Die besten Fahrtensegelboote

Das Wort „Fahrtensegeln“ deckt ein breites Spektrum ab. Es kann für ein Paar stehen, das in einer geschützten Bucht zwanzig Meilen von zu Hause entfernt vor Anker liegt, oder für eine Familie, die eine Pazifiküberquerung plant. Beides ist Fahrtensegeln, aber das Boot, das für das eine Paar hervorragend funktioniert, kann für die Familie ein frustrierender Kompromiss sein. Bevor Sie Breite, Ballast oder die Anzahl der Kabinen vergleichen, sollten Sie mit der weitaus nützlicheren Frage beginnen: Welche Art von Segeln werden Sie in den ersten drei Jahren des Besitzes tatsächlich betreiben?

Die meisten Segler, die sagen, dass sie eine hochseetaugliche Blauwasseryacht suchen, verbringen die meiste Zeit auf Küstenfahrten von 50 bis 200 Meilen. Das macht Sicherheitsreserven nicht irrelevant. Es bedeutet jedoch, dass der Komfort beim Wohnen an Bord, der Zugang zu den Systemen, die Ergonomie der Plicht und das Handling in der Marina oft mehr Gewicht verdienen, als ihnen in Träumereien über das perfekte Boot beigemessen wird.

Was eine Fahrtenyacht von allem anderen unterscheidet

Eine Fahrtenyacht ist eher für das komfortable Zurücklegen von Strecken optimiert als für reine Geschwindigkeit. Regattaboote opfern Stauraum, Stehhöhe und Bewegungskomfort zugunsten der Leistung. Daysailer opfern Tankkapazitäten und Sicherheitsreserven auf See zugunsten der Einfachheit. Ein echtes Fahrtenboot geht einen dritten Weg: genügend Verdrängung, um Vorräte und Ausrüstung zu tragen, ausreichend Stabilität, um auch mit kleiner Crew bei schlechterem Wetter beherrschbar zu bleiben, und genügend Innenraumvolumen, um sich auch nach einer Woche an Bord noch wohlzufühlen.

Die Kennzahlen, auf die es am meisten ankommt, sind nicht immer die, die in Prospekten beworben werden:

• Komfort-Ratio (Ted Brewers Formel, die die Verdrängung zur Wasserlinienfläche ins Verhältnis setzt) über 30 deutet auf eine ruhigere, fehlerverzeihendere Bewegung im Seegang hin. Unter 20 ist mit einem lebhafteren Boot zu rechnen, das im Kabbelwasser zum Stampfen oder Feststampfen neigt.
• Kenterungsverhältnis unter 2,0 ist ein gängiger Richtwert für den Offshore-Bereich. Leichtere, breitere Boote liegen oft über 2,0; sie können hervorragende Boote für Küstenfahrten sein, erfordern jedoch eine sorgfältigere Wetterplanung.
• Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) über 250 bedeutet im Allgemeinen, dass das Boot Vorräte, Werkzeuge, Ankergeschirr, Wasser und Ersatzteile aufnehmen kann, ohne seinen Trimm drastisch zu verändern.
• Stehhöhe von mindestens 6 Fuß 2 Zoll (ca. 1,88 m) ist nach der ersten Woche an Bord wichtiger als bei der Besichtigung auf einer Bootsmesse.
• Kraftstoff- und Wassertankkapazität sollten zu den Törns passen, die Sie tatsächlich planen. Für Küstentouren reichen oft 30 Gallonen Kraftstoff; auf Langstrecke sind meist 50 bis 80 Gallonen sowie ein realistischer Wasservorrat gefragt.

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Hallberg-Rassy 40

Die Hallberg-Rassy 40, entworfen von Germán Frers und gebaut von 2002 bis 2017, ist ein klarer Ausdruck der Philosophie der schwedischen Werft: eine Mittelcockpit-Blauwayacht, auf der das Leben auf See wirklich angenehm ist. Die feste Windschutzscheibe und der geschützte Steuerstand – manchmal als konservativ abgetan – erweisen sich nach drei Tagen nassen Segelns auf See als wahre Offenbarung. Der Rumpf ist für Blauwasser-Verhältnisse schnell, das Unterwasserschiff von Frers läuft äußerst kursstabil, und der Mahagoni-Innenraum ist in einer Qualität verarbeitet, die die meisten Serienwerften gar nicht erst versuchen.

Die Hallberg-Rassy erzielt auf dem Gebrauchtbootmarkt einen erheblichen Preisaufschlag und ist diesen auch wert. Sie behält ihren Wert, weil erfahrene Fahrtensegler die Konstruktion, den Schutz der Plicht und die Langstrecken-Ergonomie hinter dem Namen zu schätzen wissen. Für Käufer, die ein Modell im Rahmen ihres Budgets finden können, steht sie regelmäßig ganz oben auf der Auswahl-Liste neben neueren Booten mit moderneren Innenräumen.

Für eine ähnliche Offshore-DNA in einer anderen Preisklasse bleibt die Valiant 42 — konstruiert von Robert Perry — einer der angesehensten Hochsee-Entwürfe der 1980er und 1990er Jahre. Ihr Skeg-aufgehängtes Ruder, ihre moderate Verdrängung und ihre hochwertige Bauweise haben Paare seit Jahrzehnten sicher um die Welt getragen.

Die Katamaran-Alternative

Der Fahrtenyachtmarkt besteht längst nicht mehr nur aus Einrumpfbooten, und jede ehrliche Übersicht im Bereich von 35 bis 50 Fuß muss berücksichtigen, wie viele Käufer heute auch Mehrrumpfboote in Betracht ziehen. Ein Fahrtenkatamaran tauscht das Krängen, das Bewegungsverhalten auf See und die Fähigkeit zur Selbstaufrichtung einer Einrumpfyacht gegen Eigenschaften ein, die viele Paare und Familien im Alltag höher schätzen: aufrechtes Segeln, geringer Tiefgang, räumliche Trennung zwischen den Kabinen und das Zwei- bis Dreifache an Innenraumvolumen bei gleicher Länge.

Der Nautitech 40 Open ist in diesem Segment allein durch seine enorme Markttiefe der herausragende Vertreter – mit 90 aktiven Inseraten gibt es hier mehr Angebote als für jede einzelne Einrumpfyacht in diesem Artikel. Gebaut von Nautitech und ab 2015 von Marc Lombard entworfen, ist er eine echte sportliche Fahrtenyacht und keine reine Charter-Wohnplattform: Er bietet ein stufenloses Layout von der Plicht zum Salon, zwei außenliegende Steuerstände und ausreichend Segelfläche, um zwischen den Ankerplätzen tatsächlich zu segeln, anstatt zu motoren. Die Kompromisse sind typisch für Serienkatamarane – ein Kenterungsverhältnis weit über dem Einrumpf-Schwellenwert von 2,0, ein anspruchsvolleres Wettemanagement auf See, höhere Liegeplatzgebühren und ein Preisniveau, das über dem vergleichbarer Einrumpfboote liegt. Für Törns in der Karibik und Küstenfahrten mit der Familie an Bord ist er einer der wertstabilsten und gefragtesten modernen Katamarane, die ein Käufer finden kann.

Die Realität nach dem Kauf: Das erste Jahr auf Fahrtenfahrt

Die Kluft zwischen dem Kauf einer Fahrtenyacht und dem tatsächlichen Aufbrechen zu Törns ist der Punkt, an dem die meisten Träume scheitern. Ein realistischer Zeitplan für das erste Jahr sieht wie folgt aus:

Monat 1–3: Die Überraschung beim Gutachten. Ein professionelles Bootsgutachten bei einer 15 bis 25 Jahre alten Serienyacht wird Mängel ans Licht bringen. Planen Sie bei jedem Boot, das älter als 15 Jahre ist, 10 bis 15 Prozent des Kaufpreises für aufgestauten Wartungsstau ein. Zu den typischen Punkten gehören der Austausch des stehenden Guts, der Service der Dieseleinspritzung, der Austausch von Seeventilen und Schläuchen, Batterie-Upgrades sowie Aktualisierungen der Elektronik.

Monat 3–6: Das Boot kennenlernen. Segeln Sie das Boot, das Sie gekauft haben, erst einmal, bevor Sie es umbauen. Die meisten erfahrenen Fahrtensegler empfehlen reichlich Küstenmeilen vor der ersten Ozeanüberquerung. Das ist keine Ängstlichkeit, sondern der Prozess, um zu lernen, wie sich das Boot verhält, was unter Last bricht und welche der geplanten Upgrades wirklich notwendig sind.

Monat 6–12: Gezielte Upgrades. Nachdem das Boot eine Saison lang gesegelt wurde, wird die Liste der notwendigen Modifikationen kürzer und ehrlicher. Eine zuverlässige Windfahnensteuerung, ein Wasserkonzept, ordnungsgemäß geführte Strecktaue, eine EPIRB und Reffsysteme, die sich von der Plicht aus bedienen lassen, gehören fast überall zu den Prioritäten für die Langfahrt. Alles andere hängt von der Route und der Crew ab.

Die andere Realität, die man offen aussprechen muss: Die Kosten für eine Fahrtenyacht entsprechen nicht dem Kaufpreis. Sie setzen sich zusammen aus dem Kaufpreis plus ein bis zwei Jahren intensiver Wartungs- und Upgrade-Kosten, zuzüglich laufender jährlicher Kosten von 10 bis 15 Prozent des Bootwertes für Versicherung, Liegeplatz- oder Mooringgebühren, Instandhaltung und Ausrüstung. Segler, die diese Summe von Anfang an einplanen, machen eine grundlegend andere Erfahrung als diejenigen, die sie erst im Nachhinein entdecken.

Worauf Sie am Steg achten sollten

Wenn Sie ein bestimmtes Boot begutachten, beginnen Sie bei den Püttingen und arbeiten Sie sich nach außen vor. Anzeichen von Wassereintritt an Decksbeschlägen, Püttingsabdeckungen und Bullaugen deuten auf ein Boot hin, das im Detail vernachlässigt wurde – und Boote, die an sichtbaren Stellen vernachlässigt wurden, sind es oft auch an unsichtbaren. Überprüfen Sie die Bilge auf stehendes Wasser und Ölverschmutzung. Betätigen Sie jedes Seeventil. Achten Sie bei Konstruktionen mit Außenballast auf Rostflecken oder feuchte Stellen an den Kielbolzen. Inspizieren Sie die Ruderlager, Steuerzüge und die Halterungen des Autopilot-Antriebs, denn das sind die Systeme, die auf See aus einer Unannehmlichkeit eine Gefahr machen.

Nehmen Sie unter Deck jedes System in Betrieb: Motorstart, Bilgenpumpen, Frischwasser-Drucksystem, Navigationselektronik, UKW-Funk, Kühlschrank und Ladegeräte. Schalten Sie den Herd ein und überprüfen Sie die Gasanlage. Öffnen Sie das Batteriefach und prüfen Sie Alter, Anschlüsse und Kapazität der Batteriebank. Ein Boot mit einem lückenlos dokumentierten Systemtagebuch ist mehr wert als ein kosmetisch identisches Boot, bei dem der Eigner lediglich „glaubt“, dass alles funktioniert.

Die beste Fahrtenyacht ist nicht unbedingt die schönste, die schnellste oder die bekannteste. Es ist diejenige, die technisch in Ordnung ist, passend für Ihre geplanten Reviere ausgerüstet ist und deren Größe so bemessen ist, dass sie von Ihrer tatsächlichen Crew auch an einem anstrengenden Tag sicher beherrscht werden kann. Fangen Sie dort an, und der Ozean wird viel erreichbarer.