Design und Konstruktion
Catalina baut die 36 Mk II aus drei Hauptformteilen zusammen: dem Rumpf, dem Deck und einer Innenschale, die den Boden der Kabine und einen Großteil des Inventars bildet. Der handaufgelegte Rumpf besteht aus massivem GFK mit Vinylesterharz auf den äußeren Lagen unter dem Gelcoat, um Osmoseblasen vorzubeugen. Das Laminat wechselt zwischen 7,5-Unzen-Stoff, 24-Unzen-Roving und 1,5-Unzen-Schnittgarn-Matte, wobei aktuelle Modelle mehr gestricktes als gewebtes Roving verwenden, um die strukturelle Festigkeit zu verbessern. Die Rumpftiefe beträgt 1 Zoll auf der Mittellinie und 5/8 Zoll auf den Bodenplatten. Die Innenschale ist an jeder Schnittstelle mit X-Mat-Tape mit dem Rumpf verklebt, und die Schotten sind mit 3M 5200 eingedichtet und an die Innenschale befestigt. Das Deck ist handaufgelegt und hat ein Baltec-Balsaholzkern (Endgrain Balsa) als Sandwichbauweise – eine Abkehr von den Sperrholzkernen früherer Versionen. Die überlappende Rumpf-Deck-Verbindung ist mit einer gfk-verstärkten Polyester-Mischung verklebt und mit 1/4-Zoll-Bolzen im Abstand von 6 Zoll gesichert. Die Lasten der Unterwanten werden durch Zugstangen, die an den Püttingen und verstärkten Rumpfbereichen verankert sind, auf den Rumpf übertragen. Die Decksbeschläge sind auf geschraubten Aluminiumplatten im Laminat maschinengeschraubt. (1)
Kiel, Rigg und Handhabung
Der Standard-Flossenkiel ist identisch mit dem von Rumpf #1 – ein Blei-Gussteil mit 2 % Antimon, das an 316er-Edelstahlbolzen hängt und 6.042 Pfund wiegt; eine flachere Flügelkiel-Version mit 6.670 Pfund ersetzte die nur mäßig erfolgreiche Scheel-Option. Bei neuen Booten wurde das Ruder auf einen halbeiligen Ruderblatt umgestellt. Der eloxierte Mast stammt von Catalina selbst, mit einer Standardmasthöhe von 44 Fuß 9 Zoll und einem optionalen höheren Rigg, das für mehr Leistung bei leichtem Wind 24 Zoll zusätzlich bietet. Das stehende Gut besteht aus 5/16-Zoll-Oberwanten und -stagen mit 1/4-Zoll-Unterwanten, einem geteilten Achterstag mit verstellbaren Wantenspannern sowie Karren für die Fock und Genua, die sowohl innen nahe den Kajütsseiten als auch außen am Fußreling positioniert sind. Ein Schaeffer 2100 Rollanlage ist serienmäßig, ebenso wie ein Garhauer-Schotklau, der Großteil der Decksbeschläge, Lewmar-Winschen und Luken, selbstholende Lewmar 48 Primärleinen und Lewmar 30 Fallwinschen sowie Dacron-Laufverdeck.
Unter Segeln erwies sich das Boot als leistungsfähig im Test von Practical Sailor: 5,7 Knoten unter reiner Großsegel bei 16 Knoten wahrem Wind, 5,5–6 Knoten am Wind mit der 135%-Genua und 6,2 Knoten nach dem Reffen auf etwa 15 Grad Krängung – ihre beste Ankerlage. Mit zwei Reffs und einer 105%-Fock erreichte sie 7,1 Knoten, kam am Wind auf 7,6 Knoten und lief auf raumen Kursen auf 8–8,5 Knoten aus, was einen Knoten über der theoretischen Rumpfgeschwindigkeit lag. Die Wendewinkel lagen mit der Genua bei etwa 100 Grad. Das Decks-Layout ist für das Segeln mit kleiner Crew optimiert, mit 17-Zoll-deckbreiten Decks, einem Fußrelingssprung von 1,5 Zoll und einer Handreling über die gesamte Kabine hinweg. Die Relingstützen sind jedoch mit 24 Zoll und der Mastklau mit 25 Zoll eher für küstennahe Reviere ausgelegt als für Langstrecke auf See. (1)
Unterbringung
Der Aufteilungsplan ist fast 20 Jahre alt und im Wesentlichen unverändert geblieben, abgesehen von kleinen Anpassungen an den Stauräumen. Der Salon erstreckt sich über 13 Fuß 4 Zoll vom Niedergang bis zur vorderen Kabine bei einer Stehhöhe von 6 Fuß 5 Zoll. Er bietet eine U-förmige Sitzecke für vier Personen oder eine optionale L-förmige Version sowie einen 25 mal 30 Zoll großen Spieltisch, der sich zu einer Koje mit 6 Fuß 2 Zoll Breite umbauen lässt. Die Pantry an Backbord am Fuße des Niedergangs ist L-förmig und ausgestattet mit einem zweiflammigen Propanherd von Seaward und einer 60 Zoll langen Arbeitsplatte. Gegenüber befindet sich die Navigationsecke mit einem 22 mal 26 Zoll großen Kartentisch, einem Schott für die Elektronik und einem Sitz in einer Schwenksessel. Die Nasszelle im Vorschiff an Backbord misst 50 mal 36 Zoll und verfügt über eine Duschkabine. Sie ist sowohl zugänglich über den Salon als auch über die V-Koje, die an der Badezimmerseite 90 Zoll breit ist. Eine zweite Kabine unter dem Cockpit ist von der Backbordseite her zugänglich. Ihr 78 mal 80 Zoll großes Achterkoje-Bett liegt unter nur 16 Zoll Freiraum im Cockpit, bietet aber eine Stehhöhe von 5 Fuß 10 Zoll im Vorschiff und einen Kleiderschrank.
Bekannte Schwachstellen
Eigner, die auf Anfragen von Practical Sailor antworteten, berichten häufig über Undichtigkeiten an den Püttingen, die eine jährliche Inspektion oder Neuabdichtung erfordern, und eine häufige Beschwerde betrifft den Innenausbau aus Holz. Die Bahn für die innere Genua erwies sich beim Testsegeln als mindestens einen Fuß zu kurz für hartes Segeln am Wind mit einem zweifach gerefften Großsegel und verkürztem Vorsegel, und das 42-Zoll-Decker-Rad erleichtert zwar das Steuern bei schwerem Wetter, behindert aber beim Einhandsegeln die Bewegung nach vorn zu Schot- oder Großschothebeln. Nasse Cockpitsitze wurden rutschig, wenn das Boot mehr als 10 Grad krängte. Ein Eigner bemerkte, dass der Tischhalter so weit außen steht, dass eine große Person, die auf die innere Kante fällt, ihn brechen könnte, und der Sitzriegel des Navigationspults hält nicht immer auf der Steuerbordseite fest, wenn man den Zugang zum Achterkabinenfenster blockiert. Der Zugang zur Backbordseite des Universal 35B-Diesels ist trotz des Niedergangs und des Panellüfters der Achterkabine eine mühsame Angelegenheit.
Refits und Eignerschaft
Bei aktuellen Booten wurde das Problem mit der Navigationsliege durch eine Bronze-Beschichtung auf der Drehbasis und einen stärkeren Federmechanismus gelöst. Der Rückenlehnen kann zudem leicht demontiert werden, wenn er zu viel Platz einnimmt. Neuere Boote verfügen über ein zweites Schaltbrett an der Navigationsecke mit einem Perko-Hauptschalter. Ihre Fenster überschneiden sich mit dem GFK um 1,5 Zoll, wobei kaum Leckagen gemeldet wurden. Das 78-seitige Eignermanual dokumentiert Systeme, Borddurchlässe und Ersatzteile. Die Garantie deckt die Struktur für fünf Jahre sowie Osmoseblasen nach einem abklingenden Fünf-Jahres-Plan ab. Der Hersteller berichtet, dass drei Eigner bereits problemlos eine Weltumsegelung absolviert haben.
Das Fazit
Die Catalina 36 Mk II ist eine durchdacht weiterentwickelte Fahrtenyacht für Küstenfahrten, die die Einheitsklassen-Kompatibilität bewahrt und gleichzeitig Bauweise sowie Ergonomie für das Segeln mit kleiner Crew als Paar oder Familie optimiert. Ihr massiver GFK-Rumpf, das Deck mit Balsakern und der Bleikiel sorgen für berechenbare Leistung im weiten Windbereich, und der Innenraum bleibt auch nach zwei Jahrzehnten großzügig und praktisch. Die regelmäßige Wartung der Püttinge sowie einige ergonomische Unzulänglichkeiten in der Plicht und an der Navigationsecke sind der Preis für den Pragmatismus eines Serienboots.
Vorteile
- Einstimmige Rumpfkontinuität mit der originalen 36er-Flotte
- Solider, handaufgelegter Rumpf mit blasenresistenten Außenlaminaten
- Leistung beim Reffen erreicht fast 15 Grad Krängung bei 6,2 Knoten
- Geräumige Achterkabine und umbaubares Spieltischbett
- Umfassendes Eignermanual und fünfjährige strukturelle Garantie
Nachteile
- Undichte Püttinge erfordern jährliche Inspektion oder Neuabdichtung
- 42-Zoll-Rad behindert die Bewegung auf dem Vorschiff beim Einhandsegeln
- Die Binnengenua-Schiene ist für den Trimm am Wind bei schwerem Wetter zu kurz
- Der Motorzugang an Backbord ist eine mühsame Angelegenheit
- Niedrige Relingstützen und der Mastkorb entsprechen nicht den Standards für Offshore-Boote
