Der Schritt unter Deck offenbart einen Innenraum, der um strukturelle GFK-Innenschalen und warmen Teak-Innenausbau herum aufgebaut ist. Während Puristen des traditionellen Bootsbaus anmerken mögen, dass der Innenausbau typisch für Großserienboote ist – mit einigen durchschnittlich eingepassten Schrankecken und einfachen Zierleisten –, nutzt die Aufteilung jeden Zentimeter der Breite optimal aus. Das herausragende Merkmal des Mark II-Innenraums ist die private Achterkabine, die über einen Stehbereich zum Umziehen und eine große querschiffs angeordnete Doppelkoje verfügt – eine enorme Verbesserung gegenüber der offenen Achterkojen-Aufteilung der Mark I. Im Hauptsalon befindet sich an Backbord eine große U-förmige Sitzecke, während an Steuerbord eine einzigartige „Spieltisch“-Konfiguration mit zwei Einzelsitzen platziert ist, die sich zu einer einzelnen Sofakoje absenken lässt. Die tiefe, U-förmige Pantry ist für eine optimale Belüftung nahe dem Niedergang positioniert und verfügt über tiefe Trockenschränke sowie doppelte Spülbecken aus Edelstahl.
Variations & Configurations
Während ihrer elfjährigen Produktionszeit wurde die Catalina 36 Mk II mit verschiedenen Rigg- und Kieloptionen angeboten, um den unterschiedlichen regionalen Segelrevieren gerecht zu werden. Der Standard-Flossenkiel bietet einen Tiefgang von 5,83 Fuß und sorgt für hervorragenden Auftrieb und gute Eigenschaften am Wind in tieferen Gewässern. Für Flachwasserreviere wie die Florida Keys, die Chesapeake Bay oder die Bahamas ist die Flügelkiel-Konfiguration sehr verbreitet, die den Tiefgang erheblich auf etwa 4,5 Fuß reduziert.
Der Segelplan war ähnlich anpassungsfähig. Das Standard-Masttoppslup-Rigg war für kleine Crews sehr einfach zu handhaben, aber Käufer in Schwachwindrevieren entschieden sich häufig für die Tall-Rig-Option. Diese Konfiguration fügte etwa zwei Fuß Masthöhe hinzu, um ungestörten Wind über der Wasseroberfläche einzufangen. Bei den frühesten „Übergangs“-Rümpfen Ende 1994 verwendete Catalina gelegentlich die neu entworfene Mark II-Innenform, während noch die ursprüngliche Mark I-Rumpfform genutzt wurde, was zu einem schmaleren Spiegel führte, bevor das breite, moderne Heck mit integrierter Badeplattform („Sugar Scoop“) über die gesamte Linie hinweg standardisiert wurde.
Sailing Performance & Handling
Die Rumpfdynamik des Catalina 36 Mk II ist durch Vorhersehbarkeit und Stabilität gekennzeichnet. Mit einer Verdrängung von 13.500 Pfund und einem massiven Bleikiel von 6.000 Pfund besitzt das Boot ein beeindruckendes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 44,44 %. Dieses hohe Verhältnis sorgt dafür, dass das Boot außergewöhnlich steif ist, viel Segelfläche verträgt und übermäßiger Krängung widersteht. Sein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 217,73 ordnet es fest in die Kategorie der mittleren Verdrängung ein und bietet eine komfortable Mischung aus Zuladungskapazität für Fahrtausrüstung und ordentlicher Leistung bei leichtem Wind.
Sein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 15.66 deutet auf einen konservativen, leicht zu beherrschenden Segelplan hin, der eine solide Brise benötigt, um wirklich Leistung zu zeigen, aber die Ruderkräfte für kleine Crews leicht und kontrollierbar hält. Das Steuern der Mk II ist eine gutmütige Erfahrung, obwohl sie sich am besten verhält, wenn sie früh gerefft wird. Sobald die wahre Windgeschwindigkeit über 15 bis 18 Knoten steigt, verhindert das Einrollen von etwas Vorsegel und das Einlegen eines Reffs im Großsegel übermäßige Luvgierigkeit. Ihr Kenterungsverhältnis liegt exakt bei 2,0, was bedeutet, dass sie die Standard-Sicherheitsgrenzwerte für küstennahe Reviere erfüllt, während ihr Komfort-Ratio von 23,98 eine mäßig aktive, aber sichere Bewegung im typischen Kabbelwasser der Küste verspricht.
Known Issues & Triage
Obwohl die Catalina 36 Mk II strukturell robust ist, haben Jahrzehnte des aktiven Einsatzes einige typische Schwachstellen aufgezeigt, die potenzielle Käufer untersuchen müssen. Allen voran ist das „Catalina-Lächeln“ („Catalina smile“) – ein horizontaler Riss, der sich an der Vorderkante der Kiel-Rumpf-Verbindung entwickeln kann. Dies wird typischerweise durch das Arbeiten der GFK-Kielaufhängung oder durch gealterte Kielbolzen verursacht. Zur Behebung muss der Kiel leicht abgesenkt werden, um die Verbindung zu reinigen, die Kielbolzen zu inspizieren, die Verbindung mit hochfestem Polyurethan-Dichtstoff (wie 3M 5200) neu abzudichten und die Muttern der Kielbolzen wieder mit dem richtigen Drehmoment anzuziehen.
Ein strukturell sensibleres Problem ist der hölzerne Mastfuß-Druckblock unter den Bodenbrettern. Sowohl bei der Mark I als auch bei frühen Mark II-Modellen wurde dieser Block aus Zedernholz oder Sperrholz gebaut und in eine dünne GFK-Schicht eingegossen. Da die Bilge eine naturgemäß feuchte Umgebung ist und Wasser an den Befestigungselementen des Mastfußbeschlags herabsickern kann, sind diese Blöcke sehr anfällig für Fäulnis und schließliches Nachgeben. Wenn der Block versagt, sackt das Deck im Bereich des Mastkragens ab, was zu losem stehenden Gut und klemmenden Innentüren führt. Die Behebung erfordert das Legen des Mastes, das Aufschneiden des betroffenen GFK-Bereichs der Bodenbretter, das Entfernen des verrotteten Holzes und das Gießen eines soliden, verrottungsfesten Ersatzblocks aus Epoxidharz mit hochfesten Füllstoffen oder eines soliden G10-Verbundblocks.
Zusätzlich können Püttinge, die das Deck durchdringen, undicht werden, wenn sie nicht alle paar Jahre neu abgedichtet werden. Unentdeckter Wassereintritt an den Püttingen führt oft zu Fäulnis in den Hauptsperrholzschotten, an denen sie verbolzt sind. Auf der mechanischen Seite sind die Universal-Dieselmotoren mit 35 PS (oft die Typen M35 oder M35B) im Allgemeinen zuverlässige Aggregate auf Kubota-Basis, aber die originalen Sherwood-Seewasserpumpen sind berüchtigt für vorzeitigen Wellenverschleiß und schwierige Impellerwechsel.
Modernization & Upgrades
Moderne Eigner rüsten die Catalina 36 Mk II aktiv nach, um ihre Autarkie und den Komfort beim Wohnen an Bord zu verbessern. Die ursprünglichen elektrischen Systeme, die typischerweise auf schweren, dualen 4D-Blei-Säure-Verbraucherbatterien basierten, sind erstklassige Kandidaten für eine Modernisierung. Eigner ersetzen diese zunehmend durch Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4) mit hoher Kapazität und bringen oft 300 bis 560 Ah an Lithium-Zellen auf derselben Stellfläche unter. Dieser Umbau erfordert die Installation eines Ladeboosters (wie eines Victron Orion oder eines speziellen Lithium-Batterie-Isolators), um die Lichtmaschine des Motors vor Überhitzung aufgrund des geringen Innenwiderstands der Lithium-Zellen zu schützen.
Um das autarke Segeln zu unterstützen, sind am Bimini oder an einem Geräteträger montierte Solaranlagen im Bereich von 200W bis 350W in Kombination mit effizienten MPPT-Solarreglern übliche Ergänzungen. Mechanisch ist der Austausch der anfälligen Sherwood-Seewasserpumpe gegen eine Oberdorfer-Pumpe ein standardmäßiges, dringend empfohlenes präventives Upgrade, das zukünftige Impellerwechsel weitaus einfacher macht. Weitere beliebte Komfort-Upgrades sind der Ersatz der alten werksseitigen Niedergangsschotts durch schwenkbare Teak-Türen und der Einbau von nachträglichen Tellerfedersystemen unter den Matratzen (wie Froli-Federn), um die Belüftung und den Komfort in der V-Koje im Vorschiff zu verbessern.
Market Snapshot & Economics
Auf dem Gebrauchtbootmarkt ist die Catalina 36 Mk II sehr gefragt und wertstabil im Vergleich zu zeitgenössischen Konkurrenten von Hunter oder Beneteau. Sie fungiert als Wertmaßstab – während sie nicht den Luxusaufpreis einer hochwertigen Semi-Custom-Fahrtenyacht verlangt, verliert sie bei grundlegender Pflege nur selten schnell an Wert.
Ihre anhaltende Beliebtheit wird durch die hervorragende Ersatzteilversorgung durch Catalina Yachts und spezialisierte Aftermarket-Anbieter wie Catalina Direct gestützt. Dies macht die Refit-Kalkulation einer Mk II für Do-it-yourself-Eigner äußerst attraktiv, da Ersatzluken, maßgeschneiderte Persenninge und Motorkomponenten problemlos ab Lager verfügbar sind. Eine gut gepflegte Mk II mit erneuertem stehenden Gut, moderner Elektronik und einem soliden Motor bleibt ein äußerst sicherer finanzieller Hafen für Küstensegler.
The Verdict
Die Catalina 36 Mk II ist eine der ehrlichsten, berechenbarsten und am besten unterstützten Familien-Fahrtenyachten, die je gebaut wurden. Sie macht keine falschen Versprechungen, ein Hochseekutter für die Umrundung von Kap Hoorn zu sein, aber für Küstenfahrten, Inselhopping und Wochenendtörns bietet sie ein hervorragendes Gleichgewicht aus Raumangebot, Sicherheit und unkompliziertem Unterhalt.
Pros
- Außergewöhnliches Innenraumvolumen mit einer sehr privaten und komfortablen querschiffs angeordneten Achterkoje.
- Sehr stabil und gutmütig unter Segel dank eines großzügigen Ballastanteils von 44,44 %.
- Hervorragende weltweite Ersatzteilverfügbarkeit und eine aktive, enzyklopädische Eignervereinigung.
- Hohe Sicherheit an Deck mit standardmäßigen, robusten Decksbeschlägen.
- Hohe Marktliquidität und stabile Wertbeständigkeit auf dem Gebrauchtbootmarkt.
Cons
- Durchschnittlicher Innenausbau und Holzverarbeitung im Vergleich zu Premium-Werften dieser Ära.
- Anfällig für Bewegungen in der Kiel-Rumpf-Verbindung („Catalina-Lächeln“) und feuchte Deckskerne, wenn die Püttinge vernachlässigt werden.
- Der in GFK eingegossene hölzerne Mastfuß-Druckblock ist anfällig für Fäulnis und erfordert bei Beschädigung eine komplexe Reparatur.
- Mit dem Standard-Rigg bei leichtem Wind unterverstärkt, was frühen Motoreinsatz oder ein spezielles Leichtwind-Vorsegel erfordert.
