Design und Konstruktion
Unter der Wasserlinie ist der Rumpf der 470 aus massivem GFK mit Vinylester-Oberflächenlack, während das Überwasserschiff einen Balsakern aus Baltec AL 600 aufweist. Das Deck ist ein Sandwich aus Balsa, Schichtholz und Glasgewebe. Ein Schott schließt das achterliche Ende des Ankerkastens ab, und die Decksbeschläge sind auf vorgebohrten 3/8-Zoll-Alu-Platten angebracht, die in die Struktur einlaminiert sind. Der Bleiballast von 9.020 Pfund und die Verdrängung von 27.270 Pfund ergeben ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von rund 33 Prozent, wobei der Grenzwert für die positive Stabilität bei 126 Grad liegt, was ihre CE-Kategorie A Ocean bestätigt. Der elliptische Kiel und das Ruder – mit einem 7 Fuß 10 Zoll langen Flossenkiel oder optional einem Flachkiel mit Winglet – vervollständigen ein Unterwasserschiff, das eher für Blauwasserfahrten als für das Segeln in geschützten Gewässern konzipiert ist. (1)
Rigg und Segelhandling
Das Doppel-Saling-Rigg steht an Deck auf einer halben Zoll starken Aluminiumplatte, die an einem 5-1/2-Zoll-Kompressionspfahl verschweißt ist. Die Segelbedienung und die inneren Fallen laufen nach achtern zu Harken 44 Zweigang-Winschen und Lewmar-Klemmen, während die Primärwinschen als Harken 66 Selbstholer ausgeführt sind. Garhauer liefert die meisten Blöcke sowie einen Edelstahl-Vang. Ein Schaefer 3100 Rollfockanlage und ein standardmäßiges Dutchman-Flake-System verwalten die 1.010 Quadratfuß Segelfläche. Die Püttinge nutzen eine Kugelgelenk-Anordnung durch ein rundes Decksloch statt einer Schlitzführung, was laut Werft den Lastweg und das Abdichten des Ankers im Deck vereinfacht. Das Masttoppslup-Layout mit einem Vorsegeldreieck von 58,25 Fuß und einer Vorliek des Großsegels von 51,5 Fuß hält das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis bei fast 17,9, was aus kompetenten Händen heraus ausreicht, um die berechnete Rumpfgeschwindigkeit von 8,5 Knoten zu erreichen. (1)
Unterbringung
Die Breite von 14 Fuß bietet im Mittschiff eine Raumhöhe von 11 Fuß, eine Stehhöhe im Salon von 7 Fuß 4 Zoll und eine Länge über alles (LOA) nahe 11 Fuß 6 Zoll. Eine C-förmige Sofakoje bietet Platz für sechs bis acht Personen um einen polierten Tisch herum, und der Stauraum darunter befindet sich in einem wasserdichten Bereich. Die Kojen sind mit 7-Zoll-Matratzen im Wohnraumstandard auf pulverbeschichteten Federn ausgestattet, und Schränke schalten die Innenbeleuchtung beim Öffnen der Türen ein. Die Pantry verfügt über Arbeitsplatten aus Grancoat und einen dreiflammigen Princess-Herd mit Backofen und halogenbeleuchteter Edelstahl-Abluftshaube. Zehn Lewmar-Bullaugen, darunter zwei in der Plicht, sowie flache Ocean-Luken sorgen für viel Licht unter Deck. Einbautaschen an den Kajütaufbauten und massiver Teakholz-Wear-Edge zeigen ein fertig gestelltes Interieur statt einer rohen Serienhülle.
Deck und Cockpit
Die Cockpitsitze sind 6 Fuß 2 Zoll lang mit 11-Zoll-Rückenlehnen, und ein 39-Zoll-Tisch bietet Platz für vier Personen. 29-Zoll-Salomonen und eine mit sieben Stufen ausgestattete Niedergangstreppe über dem Yanmar-Motor zeugen von einem praktischen Hochsee-Cockpit. Drei vorgeformte Vertiefungen unter dem Baumhaus bieten Platz für eine Rettungsinsel für acht Personen, und die Standard-Maxwell 1200 Ankerwinde sichert den Bug. Das geteilte Dreikontakt-Landstromsystem und die beleuchteten Schalter vervollständigen einen Decksplan, der für das Leben an Bord auf Langfahrt gebaut ist.
Systeme und Eignerschaft
Der Yanmar 4JHTE-Diesel leistet 76 PS bei 84 Gallonen Kraftstoff, verfügt über 214 Gallonen Wasser und zwei separate Schmutzwassersysteme. Ein 118-seitiges Eignermanual zeigt jedes mechanische System in Diagrammen, und die Standard-Elektroniknische bietet einen Kartentisch, einen ausziehbaren Fernseher/VHS-Player sowie einen Sony-CD-Wechsler und Stauraum für Navigationsausrüstung. In der Fachzeitschrift Practical Sailor wurde festgestellt, dass die Konstruktion und die Systemdokumentation der 470 für ein Serienboot dieser Größe ungewöhnlich vollständig sind. (1)
Das Fazit
Die Catalina 470 ist eine konsequent für Langstrecken gebaute Fahrtenyacht aus der Gerry-Douglas-Ära von Catalina. Sie kombiniert ein Deck mit Balsakern und einen massiven GFK-Boden mit einer nachgewiesenen CE-Kategorie A und einer Stabilitätsgrenze von 126 Grad. Sie ist geräumig, ohne aufgebläht zu wirken, und ihre nach achtern verlegten Bedienelemente sowie die serienmäßige Segelhandling-Ausrüstung eignen sich hervorragend für Törns mit kleiner Crew. Die hochwertige Innenausstattung und die Transparenz der Systeme machen sie zu einem vernünftigen Kandidaten für den Gebrauchtmarkt im Blauwasserbereich.
Vorteile
- CE-Kategorie A für Hochsee mit einer Grenze der positiven Stabilität von 126 Grad
- Kontrollsysteme für die nach achtern geführten Segel, Dutchman-Schnitt und Harken 66 Primaries als Standard
- Wasserdichte Salonsofakojen und 7-Zoll-Hausmatten
- 118-seitiges Eignermanual mit vollständigen mechanischen Schaltplänen
Nachteile
- Der Flügelkiel mit geringem Tiefgang ist optional und nicht serienmäßig
- Die Standardelektronik spiegelt die Ära der späten 1990er Jahre wider (TV/VHS, CD-Player)
