Design und Konstruktion
Robertson and Caine bauten den Leopard 42 um einen im Vakuuminfusion-Verfahren hergestellten Rumpf mit Schaumkern auf, der von einem einteiligen Kajütaufbau gekrönt wird – ein klares Abweichen von den dreiteiligen Decksaufbauten der Vorgängermodelle. Die strukturelle Festigkeit stammt von einem Edelstahl-H-Frame, das im Zentrum des gesamten Bootes liegt. Dies ermöglicht es der Werft, die Einbauten der Schotten auf ein Minimum zu reduzieren; wo Schotten vorhanden sind, bestehen sie aus geformtem GFK und nicht aus mit GFK überzogenem Sperrholz. Vor den Kabinen für die Schlafplätze tragen die Bugsektionen Crashboxen mit wasserdichten Schotten – eine vernünftige Sicherheitsmaßnahme für ein Fahrten-Mehrrumpfboot. Das Deck und der Rumpf bestehen aus kohlenstoffverstärktem GFK, und die Spiegel sind bewusst stumpf gestaltet, um das Anlanden am Steg zu erleichtern. Mit einer Breite von 23 Fuß 1 Zoll und einer Verdrängung von 27.485 Pfund weist das Boot ein D/L-Verhältnis von 179 und ein SA/D-Verhältnis von etwa 21 bis 22 auf. Diese Werte positionieren es fest im Bereich der Fahrtenkatamarane und nicht im Lager der ultraleichten Regattaboote. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist als 7/8-Slup auf einem Aluminiummast getragen, der ein voll durchgelattetes, tief zurückgepfeiltes Ullman-Großsegel mit Square-Top von 1.256 Quadratfuß (inklusive des Square-Top) trägt. Leopard verzichtet auf eine Selbstwendefock-Schiene und setzt stattdessen ein kraftvolles, überlappendes 110-Prozent-Vorsegel von 501 Quadratfuß ein, das traditionell gewendet wird. Ein deutscher Brille-Streckschot-Antrieb kontrolliert das Großsegel, und ein Baumniederholer sorgt dafür, dass der Baum bei gestrafftem Segel ohne gespannten Topping-Lift außerhalb des Kajütaufbaus bleibt. Der Baum bleibt in normaler Höhe, wodurch das Boot dem geteilten „Kuchenprofil“ einiger Konkurrenzmodelle entgeht. Probefahrten vor Fort Lauderdale bei 20 bis 25 Knoten ostlicher Welle zeigten, dass sie am Wind mit 8,5 Knoten gut vorankam und auf einem schnellen Halbwindkurs fast 10 Knoten erreichte. Eine separate Testfahrt verzeichnete 9 Knoten bei 25-Knoten-Böen und 60 Grad scheinbarer Windrichtung; auf flachem Wasser bei starkem Wind gelangen die Tester unter verschiedenen Windwinkeln immer noch auf 6 bis 8 Knoten. Ein Performance-Paket mit aufgerüstetem Rigg und Faltpropellern soll im Vergleich zum Standardrigg und den Festpropellern von Rumpf #1 1 bis 3 Knoten Segelgeschwindigkeit hinzufügen.
Unterbringung
Unter Deck fließt das bündig eingelassene Cockpit direkt in den Salon über, was die serienmäßigen, nebeneinander angeordneten Sofakojen von Leopard, eine Pantry im vorderen Steuerbordbereich und einen Navigationstisch neben der Glastür an Backbord beibehält, durch die man auch vom Salon aus nach vorn gelangt. Die Stehhöhe im Salon beträgt 1,98 m (6 Fuß 7 Zoll), und der „Driftwood“-Finish, das von der Powercat 53 übernommen wurde, verleiht dem Innenraum einen helleren, moderneren Charakter. Die Eignerversion mit drei Kabinen platziert die Eignersuite über die gesamte Steuerbordseite des Rumpfes, deutlich frei von störenden Strukturen, sodass die Koje eine freie Sichtlinie zur Dusche hat; zwei Kabinen befinden sich an Backbord, während ein alternatives Layout mit vier Kabinen und vier Nasszellen für Charterflotten zur Verfügung steht. Oben führt eine Treppe an Backbord mit Geländerstufen zu einem L-förmigen Loungebereich oberhalb des Kajütaufbaus, wodurch die Sichtlinien aus dem Cockpit erhalten bleiben. Der Steuerstand ist in den Steuerbordkajütaufbau unter einem Hardtop mit Skylight integriert. Zwei Vitrifrigo-Kühlschrankfächer befinden sich neben der hinteren Schiebetür, und das Spülbecken der Pantryreinigungsmaschine reinigt das Wasser, anstatt es nur zu filtern.
Ausrüstung und Antrieb
Als Standardantrieb dienen zwei 45 PS starke Yanmar-Dieselmotoren mit Saildrive, die die 42 bei einer ruhigen See mit einer Marschgeschwindigkeit von 8 bis 9 Knoten antreiben. Die Motorkühlluken öffnen sich nach innen für einen sicheren Zugang. Das Boot verfügt über 158 Gallonen Diesel und 174 Gallonen Wasser. Ein 6-kW-Generator kann im riesigen vorderen Stauraum unter der riesigen Sonnenliege untergebracht werden. Ein digitales Raymarine-Schaltpanel reduziert die Kabelverwirrung; Lithium-Batterien sind optional erhältlich. Ein Generator ist vorhanden, aber für den Großteil des Verbrauchs an Bord unnötig, wenn die Klimaanlage ausgeschaltet bleibt. Charterversionen sind serienmäßig mit Wassermachern ausgestattet.
Das Fazit
Die Leopard 42 ist eine vielseitige Familien-Fahrtenyacht, die die jüngsten Erkenntnisse der Marke in ein kohärentes, gut strukturiertes Paket gießt. Das einteilige Kajütdach, das zentrale H-förmige Stützgerüst und die wasserdichten Bugcrashboxen zeugen von einer durchdachten Konstruktion, während der Eignerversion-Master-Rumpf und der ungestörte Salonfluss das Leben an Bord äußerst angenehm machen. Sie segelt für eine Fahrtenyacht ihrer Verdrängung mit echtem Schwung und belohnt den Käufer, der sich für das Performance-Paket entscheidet.
Vorteile
- Rumpf im Vakuuminfusion-Verfahren mit Schaumkern, Einstiegskajüte und zentraler Edelstahl-H-Struktur
- Wasserdichte Bugcrashboxes vor den Kabinen
- Starke Segeleigenschaften: 8,5 Knoten am Wind, fast 10 Knoten raumschots unter Testbedingungen
- Fließender Übergang von der Plicht zum Salon mit 6 Fuß 7 Zoll Stehhöhe im Salon und Driftwood-Interieur
- Eignerversion des Hauptrumpfs ohne störende Strukturen
Nachteile
- Das überlappende Vorsegel anstelle einer Selbstwendefock schränkt die Einhand-Einfachheit ein
- Ein Generator ist ratsam, wenn eine Klimaanlage installiert werden soll, was zusätzliches Gewicht und Kosten verursacht
