Design und Konstruktion
Briand legte die Sun Odyssey 47 mit einem GFK-Rumpf mit Kevlar-Verstärkung an, der mit einem Bulbkiel und einem Spatenruder-Anker kombiniert ist. Die 47 CC behält dieses Unterwasserprofil bei. Mit einer Länge über alles von 14,40 Metern, einer Wasserlinienlänge von 11,70 Metern, einer Breite von 4,45 Metern und einem Tiefgang von 2,10 Metern weist der Rumpf eine Verdrängung von 12.000 Kilogramm bei 4.400 Kilogramm Ballast auf. Diese Zahlen ergeben ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 36,7, was knapp unter der 40er-Marke liegt, aber dennoch auf eine angemessene Menge an Steifigkeit und Leistung hindeutet. Ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 209 ordnet das Boot fest in die Kategorie der moderaten Verdränger ein. Der Kevlar-verstärkte Rumpf und das Spatenruder deuten auf eine Jeanneau-Fahrtenyacht des späten 20. Jahrhunderts hin, die für die relativ lebhafte Bewegung eines Küstenkreuzers mit moderater Stabilität gebaut wurde, anstatt für den träge Gleitflug einer schweren Langfahrt-Yacht. (1)
Rigg und Handhabung
Die 47 CC ist mit einem Masttoppslup-Rigg ausgestattet, das einen I-Wert von 17,00 Metern, einen J-Wert von 5,20 Metern, einen P-Wert von 15,00 Metern und einen E-Wert von 5,20 Metern aufweist, was eine Gesamtsegelfläche von 112 Quadratmetern ergibt. Diese Fläche bei der moderaten Verdrängung führt zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 21,8 – ein Wert, den die Konstruktionsdaten als relativ hohe Leistungsfähigkeit für ein Boot dieser Größe interpretieren. Die Rumpfgeschwindigkeit liegt berechnet bei 8,3 Knoten. Mit einem Kenterungsverhältnis von 2,0 liegt die 47 an der Grenze zur Hochseetauglichkeit, und das kombinierte Verhältnis beschreibt ein ausgewogenes Segelboot, das Leistung, Stabilität und Küstentauglichkeit miteinander verbindet. Das Spatenruder und der Bulb-Flossenkiel sorgen für eine berechenbare Steuerwirkung, die eher dem eines modernen Regatta-/Fahrtenyachts entspricht als dem einer Langkiel-Blauwasser-Yacht.
Unterbringung
Der entscheidende Schritt der CC-Version war ihr Mittelcockpit-Layout, bei dem der Steuerstand mittschiffs platziert und das extreme Heck für eine eigene Eignerkabine reserviert wurde. Diese Anordnung bot in der Regel mehr Privatsphäre für die Achterkabine und ein anderes Segelerlebnis im Vergleich zur Standard-47 oder der verwandten 47 DS. Im Gegensatz dazu hob die DS – ein Deckssalon-Schwestermodell – den Salon an, um mehr Innenraumlicht, Stehhöhe und bessere Sichtbarkeit aus der Kabine zu gewinnen. Der Kompromiss der CC war die Trennung auf Decksebene: Der Rudergänger sitzt tiefer und weiter vorn, während die Achterkabine zu einer ruhigen Oase wird. Mit einer Wasserkapazität von 580 Litern und einer Kraftstoffkapazität von 210 Litern ermöglichte die Plattform ausgedehnte Küstentörns ohne die Sichtlinien des erhöhten Salons ihrer DS-Schwester.
Das Fazit
Die Sun Odyssey 47 CC ist ein in limitierter Stückzahl gebautes Briand-Design, das die Privatsphäre eines Mittelcockpits in einen moderat verdrängenden, Kevlar-verstärkten Rumpf mit echtem Geschwindigkeitspotenzial integriert. Die Produktion von nur 40 Einheiten macht sie zu einem relativ seltenen Fund, aber die zugrundeliegende 47-Plattform ist eine durchdachte Fahrtenyacht für Küsten- und leichte Blauwasserreviere mit einem leistungsorientierten Segelplan und einer vernünftigen Ballastverteilung.
Vorteile
- Das Mittelcockpit-Layout bietet hervorragende Privatsphäre in der Achterkabine
- Kevlar-verstärkter GFK-Rumpf mit Bulbkiel und Spatenruder
- Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 21,8 signalisiert hohe Leistungsfähigkeit
- Das Kenterungsverhältnis von 2,0 liegt an der Grenze für Blauwasserfahrten
Nachteile
- Nur 40 Einheiten gebaut, was die Verfügbarkeit auf dem Gebrauchtbootmarkt einschränkt
- Die Komfort-Ratio von 28,0 deutet auf eine etwas lebhaftere Bewegung im Seegang hin
- Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 36,7 liegt leicht unter dem Steifigkeits-Sollwert von 40
