Design und Konstruktion
Der Rumpf der 390 ist aus massivem, handlaminiertem GFK gefertigt, das hauptsächlich aus biaxialem Knittergewebe besteht, mit einem Deck mit Balsaholzkern, das über eine Kiel-Rumpf-Verbindung (ähnlich einer Schuhbox) am Rumpf befestigt ist. Ein kleiner angeformter Heckspiegel ist in diese Verbindung integriert, und die untere Kante ist mit einer weichen, weißen, gummiartigen Dichtung abgedichtet. Unter Deck ist ein GFK-Bodenwrangelement konstruiert, um die Lasten von Kiel und Rigg aufzunehmen und gleichzeitig Querträgerfunktion zu erfüllen. Die Pütting-Stützbalken, die im Salon sichtbar sind, sind direkt mit diesem Strukturelement verbunden. Der Ballast besteht aus 7.300 Pfund Eisen, das außen mit Edelstahlbolzen aus einer kleinen Bilgenmulde im Salon festgezogen wird. Catalina bot für die 390 eine fünfjährige Garantie gegen Osmoseblasen und strukturelle Rumpfschäden an. Die Rumpfform selbst ist modern, mit einer recht langen Wasserlinie und flachen Unterwasserschiffselementen, die es dem Boot ermöglichen, eine erhebliche Verdrängung zu tragen, während gleichzeitig die Option eines geringen Tiefgangs erhalten bleibt. (1)
Rigg und Handhabung
Auf dem Wasser zeigt die 390 ihren Charakter als Fahrtenyacht durch einen leicht zu bedienenden Segelplan, der dennoch viel Leistung liefert. Das Standard-Rigg hat eine Höhe über der Wasserlinie von 56 Fuß bei einer Segelfläche von 719 Quadratfuß; ein hohes Rigg erhöht den Tiefgang im Wind um vier Fuß und vergrößert die Segelfläche um 52 Quadratfuß für bessere Leichtwindleistung. Alle Segelkontrollen sind nach achtern zu Fallstoppern auf dem Kajütaufbau geführt, und das Boot nutzt eine Genuaschot mit Baummitte, wobei der Traveller vor dem Niedergang positioniert ist. Das Standard-Vorsegel ist eine 135-prozentige Genua auf einem Rigg, dessen Ober- und Unterwanten aus 5/16-Zoll-Stahlseil bestehen und das Zwischenschot 1/4-Zoll stark ist, alles mit Pressterminalen und den Beschlägen von Catalina, die die scharfen Klemmringe schützen. Probefahrer stellten fest, dass das Standard-Rigg das Boot bei 10 bis 12 Knoten wahrem Wind agil bewegte, dank der inneren Wanten bis zu 35 Grad am Wind segeln konnte und bei moderatem Raumwind bis zu 6 Knoten Geschwindigkeit lief, mit einer Steuerung, die sich wie mit den Fingerspitzen fühlt, und Wenden, die in etwas mehr als einer Bootslänge Ankerzeit erledigt werden. Das aufgeräumte Deck trug maßgeblich zu dieser Effizienz bei. (2)
Unterbringung
Unter Deck platziert das Drei-Kabinen-Layout die Eignerkabine im Vorschiff mit einer großen Doppelkoje, einem Schminktisch und einer Toilette – was eine platzraubende zweite Nasszelle überflüssig macht. Der Salon verfügt über eine Dinette an Backbord und eine gegenüberliegende Sitzecke, die gleichzeitig als Sitzplatz für eine nach achtern gerichtete Navigationsecke dient; ein klappbarer Tisch verwandelt die Sitzecke in einen Kartentisch oder Bürobereich, und der Tisch der Dinette lässt sich absenken, um eine weitere Koje zu bilden, sodass die Standardaufteilung sieben Schlafplätze bietet. Die beiden achteren Kabinen sind identisch und verfügen jeweils über eine große Doppelkoje und einen Kleiderschrank. Die Pantry an Backbord ist um zwei mittschiffs angeordnete Spülen herum aufgebaut, die bei jeder Kurslage entwässern können, sowie um einen kardanisch aufgehängten dreiflammigen Edelstahlherd mit Backofen, einen darüber liegenden Mikrowellen-Schrank und eine 12-Volt-Kühlanlage mit einer von oben oder vorne zugänglichen Kühlbox, die mit einer Überlaufpumpe ausgestattet ist. Eine rutschfeste Gummibodenmatte sorgt dafür, dass der Koch festen Halt hat. Die separate Nasszelle gegenüber der Pantry verfügt über eine separate Duschkabine. Akzente aus Teakfurnier ergänzen die weißen Laminatoberflächen, und die Kojen sind mit Federkernmatratzen und Fensterjalousien ausgestattet.
Bekannte Schwachstellen
Einige praktische Hinweise stammen aus Testfahrten und nicht aus strukturellen Mängeln. Das durch das Cockpit geführte Baumniederholer-Geschot verstärkt die Last auf dem Baum, wenn der Wind zunimmt. Die Relingstützen sind gut abgestützt, aber etwas kurz geraten. Der einzelne Ankerrollenständer, der weit über den Bug hinausragt, benötigt eventuell zusätzliche Stütze. Der Tisch der Dinette könnte etwas höher positioniert werden, um Gegenstände im Seegang sicher an Bord zu halten.
Refits und Eignerschaft
Eigner, die eine 390 suchen, finden bei Testbooten an Bord ein Garhauer-Decksbeschlag-Set mit einer über der Sprayhood verstellbaren Großschot-Travellerschiene, einem Schaefer Rollfockrollantrieb und einem optionalen Charleston Spars Rollmast. Der Standard-Yanmar ist ein dreizylindriger 40-PS-Diesel (der 3JH3BE) mit hervorragendem Zugang von hinten über den Niedergang und durch beide Achterkabinen. Eine tropffreie Stopfbuchse ist serienmäßig verbaut und erfordert kaum Wartung. Das Boot wird standardmäßig mit einem zweiflügeligen Bronzepropeller ausgeliefert, wobei ein dreiflügeliger Propeller verfügbar ist.
Das Fazit
Die Catalina 390 ist eine durchdachte Fahrtenyacht für Küstenreviere, die ihre Ansprüche auf Langstrecke gegen ein geräumiges, gut konstruiertes Drei-Kabinen-Innere und ein Decksgestell eintauscht, das sich mit kleiner Crew absolut einfach bedienen lässt. Ihr Bodengruppenrahmen, die sichtbaren Zugstangen und die leicht zugänglichen Kielbolzen zeugen von großer Sorgfalt bei den Lastpfaden, und der Segelplan liefert solide Leistung, ohne eine kleine Crew zu überfordern. Sie ist, wie es eine Rezension formulierte, eine wertorientierte Wahl für Familien, die Küsten und Inselketten erkunden wollen, obwohl es bessere Optionen für langfristige Hochseetörns gibt.
Vorteile
- Drei-Kabinen-Layout mit sieben Schlafplätzen in einem Rumpf unter 40 Fuß Länge
- Solider, handlaminiertem Rumpf mit gezielter Bodengruppe und sichtbaren strukturellen Zugstangen
- Leicht zu bedienendes Segelplan mit allen Trimmleinen nach achtern geführt und innerliegenden Wanten für gutes Höhe laufen
- Hervorragender Motorzugang durch Niedergang und Achterkabinen
- Spülen der Mittellinienpantry schütten auf beiden Bugen ab; tropffreie Stopfbuchse ist Standard
Nachteile
- Das Schot am Mittelbaum erhöht die Last auf dem Baum bei stärkerem Wind
- Der einzelne Ankerrollenhalter benötigt eventuell zusätzliche Stütze; Relingstützen sind etwas kurz bemessen
- Ausrichtung auf Küstenfahrten; nicht die erste Wahl für langfristigen Hochseeeinsatz
- Der Esstisch der Dinette verfügt über keine Scharniere (wie im Test festgestellt)
