Design und Konstruktion
Die 460 ist überwiegend aus GFK gebaut und trägt die Form eines Einrumpfboots mit einem festen Flossenkiel oder einem optionalen Bulbflügelkiel. Bei einer Länge über alles von 46 Fuß, einer Breite von 14 Fuß, einem Bleiballast von 9.680 Pfund und einer Verdrängung von fast 26.180 Pfund weist der Rumpf ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von etwa 37 Prozent und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 187,21 auf. Die Rumpfgeschwindigkeit liegt bei rund 8,4 Knoten. Sie ist ein Einrumpfboot mit Flossenkiel und einem intern montierten Spatenruder, das über eine Radsteuerung gesteuert wird – eine Steuerungskonfiguration, die für einen Fahrtenyacht-Rumpf dieser Größe ungewöhnlich ist.
Rigg und Handhabung
Das Segelboot ist mit einem B&R Masttoppslup-Rigg ausgestattet, das auch als Bermuda-Rigg bezeichnet wird, wobei der Segelplan genau auf diese charakteristische Konfiguration abgestimmt ist. Das Rigg treibt ein Boot an, dessen durchschnittliches PHRF-Regattahandicap bei 105 liegt, mit einem Höchstwert von 108 und einem Tiefstwert von 95, was es im Vergleich zu Booten ähnlicher Größe in der Mitte der Cruiser-Racer-Gruppe platziert. Die über die gesamte Breite reichende Achtercockpit kombiniert sich mit dem Spatenruder für eine gut kontrollierbare Steuerung beim Radsteuern, und das B&R-Rigg unterstützt ein berechenbares Fahrtenprofil ohne die Komplexität einer traditionellen Achterstag-Konstruktion. (1)
Unterbringung
Hunter bot die 460 ab Werft mit flexibler Innenraumplanung an. Käufer konnten sich für eine Aufteilung mit zwei Kabinen und einer Werkstatt oder für eine Version mit drei bzw. vier Kabinen entscheiden, sodass derselbe Rumpf sowohl als Eignerschiff mit Werkstatt-Charakter als auch als Charterboot mit mehreren Kojen genutzt werden konnte. Die über die gesamte Breite reichende Plicht im Heck ist im Standardausstattung aufgeführt, was die Betonung eines geschützten Außenlebensraums achtern unterstreicht.
Standardausrüstung
Von Anfang an war bei der 460 eine elektrische Fallwinsch serienmäßig verbaut, was die Kraft beim Setzen des B&R-Riggs spart. Zur Standardausrüstung gehörten zudem selbstentleerende Propangasbehälter am Spiegel und ein Paar versetzte Bugrollen für das Ankern.
Das Fazit
Die Hunter 460 ist eine GFK-Fahrtenyacht der späten 1990er Jahre, die ein anpassbares Innenraumkonzept mit einem modernen B&R-Rigg und einer breiten Achtercockpit verbindet. Ihr moderater Ballastanteil und die Konfiguration mit Flossenkiel oder optionalem Bulb-Wing-Kiel kennzeichnen sie als komfortable Fahrtenyacht und nicht als rüstige Regattayacht. Die serienmäßige elektrische Fallwinsch sowie die Details am Spiegel und dem Anker zeigen, dass auf die Praktikabilität beim Fahrtensegeln großen Wert gelegt wurde.
Vorteile
- Konfigurierbare Werftaufteilungen von einer Zwei-Kabinen-Werkstatt bis hin zu Vier-Kabinen-Version
- B&R Masttoppslup-Rigg mit serienmäßiger elektrischer Fallwinsch
- Durchgehendes Heckspiegel mit Badeplattform und klappbarer Leiter
- Achtercockpit über die gesamte Breite und serienmäßig zwei versetzte Ankerrollen
Nachteile
- Die PHRF-Durchschnittswert von 105 platziert sie im Mittelfeld der Flotte, keine Leistungsspitze
- Der optionale Bulb-Wingkiel ist nicht bei allen Rümpfen serienmäßig verbaut
