Design und Konstruktion
Das Profil der 343 ist typisch für die Linie, die Beneteau früher als Oceanis bezeichnete: mit einem fast senkrechten Vorsteven und einem nach unten geneigten Deckssprung, der bis zu einem negativen Spiegel im Heck reicht, im Kontrast zu einem Kabinenprofil, das von vorn bis achtern an Höhe zunimmt. Die Breite ist moderat, aber weit nach achtern getragen, wobei die maximale Breite etwa auf Höhe des Niedergangs liegt. Südlich der Wasserlinie weitet sich der schmale Kielbereich am Fuß nach hinten hin aus. Der Rumpf selbst ist ein massives Laminat mit einer einlaminierten GFK-Innenschale, und Beneteau verwendet eine eigene Polyester-Mischung, die Innenschale und Rumpfteile chemisch miteinander verbindet. Rumpf und Deck sind als Einheit laminiert, anstatt durch die üblichere mechanische Befestigung verbunden zu werden, während die Aluminium-Fußreling sowohl angeklebt als auch verschraubt ist. Die Schotten sind über 360 Grad mit Rumpf und Deck verbunden, und das Deck hat einen Balsakern mit massiven GFK-Verstärkungen in hochbelasteten Bereichen. Der gusseiserne Kiel ist außen mit dem Rumpf verbolzt, und der Ruderschaft ist komposit – eine Praxis, die Practical Sailor als zunehmend verbreitet, aber dennoch mit Vorsicht zu genießen empfahl. (1)
Rigg und Handhabung
Die 343 ist mit einem 9/10-Rigg ausgestattet, das sich kaum als solches bezeichnen lässt, unterstützt durch eine unregelmäßige Stahlkabel-Mast- und Baumkonstruktion von US Spars. Ein an Deck stehender Rollgroßmast ist Standard; Neil Pryde baut das Rollgroßsegel sowie die 140-Prozent-Genua, während Profurl für das Rollfocksystem zuständig ist. Einbauschäkel mit einzelnen Püttingen und Genuaschienen sorgen für enge Schotwinkel, die das Segeln am Wind erleichtern, und ein steifer Baumniederholer mit Bedienung aus der Plicht ist ein Pluspunkt. Alle Segelverstärkungen sind nach achtern zum Klauenschloss auf dem Kajütaufbau geführt. Zwei Lewmar 30 Selbstschlepper übernehmen die Fallen, Winschen und das Großschot, während die Lewmar 40 Primärschoten direkt außerhalb des Steuerstands liegen. Der Traveller der Großschot befindet sich oberhalb des Kajütaufbaus weit vor dem Niedergang, was die Plicht frei macht, aber bei kleiner Crew zu einem langen Reck führt. Auf dem Wasser zeigte sich, dass der drei Zylinder starke Yanmar-Motor mit 27 PS reichlich Vortrieb lief (mehr als 6 Knoten unter Motor) und das Boot unter Segeln bei 8 Knoten scheinbar Wind mit 5 Knoten Fahrt dahingleitet, bevor es bei Böen von 18 Knoten stark krängt und über 7 Knoten beschleunigt. Sie läuft bis zu 35 Grad Abstand zum scheinbaren Wind gut Höhe, kommt nach Wenden schnell wieder in Fahrt und erwies sich als so steif, dass bei 14 Knoten Wind und 18 bis 24 Zoll Kabbelwasser kein Reffen erforderlich war. Das gut ausbalancierte Ruder, das weit hinten platziert ist, sorgt für gute Kontrolle, besonders auf raumen Kursen, und das Ruder bleibt leicht, selbst wenn das Boot mit der großen Genua überbesegelt ist. (1)
Unterbringung
Unter Deck maximiert die 343 ihre Breite für ein großzügiges Raumgefühl. Der Innenraum ist mit Douka (einem Verwandten des Mahagonis) und einem Kirschbaum-Farbanstrich versehen. Das Interieur ist dank fünf Decksluken, acht zu öffnenden Bullaugen, vier Rumpfbullaugen und großen Salon-Sonnenschächten, die der Werft als Panoramafenster bezeichnet, sehr hell. Die L-förmige Pantry an Backbord verfügt über einen Eno zweiflammigen Propangasherd mit Backofen, eine einzelne Spüle, einen querschiffs angeordneten Tresen über einer Trockenspülung und einem 4,5 Kubikfuß großen Kühlschrank. Gegenüber befindet sich eine Nasszelle mit 6 Fuß 6 Zoll Stehhöhe, einer separaten Dusche und einer Waschbeckenbrause, die gleichzeitig als Duschkopf dient. Die Achterkabine bietet eine querschiffs angeordnete Doppelkoje mit den Maßen 6 Fuß 7 Zoll mal 7 Fuß 1 Zoll und einer Stehhöhe von 6 Fuß 6 Zoll sowie drei zu öffnende Bullaugen für eine gute Belüftung. Die Vorschiffskabine bietet eine dreieckige Doppelkoje und eine Stehhöhe von 6 Fuß 1 Zoll. Die gegenüberliegenden Sofakojen im Salon flankieren einen klappbaren Tisch, in dem der Maststützeplatz untergebracht ist; sechs Personen können bequem bei ausgeklappten Tischseiten speisen. Ein Navigationseckt nutzt das achtere Ende der Steuerbordsitzbank mit einem 26 mal 20 Fuß großen Kartentisch. Der Stauraum opfert Tiefe zugunsten eines breiten Volumens, und der potenzielle Hinterraum hinter der Backbordsitzbank wird durch die Rohrleitungen des Rumpfes beeinträchtigt.
Bekannte Schwachstellen
Practical Sailor wies darauf hin, dass die Kontrollen für die Großschot und den Traveller auf beiden Seiten des Niedergangs liegen – ein erheblicher Weg vom Steuerstand aus beim Segeln mit kleiner Crew. Die Fidibusse auf den an den Salon angrenzenden Bücherregalen wurden als zu klein für den praktischen Gebrauch kritisiert. Der Zugang zum Motor erfolgt über ein abnehmbares Panel am Fußende der achteren Koje, und der Stauraum dieser Koje wird durch die Batteriebank und den 19-Gallonen-Polykraftstofftank dort weiter eingeschränkt. Der Standard-Kraftstofftank wirkt klein, obwohl der Motor als kraftstoffeffizient beschrieben wird. (2)
Refits und Eignerschaft
Der Fokus beim Segeln liegt auf der klappbaren Edelstahl-Radpedestal, die sich zum Badeplattform öffnet und Kompasse, Gashebel, Instrumentendisplay, Handlauf und Becherhalter beherbergt, sowie auf einem patentierten klappbaren Steuersitz. Eine Notpinne befindet sich in einer Backskiste im Cockpit für schnellen Zugriff unter dem Steuersitz. Die Achterkabine bietet Zugang zur Steuerbordbackskiste, der Radsteuerung und dem Motorbereich hinten inklusive Welle und Stopfbuchse, mit zusätzlichem Zugang hinter dem Niedergang. Der 27 PS starke Yanmar ist von zwei Seiten zugänglich, und die Kraftstoffkapazität von 19 Gallonen spricht eher für eine konservative Planung von Törns oder den Einsatz von Solar-/Bordschaltern als für lange Motorenstrecken.
Das Fazit
Die Beneteau 343 ist eine gut ausgestattete, preislich attraktive Alltagsyacht, die auf spektakuläre Rumpfinnovationen verzichtet und stattdessen auf ein feinfühliges Handling sowie einen breiten Innenraum setzt. Sie segelt steif, lässt sich leicht steuern und bietet einen hellen, traditionellen Salon mit einer echten Doppelkoje achtern und einer separaten Dusche. Die Kompromisse sind typisch für eine in Serie gebaute Fahrtenyacht: geringe Stauraummöglichkeiten, ein kleiner Kraftstofftank und eine Cockpit-Ergonomie, die eher auf Crewbewegung als auf das Trimmen des Bootes im Einhandbetrieb ausgelegt ist.
Vorteile
- Steifer, schneller Rumpf, der bei 14 Knoten Kabbelwasser kein Reffen benötigt
- Verlaminierte Rumpf-Deck-Verbindung und 360-Grad-Schottenverklebung
- Helle, geräumige Kabine mit Panorama-Salonlicht und separater Dusche
- Innenschäfte an den Püttingen und präzises Schotfall für hervorragende Winkel am Wind
Nachteile
- Großschot/Trager weit vom Steuerstand entfernt bei kleiner Crew
- Kleiner Kraftstofftank und eingeschränkte Stauraumkapazität für Batterien und Tank im Achterbett
- Das Komposit-Ruderschaft weckte bei Rezensenten Skepsis
- Schwache Geigenhalter auf den Bücherregalen und eingeschränkter Stauraum im Backbordsitzsofa
