Catalina 387 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Der Rumpf der 387 ist aus massivem, handaufgelegtem E- und S-Glas mit Vinylesterharz gebaut, und das Deck hat einen Balsakern mit massivem GFK in den Bereichen, in denen Beschläge montiert und durchgebolzt sind. Hochdichte Schaumkern-Schränke sind an den Rumpf einlaminiert, und die Kugelgelenk-Püttinge bleiben im Inneren frei sichtbar, sodass man sehen kann, wie sie in eine tragende Struktur des Rumpfes übergehen. Catalina baute alle Formen für dieses Modell neu auf (mit Ausnahme der Kühlbox), und die Arbeitssegel der Werft werden inhouse hergestellt und nicht von außen bezogen. (1)

An Deck zeigt die Beschläge- und Kabelverlegung eine klare Ausrichtung darauf, Wasser von der Struktur fernzuhalten. Die Genuaschienen sind zwölf Fuß lang und über dem Deck angehoben, um stehendes Wasser zu vermeiden, und die Festmacherklampen entlang des Geländers sind auf dieselbe Weise erhöht. Die meisten Schrauben für das Decksgeschirr schlagen in Metall-Hilfsscheiben ein, die in das Deck eingebunden sind, was die Lochanzahl im Deck und die Leckagegefahr verringert. Die Umlenkblöcke der Großschot und die Relingstützen sind aus Sicherheitsgründen durchgebolzt. Die Seereling ist solide montiert und höher positioniert als bei Standardbooten, und die Handreling auf dem Kajütaufbau ist ordentlich eingelassen. (1)

Rigg und Handhabung

Der an Deck stehende Mast wird durch ein einzelnes Achterstag und Kopfsalingen sowie ein Babystag gestützt, und die Püttinge sind innenliegend positioniert, sodass sie nicht im Weg stehen. Fallen, Reffleinen, Unterliekstrecker und Cunningham laufen über eine Schotstopper-Konsole auf dem Kajütdach zur Plicht, und diese Konsole ist identisch mit der, die in der gesamten Catalina-Linie verwendet wird. Der Standard-Segelplan besteht aus einer Rollfock mit einem Großsegel mit Volllatten und einem Dutchman-Flakesystem, während ein Baum- oder Mastfurlungssystem als Option angeboten wurde.

Unter Segeln stellten die Testsegler bei einer Übung mit Mann über Bord fest, dass sie sehr wendig war, und unter Motor drehte sie sich in beiden Richtungen in ihrem eigenen Heckwasser ohne Gaspedalberührung. Das Testboot erreichte 5,8 Knoten bei 2.000 U/min, und als der Wind auf 18 Knoten auffrischte, nahm die Geschwindigkeit der 7s zu; sie lief gut sowohl am Wind als auch vor dem Wind und wurde als zufriedenstellende Fahrtenyacht für Küstenfahrten befunden. (1)

Unterbringung

Die Plicht ist die größte, die der Tester bei einer Fahrtenyacht dieser Größe kannte, mit neun Fuß langen Sitzen, auf denen vierzehn Personen Platz finden oder sechs Personen entspannen können. Zwei Staufächer und zwei Cockpit-Schubladen sind vom Badeplattform aus erreichbar, und ein integrierter Heckhalterung hält den Beibootmotor sicher und außerhalb der Sichtlinie.

Unter Deck ist der Salon von vorn bis hinten offen und nicht durch Stauraumtrennwände unterteilt. Er bietet eine Stehhöhe von 2,05 m (6 Fuß 9 Zoll) sowie mehrere feste und öffnende Luken für Licht und Luft. Der Salon verfügt über drei Tische unterschiedlicher Größe, und Halterungen in der Achterkabine lassen die ungenutzten Tischplatten verstauen. Die Innenausstattung setzt auf Langlebigkeit: Hochbelastete Oberflächen um Türen und Schränke bestehen aus massivem Holz, der Bodenbelag ist ein hochdichtes Teak-und-Esche-Laminat im Schein-Teak-Look, und die Fensterjalousien lassen sich bei Nichtgebrauch hinter den Handläufen verstauen. Elektro- und Sanitärleitungen laufen in leicht zugänglichen Kanälen.

Die Nasszelle verfügt über eine elektrische Toilette, serienmäßig Warmwasser und kaltes Druckwasser sowie eine separate Dusche – ein Merkmal, dessen Ursprung bis zur ursprünglichen Catalina 380 zurückreicht, dem ersten Serienboot unter 40 Fuß, das über eine eigene Nasszelle verfügte. Gegenüber der Nasszelle befindet sich die Pantry ganz unten auf den Stufen und wirkt überschaubar und einladend. Sie bietet Kühlschränke mit oberem und seitlichem Zugang, eine doppelte Spüle nahe der Mittellinie und einen guten Arbeitsablauf.

Bekannte Schwachstellen

Das einzige operative Manko aus dem Testbericht ist geringfügig: Als das Boot auf 2.500 U/min hochgedreht wurde und der Tester sich durch den Innenraum bewegte, drang etwas Motorenlärm in die Kabine. (1)

Refits und Eignerschaft

Die Ergonomie für Eigner ist ein starkes Pluspunkt. Der Diesel sitzt mit vierseitigem Zugang, den der Tester als hervorragend bewertete, und die Leitungsschächte sowie die angeklebten Gegenplatten machen spätere Verkabelungs- oder Sanitärfacharbeiten weitaus weniger zerstörerisch als bei Booten mit verlegten Leitungen im Rumpf. Das Mastfurlung-System des Testbootes und die Option mit Baumfurlung zeigen, dass das Deck so ausgelegt ist, dass Rollanlagen ohne Umbauten integriert werden können.

Das Fazit

Die Catalina 387 ist eine sorgfältig ausgestattete Fahrtenyacht für Küstenreviere, die in Bezug auf Cockpit- und Kabinenkomfort weit über ihre Länge hinausragt. Die Decksbeschläge sind so angeordnet, dass Wasser dort bleibt, wo es hingehört, der Innenraum ist offen und langlebig, und das Manövrieren unter Motor ist in engen Häfen äußerst gutmütig. Der einzige bekannte Nachteil ist das spürbare Motorengeräusch bei höheren Drehzahlen; ein Käufer sollte dies einfach mit dem ansonsten hervorragenden Wartungszugang abwägen.

Vorteile