Design und Konstruktion
Whites Bauplan sah strukturelle Ehrlichkeit ohne Kompromisse für den Innenraum vor. Die Rümpfe weisen keine Ausbuchtungen, Stufen, Kimmungen oder Erhebungen auf, die den Innenraum schmücken würden. Das Laminat selbst besteht aus Epoxidharz mit triaxialen E-Glasfasern über Core-Cell- und AirLite-Schaumstoffen, das vom Werft unter Vakuum mit einem Impregner laminiert wurde, der das Harz-Glas-Verhältnis über fast 3.000 Quadratfuß an Paneele kontrolliert. Drei Hauptquerträger verbinden die Rümpfe, deren Flansche aus Kohlefaser bestehen, und längsverlaufende Kohlefaserringe befinden sich direkt im Rumpf. Biegsame, transluzente Motorhalterungen, Halterungen für Kraftstofffilter und Steuerseile sowie sogar Belüftungsöffnungen sind allesamt aus biaxialem E-Glas in Formteilen ausgebaut. Praktische Details sind die 9 Fuß mal 1 Fuß großen Bauchfinnen, die den Rumpf bei einer Grundberührung schonen und es ermöglichen, das Boot auf dem Strand oder im Hof zu lagern, sowie eine großzügige Durchfahrtshöhe von drei Fuß und einem halben Fuß über dem Wasser auf dem Brückendeck. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist ein als Kutter getakeltes Komposit-Cat mit einer vorderen Plicht, die das Steuerrad und alle Segelbedienungen direkt hinter dem Mast platziert und mit einem 16 Fuß breiten Brückendeck-Pilothouse verbunden ist. Tief liegende, schaumgefüllte asymmetrische Steckschwerter werden hoch- und runtergezogen, um am Wind Auftrieb zu erzeugen, während ein selbstwendendes Stagsegel und ein großes, hochgradig verwindungssteifes Großsegel mit Latten von 933 Quadratfuß für das Kreuzen sorgen; ein asymmetrischer Cruising-Spinnaker kommt vor dem Wind zum Einsatz. Elektrische Harken-Winschen übernehmen die Lasten von Fall, Großschot, Traveller und Backstagen. Bei 10 Knoten Wind segelt sie am Wind unter Stagsegel und Großsegel mit 7,2 Knoten Geschwindigkeit, und mit der Masttoppgenua erreicht sie bei etwa 14 Knoten Wind 10 bis 11 Knoten auf raumen Kursen. Chris White hat das Boot anschließend auch bei 30 Knoten Wind am Wind unter Stagsegel und einhand gerefftem Großsegel gesegelt und dabei 13,5 Knoten gemeldet. Der Rudergänger bedient eine Carbon-Radsteuerung, oft mit zwei Fingern.
Leistung unter Segeln
Eigner bestätigen den von der Fachzeitschrift gemessenen Marschtempo. Rumpf Nogal, im Besitz von Frank Middleton, überquerte 3.700 Meilen von den Kanarischen Inseln zu den Caicos-Inseln in 17 Tagen, steuerte die gesamte Strecke von Hand und erreichte dabei im Durchschnitt 9 bis 11 Knoten, wobei das Boot bei 20 Knoten surfte. Dem Entwurf wird zugeschrieben, dass er Tagestouren von 350 Meilen ermöglicht, und unter den beiden 54-PS-Yanmar-Dieselmotoren bei 2.500 U/min läuft sie mit 10 Knoten pro Stunde im Verbrauch von etwa einem Gallonen Kraftstoff oder mit 8 Knoten bei einem einzelnen Motor.
Unterbringung
Im Inneren bietet das Boot 1.052 Quadratfuß nutzbaren Wohnraum – ein Zuwachs von etwa 68 Prozent gegenüber einem zeitgenössischen 57-Fuß-Einrumpfboot mit Mittelcockpit. Vertikale und einfach gespaltene Kirschbaum-Innenausbauten glänzen unter hochglanzpoliertem Lack. Identische Eignerkabinen mittschiffs in jedem Rumpf bieten eine geräumige Schminktoilette mit WC für maximale Privatsphäre, während achtern in beiden Rümpfen eine Doppelkoje mit Kommode, Sitzbank und Kleiderschrank ausgestattet ist. Der Steuerbordrumpf beherbergt eine 9-Fuß-Küche mit einem 9,3-Kubikfuß-Kühlschrank und einem 7-Kubikfuß-Gefrierschrank; der Backbordrumpf spiegelt diesen Raum mit einer Edelstahl-Arbeitsplatte, einer Presse, Werkzeugschubladen und einer ausziehbaren Werkzeugbox wider. Die Pilothouse auf dem Brückendeck verfügt über einen Innensteuerstand mit 360-Grad-Sicht, einen Navigationsschreibtisch und einen Salon mit Dinette und Cocktailtisch unter bronzefarbenem Sicherheitsglas. Eine 16 mal 8 Fuß große Rückveranda mit integrierten Sitzgelegenheiten, Davits für das Beiboot und einem vinylebenen Bimini dient als Essbereich für draußen, wobei der Esstisch auf klappbaren Beinen getragen wird. Vorne im Vorschiff, 16 Fuß weit in jedem Rumpf hinter zwei Kollisionsschotten, werden Segel und Fender gelagert.
Ausstattung
Die Elektrik ist in 12-Volt- und 24-Volt-Gleichstromkreise unterteilt, ergänzt durch 120- und 220-Volt-Landstrom sowie eine Batteriebank mit 920 Ah, die von einem Fischer Panda ACG 4000 Generator gespeist wird. Ein Spectra Newport 400 Wassermacher erzeugt 17 Gallonen pro Stunde. Klimaanlage, Diesel-Zentralheizung, elektrische Bordtoiletten mit Frischwasser, Salzwasser-Decksbordsprühnebel, ein großer Kühlschrank mit Gefrierfach sowie eine vollständige Navigation und Kommunikationsausrüstung vervollständigen die Systeme.
Bekannte Schwachstellen
Auf der Überquerung des Atlantiks auf der Nogal brannte die A3 nach acht Tagen durch. In den Unterlagen sind keine strukturellen oder systemischen Mängel festzustellen.
Das Fazit
Die Atlantic 57 ist ein seltenes Phänomen – eine leichte, agile Performance-Katamaran-Yacht, die weder auf Seetüchtigkeit noch auf Wohnkomfort verzichtet, um eine bestimmte Zahl zu erreichen. Whites Weigerung, die Rümpfe durch überdimensionierte Kabinen aufzublähen, gepaart mit einer kohlefaserverstärkten Struktur und einer vorderen Plicht, die die Crew genau dort platziert, wo der Wind weht, macht sie zu einer ernsthaften Wahl für Langstreckenfahrten.
Vorteile
- Außergewöhnliche Leichtigkeit und ein Rumpf-Verdrängungs-Verhältnis von 12:1 für eine 57-Fuß-Cat
- Belegte Durchschnittswerte von 9–11 Knoten beim Überqueren von Passagen und Surfen mit 20 Knoten
- 1.052 Quadratfuß Wohnraum mit identischen Kabinen in den Rümpfen
- Kohlefaserverstärkte Struktur mit schützenden Bauchfinnen bei Grundberührungen
Nachteile
- Ein Segeldefekt vom Typ A3-Spinnaker, das bei einer Langstrecke dokumentiert wurde
- Nur elf Exemplare gebaut; geringe Verfügbarkeit auf dem Markt
