Design und Konstruktion
Der Rumpf der 350 ist aus massivem, handaufgelegtem GFK mit einer Vinylester-Oberflächenbeschichtung über Schichten aus Chopp, Mat und Roving gefertigt, während das Deck aus denselben GFK-Schichten besteht, aber mit einem Kern aus Endgriffbalsa versehen ist, der je nach Lage zwischen halb und drei Vierteln Zoll dick ist. Ein separates GFK-Gitter wird vor dem Einsetzen des Innenschachts mit dem Rumpf verklebt. Dieses Gitter verteilt die Lasten der Wanten und stützt gleichzeitig Mast, Motor und Tanks. Edelstahl-Traversenstützen stabilisieren den Kompressionspfahl unter Deck, und vorgebohrte Aluminiumplatten sind dort einlaminiert, wo Decksbeschläge montiert werden. Douglas gab an, dass das Boot nach CE- und ABYC-Standards gebaut wurde, und alle Kabel sowie Sanitärleitungen laufen in Schächten – eine Verbesserung gegenüber früherer Praxis. Die flache Bilge ist ein Nebenprodukt der Absenkung des Bodenbretts, um Stehhöhe zu gewinnen, ohne die Kajütaufbauten erhöhen zu müssen. Die volle Breite wird fast bis ganz nach achtern durchgezogen. (2)
Rigg und Handhabung
Alle Segelkontrollen sind bei der 350 nach achtern geführt. Fallen, Großschot, Traveller und Baumniederholer werden über zwei Reihen von Stoppern neben dem Niedergang bedient, und die Leinen sind in selbstlenzenden Decksbeuteln verstaut. Der Großschot-Traveller sitzt auf einer integrierten Basis vor dem Niedergang für eine Schotführung auf halber Baumhöhe, während das Doppel-Saling-Rigg Wanten auf Bolzenkugeln verwendet, die sich mit der Rumpfbewegung bewegen. Ein 9-Fuß-Innen-Genua-Schienen-System erleichtert die Bewegungen auf den breiten Decks, und die meisten Decksbeschläge stammen von Garhauer, einschließlich der Umlenkblöcke am Mast. Das Testboot war mit einem Rollgroßsegel (Mastfurlung) mit einer 135-prozentigen Genua auf einer Schaefer-Rolle ausgestattet, obwohl auch ein Großsegel mit Volllatten auf einem Dutchman-Flaking-System angeboten wird. Unter Motor trieb der Universal 35-PS-Diesel mit einem zweiflügeligen Festpropeller das Testboot bei drei Vierteln Gaspedal mit 5 bis 6 Knoten voran, während das Segeln bei leichtem Wind mit 6 bis 8 Knoten Wind unter 3,5 Knoten Geschwindigkeit blieb; Eigner bei stärkerem Wind berichteten von über 7 Knoten im Raumwind, einer bezeichnete das Boot als steif wie ein Fels.
Unterbringung
Unter Deck bietet der Salon eine Stehhöhe von 6 Fuß 9 Zoll in einem Hauptsalon, der auf der Mittellinie 9 Fuß 6 Zoll lang und an den Sofakojen 10 Fuß 5 Zoll breit ist. Douglas gestaltete die 350 für ein Paar mit Kindern oder Eigner und zwei Gäste, nicht für Schlafplätze im Salon. Das linke und rechte Sofa – eines davon durch einen klappbaren Spieltisch geteilt – sind um einen 31 mal 48 Zoll großen Esstisch herum angeordnet, der sechs Personen Platz bietet. Die U-förmige Pantry ist typisch für ein größeres Boot mit tiefen Doppelspülen, einem zweiflammigen Herd-Backofen und einer geteilten Kühlschrank-Gefrierkombination mit Front- und Oberzugang; ein Ausschnitt wartet auf eine Mikrowelle. Die Nasszelle ist vollständig ausgestattet mit einer separaten, geschlossenen Dusche, während die Vorschiffskabine eine 59 mal 77 Zoll große V-Koje beherbergt und eine Achterkabine eine weitere Koje mit den Maßen 55 mal 88 Zoll ergänzt. Zwei Decksschotten und fünf Bullaugen pro Seite beleuchten den Innenraum, und Handläufe führen über das Deck.
Plicht und Decksausrüstung
Die Plicht ist mit einer Länge von 8 Fuß 6 Zoll auf der Mittellinie riesig dimensioniert, mit 8-Fuß-Sitzen mit einer Breite von 17,5 Zoll und 13-Zoll-Rückenlehnen sowie einem abnehmbaren Steuersitz. Ein gut proportionierter Steuersäulenkoker bietet eine Einhebel-Engine-Kontrolle, sichtbare Instrumente, eine 5-Zoll-Ritchie-Kompass und einen klappbaren Tisch. Selbstholende Fallen des Typs Harken B44.2 flankieren die Plicht, und das Testboot auf dem Kajütaufbau ergänzte sich durch einen B32.2 und eine elektrische B40.2 für die Großschot. Beobachtungsplätze am Heckkorb mit Getränkehaltern, ein Schott zur Badeplattform mit zwei Staufächern und Leiter sowie tiefe Backskisten neben der Süll runden das Achterschiff ab. Die riesige Backskiste und die beleuchtete Backskiste an Steuerbord bieten reichlich Stauraum, während eine doppelte Ankerrolle, ein großer Stauraum und eine vertikale Maxwell-Ankerwinde im Vorschiff untergebracht sind.
Das Fazit
Die Catalina 350 ist eine durchdacht moderne Fahrtenyacht, die auf Salonkojen verzichtet und stattdessen echten Großboot-Komfort in einem 35-Fuß-Rumpf bietet. Ihr voluminöser Vorschiffsbereich, die verlegten Kabelkanäle und die nach achtern geführten Steuerungen machen sie zu einem gutmütigen Eignerschiff, auch wenn die Segelleistung bei leichtem Wind ohne Raumwindsegel mäßig ist.
Vorteile
- Die Übernahme über die gesamte Breite und der tiefe Bodenboden schaffen eine Stehhöhe von 2,06 m und einen 3,18 m breiten Salon
- Mastfeste Rumpfstruktur mit Kanalisation für die Sanitäranlagen und einer auf CE/ABYC zertifizierten Bauweise
- Alle Segeltrimm-Leitungen sind nach achtern geführt, mit Baummitte-Schotführung für einfache Bedienung mit kleiner Crew
Nachteile
- Unter 3,5 Knoten Geschwindigkeit bei 6–8 Knoten Wind unter Standardsegeln
- Keine konstruktiv vorgesehene Schlafgelegenheit im Salon; die Anzahl der Kojen reicht nur für vier Personen
- Mastfurlung als Standard in der Testversion schränkt traditionelle Großsegeloptionen ein
