Design und Konstruktion
Briands Rumpf ist im GFK-Laminat mit Kevlar verstärkt – eine Konstruktionsentscheidung, die auf ein Interesse von Jeanneau an struktureller Festigkeit jener Zeit hinweist, ohne auf den soliden GFK-Ansatz zu verzichten. Die 9.700 Pfund Eisenballast sorgen für ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 36,7, was die Kennzahlen knapp unter die 40er-Marke setzt, aber dennoch für eine angemessene Steifigkeit und Leistung am Wind beim Ankern spricht. Ein Tiefgang von 6 Fuß 11 Zoll durch den Bulb-Flossenkiel hält den Schwerpunkt für ein 47-Fuß-Boot dieser Breite tief. Die Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 8,3 Knoten, und mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 209 gehört sie eher in die Kategorie der moderaten Verdränger als in das Segment der schweren Hochseeyachten. (1)
Rigg und Seeverhalten
Die Sun Odyssey 47 ist als Masttoppslup mit einem I von 55,77 Fuß, J von 17,06 Fuß, P von 49,21 Fuß und E von 17,06 Fuß getakelt, was einer Gesamtsegelfläche von 1.205,6 Quadratfuß entspricht. Diese Fläche im Verhältnis zu ihrer Verdrängung von 26.455 Pfund ergibt ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 21,8 – ein Wert, den die Konstruktionsbewertung als relativ hohe Leistungsfähigkeit für eine Fahrtenyacht dieser Größe bewertet. Das Spatenruder in Kombination mit dem Bulbkiel sorgt für ein berechenbares Steuerverhalten. Ihr Komfort-Ratio von 28,0 deutet auf eine etwas lebendigere Bewegung hin, wie sie für eine Küsten-Fahrtenyacht typisch ist, während ein Kenterungsverhältnis von 2,0 sie an der Schwelle zur Hochseetauglichkeit positioniert. Die kombinierten Kennzahlen zeigen ein Boot, das sowohl für das Küstensegeln als auch für etwas Blauwassersegeln geeignet ist. (1)
Unterbringung und Decksvarianten
Neben dem Standard-Layout mit Achtercockpit wurde das Modell in zwei verschiedenen Varianten angeboten. Die Sun Odyssey 47 CC verlegte den Steuerstand in ein Mittelcockpit – eine Umrüstung von Deck und Innenraum, die in der Regel mehr Privatsphäre für die Achterkabine und ein anderes Segelerlebnis bot. Die 47 DS besaß einen erhöhten Deckssalon, was zu mehr Licht und Stehhöhe im Innenraum sowie zu einer besseren Sicht vom Salon selbst führte. Beide Versionen teilten sich dieselbe Wasserkapazität von 153 Gallonen und Kraftstoffkapazität von 55 Gallonen, was längere Aufenthalte an Bord trotz der bescheidenen Stückzahlen ermöglichte.
Das Fazit
Die Sun Odyssey 47 ist eine seltene Briand-Fahrtenyacht, die einen moderat leichten, lebendigen Rumpf mit ausreichend Ballast und Segelplan verbindet, um sich sowohl im Küstenbereich als auch bei begrenztem Offshore-Einsatz gut zu schlagen. Der mit Kevlar verstärkte Rumpf und die Konfiguration mit Bulbfinnen- oder Spatenruder kennzeichnen sie als durchdacht konstruiertes Entwurf der frühen 1990er Jahre, während die Versionen CC und DS ihre Attraktivität für Käufer erhöhen, die Privatsphäre oder viel Licht im Innenraum suchen. Aufgrund ihrer Seltenheit ist ein sorgfältiges Gutachten wichtiger als bei Modellen aus größerer Serienproduktion.
Vorteile
- Kevlar-verstärkter GFK-Rumpf mit Bulbkiel und Spatenruder
- Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 21,8 deutet auf hervorragende Segeleigenschaften hin
- In Mittelcockpit- und Deckssalon-Varianten erhältlich für mehr Privatsphäre oder mehr Licht
- Das Kenterungsverhältnis von 2,0 und moderate Kennzahlen eignen sich für Küsten- und teilweise Blauwasserfahrten
Nachteile
- Nur 40 Einheiten gebaut, was die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und die Bekanntheit auf dem Gebrauchtbootmarkt einschränkt
- Die Komfort-Ratio von 28,0 deutet auf eine lebhafte Bewegung hin, die nicht für alle Crews geeignet ist
- Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 36,7 liegt unter dem Steifigkeitsgrenzwert von 40
