Catalina Morgan 43 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Der Rumpf ist für seine Epoche konventionell: Festes GFK unter der Wasserlinie mit Sandwichdecksektionen, um das Gewicht im Griff zu halten. Die innere Struktur wird durch einlaminierte Bodenwrangen und Längsträger gebildet, und der Kiel ist außen angeschraubt. Die Püttinge sind in massive, einlaminierte Strukturen im Rumpfinneren eingebettet und nicht nur durch das Deck geschraubt, was die Absicht der Werft für Hochseetauglichkeit unterstreicht. Die festen Kajütfenster und Bullaugen sind Aluminiumrahmen mit Acrylglas, typisch für Boote aus Mitte der 1980er Jahre, von denen einige bereits erneuert wurden. Mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis im mittleren Drittel der Dreißiger und einem Kenterungsverhältnis von 1,89 verbindet das Unterwasserschiff Kursstabilität mit einer Schutzfunktion, die eher Langstreckensegler als Regattasegler anspricht. (1)

Rigg und Handhabung

Mit einem unkomplizierten Masttoppslup-Rigg in moderaten Proportionen ist die Catalina Morgan 43 leicht zu verstehen und lässt sich mit moderner Segelhandhabung einfach aufwerten. Die Segelfläche beläuft sich auf insgesamt 797 Quadratfuß, aufgeteilt auf ein Großsegel von 331 ft² und einen 100%-Vorsegeldreieck von 466 ft², bei einer Länge über alles von 53'2" und einer Jütt-Länge von 17'6". Das SA/D-Verhältnis von 15,6 und das D/L-Verhältnis von rund 238 ordnen sie fest im Bereich der mittelschweren Fahrtenyachten ein. Am Wind sorgen die Nelson/Marek-Rumpfform und das Unterwasserschiff mit Flossenkiel und Skeg für eine bessere Höhe am Wind und weniger Abdrift als ältere Mittelkieler mit Cockpit in ähnlicher Länge, und der relativ feine Vorschiffseintritt hilft ihr, im Kabbelwasser eher durchzuschneiden als hart aufzusetzen. Auf raumen Kursen ermöglichen die moderate Verdrängung und die großzügige Wasserlinie eine stabile, leicht vornüber geneigte Lage, wodurch das Boot bei vernünftiger Handhabung über lange Zeiträume hinweg 6 bis 7 Knoten Fahrt hält. Das Skeg-aufgehängte Ruder sorgt für ein solides, berechenbares Rudergefühl ohne ausgeprägte Tendenz zum Sonnenschuss, sofern der Segelplan ausgewogen ist. (1)

Unterbringung

Das Mittelcockpit-Layout ermöglicht bei vielen Booten eine echte Eignerkabine achtern mit einer großen Inselbett-Koje, guter Stehhöhe und einer eigenen Nasszelle mit separater Dusche – ein Raum, der eher wie ein kleines Schlafzimmer wirkt als wie eine enge Achterkoje. Der Durchgang vom Salon zur Achterkabine verläuft entlang einer Seite des Motorraums, was einen guten Zugang zum Perkins 4-108 und den zugehörigen Systemen bietet. Im Vorschiff hat der Hauptsalon eine U-förmige Sitzecke an Backbord und eine gerade Sofakoje an Steuerbord sowie eine vollwertige Navigationsecke nahe dem Niedergang. Die Pantry ist entlang des Durchgangs oder in L-Form nahe dem Niedergang angeordnet und bietet doppelte Spülen sowie Platz für einen richtigen Herd und Kühlschrank. Eine V-Koje im Vorschiff mit eigener Nasszelle eignet sich hervorragend für Gäste oder Kinder. Unter Segeln funktioniert die Aufteilung hervorragend für ein Paar: Das Cockpit ist sicher, der Wachhabende ist nah am Niedergang und die Pantry ist auf beiden Luv- und Leeseiten nutzbar.

Bekannte Schwachstellen

Wie bei jeder vierzig Jahre alten Fahrtenyacht beginnen die Kompromisse mit dem Alter. Die üblichen Abstriche eines Mittelcockpits in Bezug auf das Gefühl im Cockpit sind vorhanden, und die höhere Steuerposition bedeutet, dass die Crew vertikale Bewegungen stärker spürt als bei einem Entwurf mit Achtercockpit, insbesondere in einer kurzen, steilen Welle. Typische Probleme mit der Decksausrüstung und den Bullaugen aus den 1980er Jahren zeigen sich als undichte Fenster mit Aluminiumrahmen sowie gealterte Winschen oder Ankerwinden. Die wichtigsten Inspektionspunkte sind Feuchtigkeit im Decks-Sandwichkern um Püttinge, Relingstützen, Winschen und den Mastfuß; Spaltkorrosion an den Püttingen; der Zustand der Kielbolzen und der Bodenwrangen nach einem Grundberührung; Spiel in den Ruderlagerbuchsen und Risse im Skeg-Rumpf; sowie der originale Perkins-Motor, der zwar robust ist, aber heute meist überholt oder ausgetauscht werden sollte. Originale Kraftstofftanks aus Baustahl sind bei Vorhandensein ideale Kandidaten für einen Austausch.

Refits und Eignerschaft

Käufer unterschätzen oft die kostspieligen Posten: stehendes Gut und Segel, der Austausch von Bullaugen und Fenstern, Arbeiten am Kraftstofftank und eine größere Motorüberholung. Die Elektrik auf vielen Booten ist eine Mischung aus Originalverkabelung und späteren Nachrüstungen, weshalb ein übersichtliches, dokumentiertes Schaltbrett ein sehr gutes Zeichen ist. Das hohe Freibord sorgt für ein trockenes Segeln, bedeutet aber auch höheres Überwasserschiff, wenn man über eine Badeplattform an Bord geht, und das hohe Kajütdach bietet in engen Marinas mehr Raum zum Aufstellen bei Wind. Dennoch machen der beidseitige Motorzugang, die respektable Tankkapazität von rund 750 Litern Wasser und 225 Litern Kraftstoff sowie die unkomplizierten Systeme sie zu einer realistischen Fahrtenyacht für Paare.

Das Fazit

Die Catalina Morgan 43 ist eine vernünftige, seegütige Mittelcockpit-Fahrtenyacht, die die reine Leichtwindgeschwindigkeit gegen ein stabiles, berechenbares Verhalten und eine echte Eignerkabine achtern eintauscht. Sie eignet sich für erfahrene Paare, die längere Küsten- und Hochseetörns planen und Komfort sowie konservative Konstruktion über Regattaeigenschaften stellen. Sie schließt die Lücke zwischen schweren Langkiel-Traditionen und modernen Performance-Cruisern, ohne eine Regattacrew zu erfordern.

Vorteile