Design und Konstruktion
Briands D/L-Verhältnis von 170 bestätigt einen leichten Rumpf für diese Länge, und genau diese Leichtigkeit verleiht der 45.2 ihr schnelles, surffreundliches Verhalten vor dem Wind, während sie dennoch ein enormes Innenraumvolumen und eine hohe Anfangsstabilität bietet, die sie bei leichtem Wind kaum krängen lässt. Der Rumpf unter der Wasserlinie ist aus massivem, handaufgelegtem GFK mit Kevlar-Verstärkungen im Bugbereich – einer Art „Kollisionsschutzmatte“, die zusätzliche Stoßfestigkeit bei Begegnungen auf See mit Treibgut oder Containern bietet – und sorgt für etwas mehr Sicherheit in jenen Revieren, in denen Kevlar-Bügelmatten zum Einsatz kommen. Das Deck nutzt einen Balsakern für Steifigkeit und Gewichtseinsparung, und das gesamte Paket ist pflegeleichtes GRP, das jedem Bootsbau weltweit vertraut ist. Ein Bulbkiel mit einem Standardtiefgang von 2,00 m (oder einer flacheren Version mit 1,60 m) befindet sich unter einem tiefen, ausgewogenen Spatenruder, und das Kenterungsverhältnis von 2,11 – leicht über dem traditionellen Hochsee-Sollwert von 2,0 – stuft sie eher als Küsten- und Hochseekreuzer denn als reines Sturmboot für die Südsee ein. Ihre Breite macht sie bei extremen Rollbewegungen in brechenden Wellen etwas anfälliger dafür, kieloben zu bleiben, als eine schmale Spezialschiff mit schwerem Kiel. (1)
Rigg und Handhabung
An Deck ist die 45.2 auf einfache Handhabung ausgelegt, mit einem voll einrollbaren Segelplan, der aus einer riesigen achteren Plicht bedient wird, sowie einem Standard-Rollmast und einem starren Baumniederholer. Als Masttoppslup mit rund 91 Quadratmetern Segelfläche weist sie ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 20,7 auf, das sie auch bei leichtem Wind im Mittelmeer oder in der Karibik in Fahrt hält – wo schwerere Boote bei schwachem Wind bereits motoren müssen. Gleichzeitig führt dieses große Segel dazu, dass das Boot schnell übertakelt ist und bei Windstärken über 15 bis 18 Knoten frühzeitig gerefft werden muss. Einzelne Pod-Püttinge, die weit innen positioniert sind, ermöglichen es, die Genua für engste Kurse fest zu binden. Ein Probefahrt zeigte, dass sie sich bei 6 Knoten Wind in 19 Knoten scheinbarer Windstärke problemlos auf etwa 50 Grad Abwindkurs bewegte. Die Travellerschiene der Großschot befindet sich vor dem Niedergang mit einer Schotführung mittschiffs am Baum, alle Segelkontrollleitungen laufen nach achtern durch Decksorganizer, und ein geteiltes Achterstag erleichtert den Zugang zum Heck – doch die primären Winschen sind am hinteren Ende des Kajütaufbaus montiert, außerhalb der Reichweite des Rudergängers. Dies macht das Wenden mit kleiner Crew davon abhängig, dass der Autopilot den Kurs hält, während der Segler nach vorn geht. (1)
Cockpit und Decks-Layout
Zwei Steuerräder prägen das Cockpit und schaffen einen freien zentralen Durchgang vom Niedergang bis zum rückwärts gerichteten Spiegel. Dies erleichtert den Zugang zu Wasser oder Beiboot und reduziert die Ermüdung des Rudergängers auf langen Passagen durch unterschiedliche Steuerpositionen. Die weit nach achtern gezogene Breite macht die Doppelrad-Konfiguration praktisch. Die mit Teakholz bezogenen Sitze sind so geneigt, dass sie auch bei Krängung bequem sitzen lassen und lang genug für das Schlafen unter freiem Himmel sind. Ein riesiger Cockpittisch mit integrierter Kühlbox bildet den Mittelpunkt des Raumes, flankiert von Gullwing-Laufnetzen an Backbord und Steuerbord sowie einer großen Backskiste zwischen den Rädern. Zehn zu öffnende Luken halten das Deck aufgeräumt und gut belüftet. Im Vorschiff befinden sich ein doppelter Ankerrollenhalter und eine Podeststufe über einer Unterdeck-Fockrolle im Ankerkasten. Eine wasserdichte Decksluke als Segelschlauch direkt achterlich der Kettenkastenklemme passt perfekt zu zwei robusten Klampen mittschiffs. Ein offener Heckspiegel mit Heckpodest, tiefer Leiter und einer Badeleiter, die in ihrem eigenen Stauraum verstaut ist, rundet das für Schwimmen und Med-Moor geeignete Heck ab.
Unterbringung
Es wurden zwei Layouts gebaut: eine Eignerversion mit einer einzelnen Vorschiffskabine und zwei Doppelkojen achtern sowie eine Charterausführung mit zwei Doppelkojen im Vorschiff und zwei achtern. Die vordere Eignerkabine verfügt über eine mittschiffs platzierte Doppelkoje, einen Spiegel, helles Teakholz-Innenausbau und eine außergewöhnliche Nasszelle mit einer geschwungenen Tür, die eine separate Dusche umschließt; beide Nasszellen sind komplett aus GFK laminiert. Der Salon schließt sich um eine Steuerbordsitzbank und einen freistehenden Mittelsitz herum an einem Teaktisch zusammen, der nach Angaben der Werft Platz für 10 Personen bietet. Die berühmte Längsküche an Backbord erstreckt sich mit doppelten Spülbecken, einem vierflammigen Herd mit Backofen, Kühlschrank und Gefrierschrank sowie einem genialen, verschiebbaren Schränkchen – eine Aufteilung, bei der mehrere Personen arbeiten können, ohne dem Koch im Weg zu sein. Eine 30 Grad vom Mittschiff abgewinkelte Navigationsecke ist unter dem Steuerbord-Gang gegenüber der achteren Nasszelle untergebracht, und öffnende Bullaugen in jeder Kabine verbinden sich mit den Luken für eine hervorragende Belüftung im gesamten Boot.
Bekannte Schwachstellen und Wartung
Die obere Ruderlagerung ist der Bereich, auf den bei der Wartung besonderes Augenmerk zu legen ist: Der originale, verzinkte Stahlträger kann rosten, wenn Wasser im Gehäuse steht, und viele Eigner ersetzen ihn durch eine maßgeschneiderte Version aus Edelstahl oder Bronze. Einige Eigner bemerken zudem, dass sich im Ankerkasten Ketten verfangen können, wenn die Bergung nicht überwacht wird. Ansonsten ist der 62 PS starke Yanmar-Diesel (die meisten Boote sind mit der 4JH-Serie von etwa 56 bis 75 PS ausgestattet) über die Niedergangsstufen und die Luken der Achterkabine gut zugänglich. Er ist mit einer tropffreien, wartungsfreien Stopfbuchse ausgestattet und wird durch ein weltweites Ersatzteillager unterstützt, was das Boot zu einem langlebigen, ergonomischen Kandidaten für Langstreckenfahrten macht.
Das Fazit
Die Sun Odyssey 45.2 ist eine ausgewogene Yacht, die sowohl auf dem Mittelmeer-Chartermarkt als auch als leistungsfähige Hochseeyacht bestehen kann. Sie segelt schnell und lohnend bei leichtem bis mäßigem Wind, erfordert jedoch eine proaktive Hand an den Reffleinen, sobald der Wind zunimmt. Sie belohnt den Käufer, der das Boot leicht hält und auf die Ruderlager achtet.
Vorteile
- Leichter, agiler Rumpf mit hervorragenden Leichtwindleistungen und surffreundlicher Geschwindigkeit vor dem Wind
- Kevlar-Bugverstärkung für hohe Schlagfestigkeit auf See
- Doppelrad-Steuerstand mit guter Sicht auf den Spiegel und einfachem Zugang zum Wasser
- Geräumiger, gut belüfteter Innenraum mit drei oder vier Kabinen und einer hervorragenden Längsküche
- Zuverlässiger Yanmar-Diesel der 4JH-Serie mit weltweiter Ersatzteilverfügbarkeit
Nachteile
- Der obere Ruderlagerträger rostet, wenn Wasser drinsteckt; viele Eigner führen ein Refit durch
- Geringe Verdrängung und lebendige Bewegungen bestrafen Überlastung und erfordern frühzeitiges Reffen
- Die Positionierung der Winschen vor dem Steuerstand erschwert das Wenden mit kleiner Crew
- Breite und 2,11er CSF machen sie für den reinen Einsatz im schweren südlichen Ozean weniger ideal
