren Außenleitungen für die Schoten vorhanden sind. (1)
Die Steuerung ist hydraulisch und leichtgängig, aber Tester merkten an, dass ihr das Gefühl eines direkteren Übersetzungsverhältnisses fehlt. Unter Segeln lief die 41 am Wind konstant etwas über 7 Knoten bei einem wahren Windwinkel von 55 bis 60 Grad und erreichte im Raum durchschnittlich 8,9 bis 9,2 Knoten. Die Werft beschreibt sie als seegütig, sicher und komfortabel, konzipiert für Autarkie auf jedem Ozean.
Unterbringung
Zwei Innenraum-Layouts prägen das Boot. Die Quatuor-Version bietet vier Kabinen mit zwei bis vier Nasszellen; die Maestro-Eignerversion kombiniert eine einzelne Eignersuite mit eigener Nasszelle gegenüber zwei Doppelkabinen und einer gemeinsamen Nasszelle. Im Backbordrumpf platziert die Eignersuite den Schlafbereich achtern, eine geräumige Nasszelle vorn, einen Schreibtisch oder Schminktisch mittschiffs und eine enorme Menge an Stauraum. Rezensenten beschrieben überraschend große Achterkabinen und solide Vorschiffskabinen mit Halbinselbetten. Ein Nachteil von Booten mit vier Kabinen ist der begrenzte Stauraum, was bei der Option mit drei Kabinen vermieden wird. Der Stauraum für Gäste ist nicht besonders großzügig, während der Eigner-Rumpf riesig ist. An Deck ist der Stauraum hervorragend, es sei denn, die optionalen Skipper- oder Kinderkabinen im Vorschiff wurden bestellt.
Die neue Pantry nutzt eine zentrale Insel statt L-förmiger Arbeitsplatten. Der Salon verfügt über ein zentrales Deckenpanel zur Anzeige des Segeltrimms, aber keine eigene Navigationsecke im Innenraum, und der innere Sitzbereich ist recht klein. Die große achterliche Plicht kann mit Persenning abgedeckt werden. Im Freien befinden sich Sonnenliegen auf dem Bimini und vor dem Kajütaufbau, ergänzt durch eine einfallsreiche Liege, die in den Backbordspiegel integriert ist, und eine Doppel-Sonnenliege auf der Halb-Flybridge. Ein öffnendes Fenster im Vorschiff hilft bei der Belüftung und der Kommunikation mit dem Vordeck.
Ausrüstung und Antrieb
Als Standardmotorisierung dienen zwei 20-PS-Diesel mit Optionen auf 40 PS; das Boot ist zudem mit Verbrennungsmotor oder Elektroantrieb erhältlich. Das ODSea+-Paket ersetzt die 2 x 25-kW-Motoren durch einen 16-kW-Generator, ein Batteriepark von 2 x 21 kWh, Hydrogeneratoren und einen 3-kW-Inverter, der auf bis zu 27 kWh Batteriekapazität und eine Gesamtwechselrichterkapazität von 9 kW aufrüstbar ist. Ein Pod am Steuerstand beherbergt die Instrumente des Skippers. Eine Waschmaschine mit integrierter Trocknung (3 kg) ist im Eignerschiff optional erhältlich.
Das Fazit
Die FP 41 ist eine durch und durch moderne, kompakte Fahrtenyacht, die etwas von der traditionellen Robustheit des Innenausbaus gegen recycelte Materialien und mehr Wohnraum gegenüber der Isla 40 eintauscht. Ihr getrenntes Deck für die Segelhandhabung, das sichere, halb erhöhte Steuerhaus und die hervorragenden Leistungen auf raumen Kursen sind ideal für Törns mit kleiner Crew, während die Eignerversion viel Stauraum bietet. Die leichte hydraulische Steuerung und der toten Winkel bei Backbordwind sind echte Schwachpunkte, und das Vier-Kabinen-Layout zieht im Stauraum den Kürzeren.
Vorteile
- Kleinste Fountaine Pajot mit Halb-Flybridge und sicherer erhöhter Radsteuerung
- Eigner-Version bietet enorme Stauraumkapazitäten im Eignerrumpf
- Hohe Geschwindigkeiten auf raumen Kursen von 8,9 bis 9,2 Knoten im Test
- Wiederverwendete Arbeitsplatten und Bezüge mit reparierbaren, recycelbaren Oberflächen
- Getrennte, gut organisierte Segelhandling-Einheit vor dem Steuerstand
Nachteile
- Die hydraulische Steuerung bietet kein direktes Gefühl
- Großer toter Winkel hinter dem Vorsegel auf der Steuerbord-Wende
- Die Vier-Kabinen-Version leidet unter begrenztem Stauraum; Gästekabinen sind bescheiden
- Kein eigener Navigationstisch im Innenraum; kleine Sitzecken
- Die Fock dreht sich beim Wegfallen der Schoten ohne sichtbare Außenleitungen aus
