Design und Konstruktion
Perrys Handschrift zeigt sich in der Rumpfform der 42: ein feiner Vorschiffseintritt, eine relativ lange Wasserlinie und volle Spanten im Achterschiff, kombiniert mit einem freistehenden, getrennten Kiel und Ruder, die den Ankerpunkt der benetzten Fläche minimieren. Der Kiel selbst befindet sich in seiner dritten Iteration und wurde unter der Federführung des Spezialisten Dave Vacanti zu einem Profil mit einer breiteren Vorderkante und schmalerer Hinterkante geformt, um den Auftrieb und die Effizienz zu verbessern. Ein zusätzlicher Ballast von 1.800 Pfund gegenüber der 40 erhöhte die Stabilität weiter, und das Deck wurde ohne Lukendecksels aufgebaut, um einen saubereren Oberdeck ohne viel Wartungsaufwand zu erhalten. Teakholz ist auf dem Deck fast vollständig verschwunden; es beschränkt sich auf zwei optionale Bugsprietplanken, einen Augenbrauenbereich nahe dem Traveller, Zierleisten am Niedergang und die Stufen der Badeplattform. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg entwickelte sich vom Ein-Saling-Rigg der 40er Jahre zu einem höheren Mast mit zwei Salingen, was eine Segelfläche von 77 Quadratfuß (ca. 7,1 m²) zusätzliche Fläche und verbesserte Leichtwindleistung brachte. Ein robuster Edelstahl-Bugspriet sorgt für die optimale Balance unter Segeln und trägt eine Schaeffer System 3100 Rollfockanlage mit zwei Bugrollen, die parallel zur Standard-Lighthouse-Ankerwinde arbeitet. Die Genuaschienen sind für barfußes Komfort eingelassen, und ein robuster Traveller befindet sich direkt vor dem festen Sprayhood/Bimini. Seine Bedienelemente und die Lewmar Großschot mittschiffs am Baum sind nach achtern zu einer Doppelwinde geführt. Die standardmäßigen Lewmar 58CST Primärwinschen sind beruhigend groß dimensioniert. Das Boot verfügt über keinen eigenen Baumniederholer, aber auf raumen Kursen werden ein Paar Vorliekstopper an Backbord und Steuerbord zum Trimmen des Mastes verwendet. Tester stellten fest, dass die unter dem Sprayhood eingeklemmte Fallwinde das Aufholen der letzten paar Zoll der Großsegel erschwerte. Unter Segeln ging die 42 bei flachem Wasser in 105 Grad Winkel über und drehte sich unter Motor in weniger als einer Bootslänge mit dem standardmäßigen 3-flügeligen Propeller, wobei sie sich auch beim Rückwärtsfahren sehr gut verhält. (1)
Leistung unter Segeln und Motor
Die Testcrew von Practical Sailor hat die 42 unter verschiedenen Bedingungen erprobt. Bei 7 bis 8 Knoten wahrem Wind mit voller Dacron-Großsegel und hochgeschnittener 130-Prozent-Genua erreichte sie 3,9 bis 4,2 Knoten; bei 12 Knoten Wind wurden 5,2 Knoten auf Am-Wind-Kurs und 6 Knoten am Wind bei 14 Knoten Wind registriert. Auf einem Halbwindkurs bei 10 Knoten wahrer Wind erreichte sie 6,4 bis 6,6 Knoten und ging bei abflauendem Wind auf einem raumen Kurs auf 4,5 bis 4,7 Knoten zurück. Unter Motor lief sie bei 2.500 U/min im leichten Kabbelwasser mit 6,6 Knoten. Bei einer Verdrängung von über 24.000 Pfund spiegeln diese Werte eine steife, stabile Fahrtenyacht wider und nicht einen Leichtgewicht-Regattaklassen-Segler.
Unterbringung
Valiant bot fünf grundlegende Innenraumaufteilungen an, aus denen Eigner Details anpassen konnten – ein Semi-Custom-Ansatz, der es Käufern ermöglichte, die Grundlagen des Bootes individuell zu gestalten. Die Center Entry Queen und Center Entry Pullman teilen sich eine Nasszelle achtern; die Variante Queen/Two Heads verlegt eine zweite Nasszelle nach vorn. Zwei Side Entry-Modelle verschieben den Niedergang nach Steuerbord und verzichten auf die separaten Duschen der Center-Versionen – die Traditional folgt der 40 mit einer Nasszelle im Vorschiff und einer V-Koje, während die Pullman eine versetzte Vorschiffskoje und eine Nasszelle achtern hat. Das Testboot, eine Center Entry Queen, zeigte überall eine Stehhöhe von 6'5". Der Salon bietet gegenüberliegende Sofakojen um einen Klapp-Tisch, direkt vor einer U-förmigen Pantry an Backbord mit einem 3-flammigen Edelstahlherd, zwei Spülbecken und einem 12-Volt-Seafrost-Kühlschrank. Die nach vorn gerichtete Navigationsecke befindet sich an Steuerbord, mit der Nasszelle und einem feuchten Stauraum hinter dem Navigator-Sitz. Die Achterkoje an Backbord misst 6'8" mal 4'8" und ist mit einem Schott für Belüftung oder Privatsphäre versehen. Die Cockpitsitze sind über sieben Fuß lang und bieten Schlafplätze unter Segeln, wobei höhere Sülls den Raum umschließen. (1)
Ausrüstung und Systeme
Die Standardversion 42 war mit einem wassergekühlten 44-PS-Westernbeke-Diesel, 2,13:1 Übersetzung und V-Antrieb mit trockenlaufendem Wellenschutz sowie als Option mit einem 55-PS-Westernbeke ausgestattet. Der Motorzugang ist über die klappbaren Niedergangslifte sehr gut. Ein einzelner Racor-Filter ist Standard, und alle verzinnten Kupferverkabelungen entsprechen den ABYC-Vorschriften. Das zweispännige Batteriesystem nutzt vier Gel-Batterien für den Verbraucherbereich und eine Startbatterie unter der Achterkoje, die von einer 100-Ampere-Lichtmaschine und einem 110-Volt-Ladegerät versorgt werden. Geteilte Kraftstofftanks aus Aluminium befinden sich auf beiden Seiten der Backskiste, und abnehmbare Edelstahl-Wassertanks liegen unter den Sofakojen. Ein 32-Zoll-Decksschraubenrad auf einer Edson-Radnabensteuerung erwies sich am Ruder als mehr als ausreichend.
Das Fazit
Die Valiant 42 veredelt eine bewährte Perry-Fahrtenyacht zu einer Semi-Custom-Blauwasserplattform mit höherem Rigg, effizientem Kiel und durchdachtem Deck. Sie segelt in einem breiten Windbereich berechenbar und bietet eine Flexibilität im Innenraum-Layout, die bei einer 42-Fuß-Yacht selten ist – auch wenn die Winsch für das Unterbaumniederholer-Wergeschirr und der fehlende Baumniederholer kleine Nachteile im Arbeitsablauf darstellen.
Vorteile
- Höheres Rigg mit doppelten Salingen und 77 Quadratfuß mehr Segelfläche für bessere Geschwindigkeit bei leichtem Wind
- Die dritte Generation des Vacanti-Kiels für verbesserte Auftriebskraft und Effizienz
- Fünf anpassbare Semi-Custom-Innenraumaufteilungen
- Sauberes Deck mit minimalem Teakholz und ohne Lukendeckel
- Guter Motorzugang und ABYC-konforme Verkabelung
Nachteile
- Die Positionierung der Fallwinschen unter der Sprayhood erschwert das endgültige Setzen des Großsegels
- Kein eigener Baumniederholer vorhanden; funktioniert auf raumen Kursen über zwei Vorliekstopper
