Catalina 42 Mk II — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Was die Mk II von ihrem Vorgänger unterscheidet, ist weniger die Struktur als vielmehr die Form und die Steuerung. Douglas verlieh dem neuen Modell ein tieferes, hochgezogenes, halbelliptisches Ruderblatt, und Eigner wie John Spring bemerkten, dass die Mk II im Heckbereich eine dickere Querschnittsform aufweist und aufrechter liegt als die Mark I. Der Rumpf selbst ist aus massivem GFK gefertigt, und Catalina setzte ab 1995 Vinylesterharz im Schutzlack ein, um Osmose vorzubeugen. Das Deck ist mit einem Sandwich aus einer Mischung aus halben Zoll Bootsbausperrholz (wo die Beschläge montiert sind) und drei Viertel Zoll Balsaholz (ansonsten) laminiert, während die Rumpf-Deck-Verbindung durch eine äußere Flanschverbindung besteht, die mit glasfaserverstärktem Polyester verklebt und in 8-Zoll-Abständen mit 3/4-Zoll-Verschraubungen aus Edelstahl durchgebolzt ist, die durch einen Aluminium-Gürtel in 3-Zoll-Abständen mit Vinyl-Insert abgedeckt sind. Die Teakhandläufe auf den Kajütaufbauten wurden gegen solche aus Edelstahl ausgetauscht, und die abgerundete Heckpartie sowie die Modifikationen der Plicht zeugen von der europäischen Hand, die Douglas beschrieb. (1)

Rigg und Handhabung

Die Mk II ist eine Masttoppslup mit 797 Quadratfuß Segelfläche auf einem schlanken Rigg-Plan, ausgestattet mit einem eloxierten NG80 Isomat-Mast, zwei nach achtern geneigten Salingen mit 17 Grad Neigungswinkel und einer stehenden Drahttakelung mit 3/8-Zoll-Stärke für Achterstag, Vorstag sowie Ober- und Unterwanten, wobei die Wanten mit 5/16-Zoll-Stärke ausgeführt sind. Das laufende Gut besteht aus halbierten Seilen als geflochtene Fallen und halbierten Dacron-Schoten. Die Großschot ist ein 6:1-Geschwindigkeitsverhältnis über einem Traveller vor dem Niedergang, mit einer Garhauer-Vorliekführung ins Cockpit. Die primären Winschen sind zweistufige selbstholende Lewmar 54-Winschen – ein Upgrade gegenüber den Lewmar 52 der Mark I –, und das Boot kann auch mit einem Rollgroßsegel im Mast geliefert werden. Ein maximales Schotwinkel von 11,5 Grad ermöglicht es ihr, bei viel Wind bis zu 32 Grad am scheinbaren Wind zu kreuzen. Neuere Boote sind mit einer Schaefer 3100-Rollanlage ausgestattet, und die inneren Fallen laufen nach achtern durch Garhauer-Blocks zu Stoppern und zweistufigen selbstholenden Lewmar 40-Winschen auf dem Brückendeck. (1)

Unterbringung

Es wurden zwei Innenraumvarianten angeboten. Das Pullman-Modell mit zwei Kabinen platziert die Eignerkoje vor dem Salon – eine Pullman-Koje mit 72 Zoll in der Mittellinie, 52 Zoll an der Schulter und 43 Zoll am Fuß – mit einer Achterkabine im Steuerbord-Achterdeck, einer etwas kleinen Nasszelle mit 38 Zoll Seitenlänge vorne, einer Pantry im Backbord-Achterdeck, gegenüberliegenden Sofakojen mittschiffs und einer Steuerbord-Navigationsstation mit klappbarem Sitz. Das Drei-Kabinen-Layout ersetzt die Achterkabine durch zwei spiegelbildliche Kabinen achtern, jeweils mit 6 Fuß Stehhöhe, einer 7-Fuß-Doppelkoje, einbaurahmenbasierten Leselampen und einem Kleiderschrank, und verlegt die Pantry mittschiffs gegenüber der Sitzecke. In beiden Versionen profitiert die Pantry von einer großen, geschützten Arbeitsfläche und Granit-Countern aus GraniCoat, einem dreiflammigen Princess-Herd mit Backofen, zwei Edelstahlspülen und Grohe-Sprudelhähnen; die Sitzecke bietet Platz für sechs bis acht Personen und lässt sich zu einer Doppelkoje mit den Maßen 80 mal 66 Zoll umbauen. Die Skipper-Toilette im Bug ist 6 Fuß 5 Zoll lang und bietet 6 Fuß Stehhöhe. An Deck bietet die Plicht Sitzplätze mit 6 Fuß 8 Zoll Länge, zwei Beobachtungsplätze in den Ecken des Heckkorbes, einen 48-Zoll-Tisch mit Klappmechanismus vor dem Kompasshaus und einen abnehmbaren Heckkorb, der Zugang zur Badeplattform ermöglicht.

Eignung und Systeme

Der Yanmar-Diesel der Serie 4JH mit 50 PS sitzt mittschiffs und ist von vier Seiten zugänglich. Eine farbcodierte Verkabelung – bei neueren Booten verzinnt – vereinfacht die Fehlersuche. Zwei Kunststoffwassertanks befinden sich unter dem Bodenbrett, wobei unter den achteren Kojen und den Pullman-Kojen Fäkalientanks aus Kunststoff liegen. Die Kraftstoffkapazität wird mit 38 bis 39 Gallonen angegeben, was für kurze Törns ausreicht, obwohl einige Langfahrtsegler zusätzliche Tanks unter dem Kabinenboden installierten. Die Garhauer-Ausrüstung wird laut Douglas mit einer zehnjährigen Garantie ausgeliefert, und die Werft spezifizierte Anschlüsse von Lewmar, Perko, Rule, Schaefer und Yanmar anstelle von billigen Import-Imitaten.

Das Fazit

Die Catalina 42 Mk II ist eine durchdacht weiterentwickelte Fahrtenyacht, die einen bewährten Rumpf beibehielt und gleichzeitig Heck, Ruder und Cockpit für leichteres Handling und ein moderneres Profil optimierte. Ihre beiden Layout-Optionen passen sowohl zu privaten Paaren als auch zu Charter-Käufern mit drei Kabinen, und die geschützte Pantry sowie die soliden Tankkapazitäten spiegeln ein echtes Langstreckenkonzept wider. Gute Leistung am Wind bei leichtem Wind und ein auftriebsstarkes Achterschiff verleihen ihr ein gutmütiges, seetüchtiges Gefühl.

Vorteile