Design und Konstruktion
Der Rumpf besteht aus massivem, monolithischem glasfaserverstärktem Polyester – eine einfache Struktur ohne Kern, der sich delaminieren könnte –, während das Deck einen Balsaholz-Sandwichkern für Steifigkeit und Wärmeisolierung aufweist. Berret-Racoupeau verlieh der 381 eine markante, weit nach achtern getragene Breite, die zusammen mit 4.740 Pfund gusseisernem Ballast und einer Verdrängung von 14.991 Pfund zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 31,6 Prozent führt. Ein tiefer Flossenkiel mit Bulb hat einen Tiefgang von 5 Fuß 4 Zoll, während eine Flachkiel-Version für flachere Gewässer 4 Fuß 4 Zoll Tiefgang bietet. Das gerundete Heck mit einer klappbaren Niedergangsladder ist ein praktisches Merkmal für das Aufsteigen an Bord. (1)
Rigg und Handhabung
Die meisten Einheiten wurden als an Deck gesteppte Masttoppslup mit zwei Sätzen nach achtern gepfeilten Salingen getakelt, und alle wichtigen Leinen sind nach achtern ins Cockpit geführt, um die Segel von den nach achtern geführten Ruderleinen aus zu bedienen. Eigner konnten ein im Mast gestecktes Großsegel oder ein Standard-Großsegel wählen, das in einen Stack Pack fällt. Der Segelplan weist eine 100-prozentige Vorsegel-und-Großsegelfläche von 750 Quadratfuß auf, mit einem moderaten SA/D-Wert von etwa 15,4 einerseits und 19,7 andererseits; das D/L-Verhältnis liegt bei 189 bis 191. Der Flachkiel öffnet zwar mehr Ankerplätze, bringt jedoch eine leichte Nachteils bei der Höhe am Wind mit sich, und das Design eignet sich hervorragend für das Segeln einhand oder mit kleiner Crew. (1)
Unterbringung
Es wurden zwei Innenraumaufteilungen angeboten. Eine Variante bietet zwei Kabinen achtern, die sich unter den Plichtboden erstrecken, mit der Pantry direkt neben dem Niedergang; die andere erweitert sich zu einer einzelnen Achterkabine und verlegt die Pantry mittschiffs neben der Dinette. In der Gebrauchtflotte verfügt die Zwei-Kabinen-Version (Eignerversion) über eine größere Achterkabine und oft eine geräumigere Nasszelle, während die Drei-Kabinen-Version den Achterschiffsbereich in zwei identische Doppelkabinen aufteilt. Die Wasserkapazität ist großzügig mit etwa 400 Litern (105 Gallonen) und der Kraftstofftank liegt meist bei rund 125 Litern (33 Gallonen), was eine Reichweite unter Motor von etwa 250 bis 300 Seemeilen ermöglicht.
Das Fazit
Die Oceanis 381 ist eine CE-Kategorie-A-Hochsee-Fahrtenyacht mit einem massiven GFK-Rumpf und einer voluminösen Breite-bis-nach-Backs-Layout, die den Innenraum maximal nutzt. Die Option mit Flachkiel erweitert die Reviergrenzen, und das aus der Plicht geführte Rigg eignet sich hervorragend für kleine Crews. Zu den Kompromissen gehören das moderate Segelfläche-Verhältnis und der Abstrich beim Am-Wind-Segeln aufgrund des geringen Tiefgangs.
Vorteile
- Solider, monolithischer GFK-Rumpf mit Sandwichdeck aus Balsaholzkern für hohe Steifigkeit
- Große Breite, die bis nach achtern getragen wird, für geräumige Zwei- oder Drei-Kabinen-Layouts
- Version mit geringem Tiefgang erweitert den Revierbereich vor Anker
- Trimmleinen nach achtern geführt; ideal für das Segeln mit kleiner Crew
- CE-Zertifizierung als Kategorie-A-Hochseeboot
Nachteile
- Der Flachkiel bringt eine leichte Nachteils bei der Leistung am Wind mit sich
- Bescheidenes SA/D-Verhältnis nach damaligen Spezifikationen
