Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK-Laminat gefertigt, wobei ein Gittersystem beim Formen eingebaut wurde, um die Struktur zu verstärken. Ein weiteres Verstärkungsprofil wurde während des Laminierungsverfahrens in den Rumpf eingesetzt, um die Rumpfintegrität zu verbessern. Beneteau untermauerte dies mit einer fünfjährigen übertragbaren Garantie. Das Deck hat einen Balsakern, und die Rumpfform kombiniert einen steilen Vorsteven mit großer Breite, die nach achtern getragen wird, sowie einem sanften Deckssprung. Beneteau verwendete hier vakuuminjiziertes GFK für eine konstante Laminatqualität und geringeres Gewicht. Unter der Wasserlinie befindet sich ein Flossenkiel mit Bulb – oder als Option ein Flachkiel mit Flügel – sowie ein ausbalanciertes Spatenruder an einer einzelnen Radsteuerung, das für präzises Steuern und gute Manövrierbarkeit in engen Marinas sorgt. (1)
Rigg und Handhabung
Die 361 ist eine Masttoppslup mit Rollfock und Rollgroßsegel, sodass eine kleine Crew die Segel schnell ausrollen und lossegeln kann. Die primären selbstholenden Lewmar-Winschen wurden nach achtern auf die Sülls verlegt und mittschiffs im Cockpit positioniert, wobei eine sekundäre Winsch auf dem Kajütdach und Spinlock-Stopper serienmäßig sind; alle Leinen laufen nach achtern für die Bedienung durch eine oder zwei Personen. In einem Testbericht für das Magazin Canadian Boating stellten Segler fest, dass das Boot unter einer Testsegel bei 10–12 Knoten Wind am Wind mit 5,5–6,0 Knoten Geschwindigkeit lief und auf einem Halbwindkurs bei etwa sieben Knoten Wind 3,5–3,7 Knoten erreichte. Frühe Tester empfanden sie mit dem Standardrigg bei leichtem Wind als untertakelt, es sei denn, sie war gut getrimmt. Bei 10–15 Knoten Wind kommt sie jedoch voll zur Geltung, mit solider Leistung am Wind, besserer Höhe am Wind und weniger Abdrift durch den tieferen Flossenkiel. Eigner, die bereits bei stärkerem Wind gesegelt sind, berichten, dass sie versucht haben, das Fußteil tief zu legen, was meist nicht gelang, und beschreiben das Boot als sehr gutmütig.
Unterbringung
Unten auf den angeformten Stufen wird die Kabine durch kirschbaumfarbenes Mahagoni mit Kirsche-Akzentleisten auf dem weißen Deckenverkleidung erwärmt. Die U-förmige Pantry bietet mehr Arbeitsfläche als die 352 und reichlich Arbeitsplätze, einen kardanisch aufgehängten zweiflammigen Herd mit Backofen, eine Doppelspüle mit Schneidebrett-Einsätzen, einen Frontlader-Kühlschrank und eine eingelassene Mikrowelle im Schott; Gittereinsätze an zwei Schrankfronten sorgen für die Belüftung von Trockenwaren. Der Salon verfügt über eine U-förmige Sitzecke an Backbord und einen ovalen Tisch an Steuerbord der Mittellinie mit einer klappbaren Tischplatte, die sich zu einer Koje umbauen lässt. Eine nach vorn gerichtete Navigationsecke befindet sich gegenüber der Pantry. Die riesige Nasszelle beherbergt eine separate Duschkabine mit einem Teak-Sitz, eine Spüle mit guter Arbeitsfläche und nur eine einzige Tür. Die Vorschiffskabine hat volle Stehhöhe, ein Decksluk und zwei öffnende Bullaugen; das breite Bett der Achterkabine bietet Platz für zwei Personen und liegt größtenteils unter dem Cockpitboden, wobei es bei der Zwei-Kabinen-Version die gesamte Breite einnimmt. Eine Deckenbalken-Bullauge beleuchtet den Niedergang, und das Cockpit bietet Teak-Getränkehalter, einen Tisch, Sitznischen, Sitze am Heckkorb mit Getränkehaltern, die auch als kleine Tische dienen, einen tiefen Backbord-Schrank mit hydraulischem Scharnier und einen Plastimo-Kompass am Steuerrad.
Bekannte Schwachstellen
Wassereinbruch im Deckskern zeigt sich um Beschläge herum, wenn die Dichtungen nicht regelmäßig erneuert werden, und Osmose tritt bei Booten auf, die zu lange im warmen Wasser liegen oder schlecht gepflegt wurden. Der Volvo Penta 2030 kann ohne Wartungshistorie Verschleiß zeigen – Auspuffkrümmungen und -halterungen sind bekannte Schwachpunkte –, und Ruderlager können nach langer Nutzung Spiel entwickeln. Die originale Elektronik muss in der Regel nach zwei Jahrzehnten ausgetauscht werden.
Refits und Eignerschaft
Häufige Upgrades beim Eigner zielen auf Schwachstellen und modernes Wohnen ab. Ein Falt- oder Drehflügelpropeller ersetzt den Originalpropeller für eine bessere Effizienz unter Motor, und Autopilot sowie Navigationselektronik werden aktualisiert. Solarpaneele oder Lithium-Batterien sorgen für Energieunabhängigkeit. Der breite, gutmütige Rumpf und die nach achtern führenden Linien machen sie zu einem anspruchslosen Boot im Unterhalt und Segeln.
Das Fazit
Die 361 ist eine ausgewogene Fahrtenyacht, die pure Eleganz gegen Volumen, Stabilität und einfache Handhabung eintauscht. Berret-Racoupeau verlieh ihr einen geräumigen, praktischen Innenraum, der für diese Größe selten ist, und das Decks-Layout eignet sich hervorragend für das Fahrtensegeln an der Küste mit kleiner Crew. Die bekannten Schwachstellen sind typische altersbedingte Mängel und keine Konstruktionsfehler.
Vorteile
- Die Breite wird bis ganz nach achtern getragen für außergewöhnliches Volumen im Innenraum und Cockpit
- Getrennte Duschkabine und große Nasszelle sind in dieser Klasse ungewöhnlich
- Gutmütiges, stabiles Handling mit allen Leinen nach achtern geführt
- Zwei- oder Drei-Kabinen-Layouts mit Option auf eine Achterkoje über die gesamte Schiffsbreite
Nachteile
- Bei leichtem Wind mit dem Standard-Segelplan untertakelt
- Risiken für den Deckskern und Osmose erfordern diszipliniertes Abdichten und Stauen
- Original-Elektronik und Verschleißpunkte der Volvo 2030 erfordern geplante Investitionen
