Design und Konstruktion
Die 400 MkII verfügt über einen handaufgelegten GFK-Rumpf und ein Deck mit Balsaholzkern, das für hohe Steifigkeit und Isolierung sorgt, wobei in den hochbelasteten Bereichen, an denen die Decksbeschläge befestigt sind, massives GFK belassen wurde. Der Standard-Eisenvorsteven von Catalina wiegt 7.200 Pfund bei einer Verdrängung von 18.000 Pfund – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 Prozent, das das Boot mit der Breite von 13,5 Fuß und der Wasserlinienlänge von 34,83 Fuß fest in die Klasse der mittelschweren bis leichten Fahrtenyachten einordnet. Die ursprüngliche 400 nutzte serienmäßig einen Flossenkiel mit Bulbkiel und Spatenruder, während die MkII entweder mit einem tiefen Flossenkiel oder einem flacheren Flügelkiel angeboten wurde; der Flügelkiel opfert eine geringfügige Minderung der Stabilität und Leistung am Wind zugunsten eines geringeren Tiefgangs. Dies ist eine Fahrtenyacht für Küsten- und moderate Offshore-Einsätze mit einem Kenterungsverhältnis von 2,00 – akzeptabel für Hochseeeinsätze –, sie ist jedoch nicht nach den Standards schwererer, reinrassiger Blauwasser-Yachten gebaut. (1)
Rigg und Handhabung
Beide Generationen sind Masttoppslupps, aber die MkII besitzt einen höheren Mast mit leicht zurückgepfeilten Salingen – eine Änderung, die zu einem geringfügigen Leistungsgewinn und einem überarbeiteten Segelplan führt. Das Vorstag ist nahe dem Masttopp angeschlagen, und das Rigg ist robust genug, um eine 135-prozentige Genua auf einer Rollfock ohne Probleme zu tragen. Mit einem Großsegel von 400 Quadratfuß und einem Vorsegeldreieck von 408 Quadratfuß ist das Boot einhand oder mit kleiner Crew leicht zu handhaben, da alle primären Steuerleinen nach achtern ins Cockpit geführt sind. Die Doppelsteuerräder ermöglichen es dem Skipper, sich auf die Luvseite zu drehen, um bessere Sicht auf Segel und Wasser zu haben. Das größere Cockpit der MkII mit seinem offenen Heckspiegel und der Badeplattform macht den Zugang zum Heck tatsächlich einfacher als beim Original mit dem einzelnen Rad.
Unterbringung
Die MkII wird im Zwei- oder Drei-Kabinen-Layout angeboten. Der Salon wirkt in beiden Versionen aufgeräumter als beim Original, mit einer modernisierten Pantry, die mehr Stauraum bietet. Die beliebte Zwei-Kabinen-Version widmet das Heck einer sehr großen Eignersuite mit einer Queen-Size-Koje und zwei Nasszellen. Dieses Layout opfert etwas Stauraum in den Backskisten der Plicht – ein üblicher Kompromiss, wenn das Volumen der privaten Kabinen maximiert werden soll. Für Segler, die an Bord leben, ist der begrenzte Stauraum in den Außenschächten der Hauptnachteil dieses Kompromisses.
Bekannte Schwachstellen
Ein gründliches Gutachten sollte sich auf die Decksbeschläge und die Kiel-Rumpf-Verbindung konzentrieren, wo Wassereintritt oder Materialermüdung sichtbar werden können; das Deck mit Balsaholzkern macht undichte Stellen besonders problematisch, wenn Feuchtigkeit in den Kern wandert. (1)
Das Fazit
Die Catalina 400 MkII ist eine durchdacht weiterentwickelte Fahrtenyacht für die Küste, die Volumen und Seeverhalten perfekt ausbalanciert. Die Plicht mit zwei Steuerrädern und die nach achtern verlegten Hebel machen das Boot leicht zu handhaben, und der Zwei-Kabinen-Plan bietet für diese Länge eine seltene Menge an Privatsphäre. Die Option mit Flügelkiel erweitert den Revierbereich im Flachwasser auf Kosten einer etwas gemäßigteren Leistung, und das Balsaholzdeck erfordert eine sorgfältige Begutachtung. Sie ist keine schwere Langstrecken-Fahrtenyacht, aber als 40-Fuß-Plattform für Küsten- und moderate Offshore-Törns ist sie hervorragend gelöst.
Vorteile
- Zwei Steuerstände mit offener Heckspiegel verbessern die Sicht und den Zugang zum Heck
- Die Zwei-Kabinen-Aufteilung bietet eine sehr große Eignersuite achtern und zwei Nasszellen
- Alle Leinen nach achtern geführt, was das Segeln mit kleiner Crew erleichtert
- Der höhere MkII-Mast sorgt für einen marginalen Leistungsvorteil
- Das Kenterungsverhältnis von 2,00 eignet sich für moderate Offshore-Nutzung
Nachteile
- Eingeschränkte Außenstauraumkapazität in der Zwei-Kabinen-Version
- Flügelkiel verringert die Stabilität und die Leistung am Wind im Vergleich zu einem tiefen Flossenkiel
- Nicht nach den Standards einer reinen Blauwasseryacht gebaut
- Deck mit Balsakern erfordert eine sorgfältige Inspektion an Beschlägen
