Antes de procurar um veleiro rebocável, analise o seu veículo de reboque. Tudo o que se segue depende desse número. Uma pick-up de meia tonelada pode rebocar uma vasta gama de barcos, dependendo do motor, da relação do eixo, dos travões e da carga útil, mas o valor crítico é o peso bruto do reboque: casco, aparelho, atrelado, motor fora de bordo, combustível, água, equipamento e mantimentos para o fim de semana, tudo somado. Para a maioria dos veleiros de cruzeiro rebocáveis na faixa dos 22–26 pés, planeie um peso de reboque combinado bem acima do deslocamento anunciado. Um SUV familiar com pacote de reboque consegue lidar com os modelos mais pequenos; os "pocket cruisers" mais pesados exigem um camião adequado e um plano de carga rigoroso.
A capacidade de reboque não é uma nota de rodapé. Ela define quais os barcos que entram na sua pesquisa antes mesmo do comprimento total (LOA), do preço ou da disposição da cabine.
O que Torna um Veleiro Verdadeiramente Rebocável
A capacidade de ser rebocado significa mais do que apenas "caber num atrelado". Significa que pode, de forma realista, desmontar o aparelho, carregar, rebocar e voltar a colocar na água sem uma tripulação de quatro pessoas ou uma equipa de estaleiro dedicada. A lista de verificação prática:
- Comprimento total (LOA) abaixo dos 26 pés. Os requisitos de licenças estatais, a geometria das rampas e as dimensões padrão dos atrelados convergem aqui. Barcos com mais de 26 pés tornam-se mais difíceis de lançar de forma informal e podem exigir regras de transporte adicionais dependendo da boca.
- Deslocamento abaixo de 4.000 libras (aprox. 1.800 kg). Acima deste limite, entra em território de camiões pesados e o manuseamento na rampa torna-se muito mais difícil a solo.
- Obras vivas retráteis ou dobráveis. Uma bolina, quilha basculante, quilha retrátil ou — no caso dos trimarãs — um sistema de braços (akas) dobráveis que reduza a boca para a largura legal de 8 pés e 6 polegadas (2,59 m). Os designs monocasco de quilha fixa com mais de 18 polegadas (45 cm) de calado tornam-se difíceis de manusear na maioria das rampas.
- Mastro montado no convés ou com base articulada (tabernáculo). Um mastro que possa subir e descer sem necessidade de uma grua mantém-no fora de estaleiros dispendiosos em cada primavera e outono.
Este guia abrange barcos com uma cabine real ou, pelo menos, com um abrigo significativo: embarcações onde se pode dormir a bordo, cozinhar uma refeição simples e proteger-se do mau tempo. Isso inclui os óbvios monocascos "pocket cruisers", os designs europeus modernos e leves, e os trimarãs dobráveis que ocupam o mesmo espaço de reboque mas navegam muito mais rápido. A maioria das listas de rebocáveis ignora a terceira categoria. Não o deveriam fazer.
A Referência: Catalina 22
Se quer compreender o mercado dos veleiros de cruzeiro rebocáveis, comece pelo Catalina 22. Frank Butler lançou-o em 1969 e, com mais de 15.000 cascos construídos ao longo de mais de 50 anos de produção, é a referência americana no que toca a veleiros rebocáveis. Todos os concorrentes neste segmento têm sido medidos em relação a ele.
O Catalina 22 padrão possui uma quilha basculante que pesa cerca de 550 libras (250 kg), a qual é recolhida por um molinete para dentro de um caixão de fibra de vidro para o transporte. Com a bolina subida, o calado é de 2 pés (60 cm). Com a bolina descida, é de 5 pés (1,50 m), o suficiente para um desempenho respeitável à bolina com vento forte. A característica marcante é a cabine com tejadilho elevatório (pop-top): uma secção articulada do teto da cabine que se eleva quando ancorado, proporcionando mais de 6 pés (1,80 m) de pé-direito num barco que continua a ser rebocado dentro da largura legal de estrada.
O Catalina 22 é mole acima dos 15 nós, e o mecanismo da quilha basculante necessita de manutenção periódica. O perno de pivô sofre desgaste, o cabo de elevação merece inspeção em todas as épocas e o molinete deve funcionar suavemente. No entanto, o barco é tolerante, amplamente apoiado por uma das associações de proprietários mais ativas da vela e suficientemente comum para que possa aprender o que inspecionar antes de comprar.
Continua a ser a referência. Quer se trate de um monocasco moderno, de um clássico veleiro de cruzeiro de bolso ou de um trimarã dobrável, todos os barcos abaixo são comparados com a combinação de acessibilidade, apoio e simplicidade do Catalina 22.
Comparando as Opções
A tabela abaixo abrange os candidatos mais fortes a veleiro transportável nas três vertentes da categoria: monocascos clássicos, monocascos modernos e trimarãs dobráveis. Considere o deslocamento como o ponto de partida para os cálculos de reboque, e não como o peso final.
| Barco | Comprimento total (LOA) | Casco | Deslocamento | Calado (subida/descida) | Anos | Ideal Para |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Catalina 22 | 22 pés | Monocasco | 2.250 lbs | 2 / 5 pés | 1969–presente | Iniciação polivalente |
| MacGregor 26M | 26 pés | Monocasco | 2.350 lbs* | 1 / 4 pés | 2003–2013 | Transporte a solo, lastro de água |
| Com-Pac 23 | 23 pés | Monocasco | 3.000 lbs | 2 pés 3 pol | 1979–presente | Cruzeiro costeiro, estabilidade |
| Precision 23 | 23 pés | Monocasco | 2.450 lbs | 1 pé 11 pol / 5 pés 3 pol | 1986–2018 | Performance + cruzeiro de fim de semana |
| Hunter 23.5 | 23,7 pés | Monocasco | ~3.200 lbs | 1 pé 9 pol | Década de 1990 | Volume interior, navegação em lagos |
| O'Day 22 | 21,7 pés | Monocasco | 2.200 lbs | 1,5 / 4 pés | 1972–1984 | Famílias, navegação fácil |
| Montgomery 17 | 17 pés | Monocasco | 1.400 lbs | 2 pés | 1968–presente | Microcruzeiro a solo |
| Viko 21 | 21 pés | Monocasco | 2.094 lbs | varia | 2015–presente | Moderno, cruzeiro de cabine sub-25k€ |
| Pointer 22 | 21,3 pés | Monocasco | 1.653 lbs | varia | 2017–presente | Daysailer-cruzeiro holandês moderno |
| Corsair F-24 | 24 pés | Trimarã | 1.800 lbs | 1 / 5 pés | 1992–1994 | Clássico de performance em tri dobrável |
| Corsair Dash 750 | 24,3 pés | Trimarã | 1.870 lbs | 1 / 5 pés | 2006–presente | Corsair moderno com cabine |
| Dragonfly 25 | 25 pés | Trimarã | 2.315 lbs | 1,3 / 5,9 pés | 1981–presente | Tri de cruzeiro premium com braços dobráveis |
| Astus 20.2 | 19,5 pés | Trimarã | 770 lbs | 0,7 / 3,6 pés | 2010–2018 | Tri dobrável com cabine vestigial |
*Deslocamento do MacGregor 26M indicado sem lastro de água. Quando cheios, os depósitos acrescentam cerca de 900 lbs.
Barco a Barco: Os Fortes Concorrentes Monocascos
MacGregor 26M e 26X — O Melhor para Transporte a Solo
O MacGregor 26M ocupa um nicho único. Enquanto a maioria dos veleiros transportáveis depende de um lastro pesado de chumbo para a estabilidade, o MacGregor 26 utiliza lastro de água: grandes depósitos na sentina que são cheios na rampa de lançamento e esvaziados antes do transporte rodoviário para casa. Vazio, o barco pesa cerca de 2.350 lbs. Cheio, o lastro de água acrescenta aproximadamente 900 lbs.
O compromisso é real: o lastro de água é menos eficaz por libra do que o chumbo, pelo que o MacGregor 26 exige uma gestão de velas mais ativa com mar picado. Não é o melhor barco transportável para passagens em mar aberto na costa. Mas para velejadores a solo que querem cobrir distâncias na autoestrada, navegar num lago novo todos os meses e evitar um veículo de reboque pesado, não há mais nada parecido nesta gama de tamanho. O 26X acrescentou um poço para motor fora de bordo mais potente e uma disposição interior diferente.
Precision 23 — Melhor Desempenho Transportável por Atrelado
O Precision 23 é a escolha de monocasco não óbvia nesta seleção: um barco que muitos compradores ignoram por não ostentar o emblema da Catalina ou da Hunter, mas que surpreende regularmente os velejadores que sobem a bordo.
O arquiteto naval Jim Taylor equipou-o com uma quilha curta com lastro de chumbo combinada com uma bolina de fibra de vidro, uma configuração que coloca o lastro mais baixo do que um design puro de quilha basculante, permitindo ainda assim recolher a bolina para o transporte por atrelado. O calado com a bolina recolhida é de 1 pé e 11 polegadas; com a bolina descida, é de 5 pés e 3 polegadas. O resultado é um veleiro com uma relação área vélica-deslocamento (SA/D) em torno de 22, o que o torna genuinamente vivo com vento fraco. O mesmo não se pode dizer de muitos cruzeiros transportáveis por atrelado mais pesados.
No interior, Taylor eliminou o tradicional pé-de-carneiro do mastro, integrando uma viga superior reforçada na estrutura. Isto cria uma cabine invulgarmente aberta para um veleiro de 23 pés. O Precision 23 oferece quatro lugares para dormir, dispõe de uma cozinha compacta e tem capacidade suficiente para navegação costeira ambiciosa nas mãos de proprietários que compreendam os seus limites.
Com-Pac 23 — O melhor para cruzeiro costeiro
O Com-Pac 23 adota uma abordagem diferente para esta categoria. Enquanto a maioria dos veleiros transportáveis por atrelado otimiza para um peso reduzido, o Com-Pac 23 é deliberadamente pesado, com um robusto lastro de chumbo encapsulado. A estabilidade resultante é excecional para um veleiro de 23 pés.
A quilha fixa de pouco calado tem um calado de apenas 2 pés e 3 polegadas, evitando por completo a complexidade mecânica dos sistemas de quilha basculante: sem cabos, sem pernos de articulação e sem ruídos de batida da quilha. O estaleiro The Hutchins Company chama a isto a filosofia do "pequeno navio", e isso nota-se. O Com-Pac 23 apresenta uma construção sólida em fibra de vidro, ferragens de convés em bronze e um interior com acabamentos em teca que parece mais tradicional do que a maioria dos barcos do seu tamanho. A desvantagem é o peso de reboque e a velocidade com pouco vento; um veleiro transportável pesado exige mais do veículo de reboque e não acelera tão facilmente com ventos abaixo dos 8 nós.
Hunter 23.5 — Melhor Volume Interior
O Hunter 23.5 usa lastro de água como o MacGregor, mas aplica-o a um propósito diferente: maximizar o volume interior para um determinado peso de reboque. O resultado é um barco com uma boca que se aproxima dos 8 pés e uma cabine que as famílias consideram genuinamente habitável para um fim de semana.
O 23.5 não é um veleiro de alta performance. Foi desenhado para velejadores que procuram uma navegação confortável e sem ansiedade em águas abrigadas, bem como acomodações para pernoitar onde se consiga estar de pé. O sistema de lastro de água mantém o peso rodoviário baixo quando os depósitos estão vazios, mas também exige expectativas realistas sob velas.
O'Day 22 — O Melhor para Iniciação em Família
C. Raymond Hunt desenhou o O'Day 22 em 1972, tendo sido construídas mais de 3000 unidades. O caixão da bolina atravessa a cabine, mas a bolina recolhe totalmente para facilitar o transporte em atrelado, deixando pouco mais de 45 centímetros (18 polegadas) de calado. O barco é conhecido por ser excecionalmente tolerante. Não prega partidas a tripulações inexperientes e a qualidade de construção provou ser suficientemente robusta para que exemplares da década de 1970 ainda naveguem ativamente hoje em dia.
Para uma família que leva os filhos a um veleiro de quilha pela primeira vez, ou para um velejador que regressa à água após anos em terra, o O'Day 22 é um dos melhores pequenos veleiros para transportar em atrelado pela sua extrema acessibilidade.
Montgomery 17 — O Melhor Micro-Cruzeiro
Lyle Hess desenhou o Montgomery 17 com a mesma filosofia que aplicou aos seus cruzeiros de maior porte: uma elevada relação lastro-deslocamento, uma borda livre conservadora e um comportamento no mar genuíno em detrimento da velocidade. Com 17 pés e 1400 libras (cerca de 635 kg), é o mais pequeno cruzeiro verdadeiro desta lista.
A quilha fixa de pouco calado tem 2 pés (cerca de 60 cm) de calado e o barco carrega 700 libras (cerca de 317 kg) de lastro, uma relação de 50 % que é extraordinária para o seu tamanho. Os proprietários já realizaram travessias costeiras que fariam veleiros mais leves de 22 pés parecerem desadequados. O Montgomery 17 adapta-se perfeitamente a um atrelado de eixo simples, situando-se no limite mais prático da navegação com atrelado.
Monocascos Modernos Atreláveis
A categoria dos monocascos atreláveis pareceu congelada nos anos 90 durante muito tempo. Já não é o caso. Os estaleiros europeus passaram a última década a modernizar a fórmula com cascos de quina, aparelhos fracionados e um volume interior contemporâneo a preços que podem competir com os barcos clássicos americanos bem conservados. Dois deles merecem atenção.
Viko 21 — O Melhor Monocasco Moderno
O Viko 21 (frequentemente designado S21) é um dos barcos menos reconhecidos nesta categoria. O estaleiro polaco Navikom encomendou o projeto ao designer italiano Sergio Lupoli, que apresenta um casco de quina pronunciada, um aparelho fracionado e uma casaria de baixo perfil que não se parece em nada com os designs de 1985.
As opções de quilha são invulgares para esta gama de preço: uma quilha basculante para águas pouco profundas, uma quilha retrátil com um bolbo de chumbo para maior desempenho, ou uma quilha fixa de pouco calado para uso costeiro. O casco de quina confere-lhe uma estabilidade de forma real quando adorna sob pressão, o que é importante porque o barco é leve e, de outro modo, pareceria mole. Os velejadores que vêm de barcos de dia abertos acham-no familiar; os velejadores habituados a pequenos cruzeiros pesados dos anos 70 podem considerá-lo surpreendentemente reativo, no bom sentido.
O interior é mais utilitário do que luxuoso: marcenaria minimalista, sistemas compactos e um pé-direito limitado fora da zona do tambucho. No entanto, quatro beliches, uma pequena cozinha e um abrigo útil são conquistas reais num veleiro de 21 pés.
Pointer 22 — Moderno Daysailer-Cruzeiro Holandês
O Pointer 22 é a opção moderna de linhas mais desportivas. Um design holandês com 21,3 pés e 1.653 libras, é direcionado para velejadores que procuram um barco contemporâneo com uma pequena cabine para a pernoita ocasional, em vez de um cruzeiro de bolso completo. A qualidade de construção é elevada, o aparelho é fracionado moderno e a disponibilidade nos EUA é mais limitada do que a dos barcos americanos clássicos.
Se procura a estética moderna sem o programa focado no volume de um Viko, o Pointer é a resposta mais refinada.
Trimarãs Rebocáveis — A Categoria que a Maioria das Listas Esquece
Um trimarã dobrável resolve o mesmo problema que um monocasco de quilha basculante, mas a partir da direção oposta. Em vez de recolher os apêndices subaquáticos para caber num atrelado, os flutuadores (amas) dobram-se contra o casco central, reduzindo a boca de 17–18 pés a navegar para a largura legal de estrada. O resultado é um barco que se reboca como um de 24 pés, mas veleja como um pequeno multicasco: muito mais rápido do que um monocasco do mesmo comprimento e com muito pouco adorno.
Três trimarãs dominam o segmento de trimarãs de cruzeiro rebocáveis: o Corsair F-24, o Corsair Dash 750 e o Dragonfly 25. A Astus ocupa o segmento mais pequeno e leve deste mesmo conceito.
Corsair Dash 750 — O Melhor Trimarã Dobrável Moderno
O Corsair Dash 750 é a resposta moderna para velejadores que querem um trimarã rebocável com uma cabine real. Construído com base no conceito comprovado do F-24, mas com um convés redesenhado e um interior mais habitável, redefine as expectativas do que o "cruzeiro rebocável" pode significar se estiver disposto a sair do caminho dos monocascos.
O desempenho é genuinamente diferente. Com uma boca larga a navegar, uma vela grande de cabeça quadrada (square-top), uma buja com enrolador e um screecher num gurupés de carbono retrátil, o Dash 750 consegue atingir velocidades de dois dígitos e, muitas vezes, parece navegar sem esforço com vento moderado. Adorna muito menos do que qualquer monocasco desta lista, reduzindo a fadiga da tripulação e tornando o barco menos intimidante para familiares que não velejam.
A cabine é mais ao estilo de um "campismo de luxo" do que de um cruzeiro clássico: um camarote de proa em V, dois sofás no salão principal, um tambucho com capota elevatória (pop-top) para obter pé-direito à ancoragem e instalações de cozinha rudimentares. É o suficiente para fins de semana a bordo, mas não para o conforto de uma vida a bordo.
Inspecione o mecanismo de dobragem das asas (aka), incluindo os parafusos pivotantes em aço inoxidável e as travessas de alumínio, além do caixão da bolina de sabre para detetar danos de impacto e o sistema de leme retrátil para avaliar o desgaste. O estado do atrelado faz parte do valor do barco, uma vez que muitos Dash 750 passam bastante tempo na estrada.
Corsair F-24 — O Clássico Trimaran Dobrável
O Corsair F-24 é o barco que popularizou os trimarãs transportáveis. Ian Farrier desenhou-o no início dos anos 90 como uma alternativa acessível ao seu revolucionário F-27, e o patenteado Farrier Folding System tornou-se o padrão da indústria. Dobra de quase 18 pés de boca de navegação para a largura legal de estrada em minutos, assim que o proprietário domina a sequência.
O que se obtém com este design mais antigo é, em grande parte, a mesma experiência na água de um Dash 750, mas com um interior menos refinado: potencial de velocidade, capacidade de navegar em águas pouco profundas e adornamento mínimo. O F-24 ganhou o prémio de Sportboat of the Year da Sailing World pouco após o lançamento e continua a ser uma presença habitual em eventos como o Texas 200.
Dragonfly 25 — O Trimarã de Cruzeiro Premium
O Dragonfly 25 é a alternativa premium: um trimarã de construção dinamarquesa do estaleiro Quorning Boats, com o sistema de dobragem Swing-Wing e uma qualidade de construção que justifica o preço superior face à maioria dos exemplares da Corsair. O modelo tem existido ao longo de várias gerações, com as versões mais recentes a refinarem o mesmo conceito de cruzeiro dobrável.
Os Dragonfly não são a escolha típica para quem procura um veleiro atrelável económico. São frequentemente os barcos mais caros em qualquer comparação de pequenos veleiros de cruzeiro. No entanto, o pedigree do design é sério, e os compradores que valorizam uma construção premium podem preferir a abordagem da Quorning em detrimento de exemplares da Corsair mais desgastados no mercado de usados.
Astus 20.2 — O Trimarã Dobrável Compacto
O Astus 20.2 é a porta de entrada compacta para o cruzeiro em trimarãs dobráveis. O estaleiro francês Astus instalou uma cabine vestigial num trimarã dobrável de 19,5 pés, mantendo o barco suficientemente leve para um reboque fácil. É pequeno — acomoda duas pessoas em espaço real, tornando-se desconfortável para pernoitas além disso — mas dobra-se, pode ser rebocado por um SUV adequado e navega como um verdadeiro trimarã.
A Tabela de Especificações
Consulte as especificações completas, incluindo a área vélica, dimensões do aparelho e a tabela de seleção abaixo.
| Modelo ↕ | Anúncios ↓ | Ano de construção ↕ | LOA (ft) ↕ | Boca (ft) ↕ | Calado (ft) ↕ | Desloc. (lbs) ↕ | Casco ↕ | Arquiteto naval ↕ | Aparelho ↕ | Quilha ↕ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Catalina 22 | 42 à venda | 1969 | 23,83 ft | 7,67 ft | 5 ft | 2.250 lbs | Monocasco | Frank V. Butler | Sloop à testa do mastro | Asas |
| Catalina 25 | 35 à venda | 1978 | 25 ft | 8 ft | 4 ft | 4.550 lbs | Monocasco | Frank Butler | Sloop à testa do mastro | Aleta |
| Catalina 22 Mk II | 16 à venda | 1995 | 23,83 ft | 8,33 ft | 3,5 ft | 2.290 lbs | Monocasco | Frank V. Butler | Sloop à testa do mastro | Aleta |
| Rustler 24 | 6 à venda | 2010 | 24 ft | 6,25 ft | 3,42 ft | 3.615 lbs | Monocasco | David Boyd/Rustler | Sloop fracionado | Corrida |
| Leisure 23 SL | 5 à venda | 1979 | 22,64 ft | 7,84 ft | 2,66 ft | 4.050 lbs | Monocasco | Frank Pryor | Sloop à testa do mastro | Quilhas de balanço |
| Jeanneau Tonic 23 | 5 à venda | 1985 | 23,94 ft | 8,2 ft | 2,3 ft | 2.866 lbs | Monocasco | Philippe Harle | Sloop fracionado | Aleta |
| Virgo Voyager | 4 à venda | 1971 | 23 ft | 8,33 ft | 4 ft | 4.410 lbs | Monocasco | Roy Lunney | Sloop à testa do mastro | Aleta |
| Dehler Delanta 76 | 4 à venda | 1974 | 24,93 ft | 8,14 ft | 4,1 ft | 3.307 lbs | Monocasco | E. G. van de Stadt | Sloop à testa do mastro | Aleta |
| Independence 20 | 3 à venda | 1999 | 20,5 ft | 8 ft | 4 ft | 2.080 lbs | Monocasco | Gary Mull | Sloop fracionado | Aleta |
| Sailart 19 | 3 à venda | 2016 | 20,67 ft | 8,2 ft | 4,27 ft | 1.741 lbs | Monocasco | — | Sloop fracionado | Asas |
| LM 22 | 3 à venda | 1975 | 21,98 ft | 8,66 ft | 4,27 ft | 3.527 lbs | Monocasco | Bent Juul Andersen | Sloop à testa do mastro | Aleta |
| Compromis 777 | 3 à venda | 1977 | 25,82 ft | 9,12 ft | 4,1 ft | 5.071 lbs | Monocasco | Frans Maas | Sloop à testa do mastro | Aleta |
| Chrysler 26 | 3 à venda | 1977 | 25,98 ft | 8 ft | 6,17 ft | 5.000 lbs | Monocasco | Halsey Hereshoff | Sloop à testa do mastro | Asas |
| Leisure 22 | 2 à venda | 1971 | 22 ft | 7,83 ft | 2,67 ft | 3.300 lbs | Monocasco | Graham Craddick/Frank Pryor | Sloop à testa do mastro | Quilhas de balanço |
| Tanzer 22 | 2 à venda | 1970 | 22,5 ft | 7,83 ft | 3,42 ft | 2.900 lbs | Monocasco | Johann Tanzer | Sloop à testa do mastro | Aleta |
| Baycruiser 23 | 2 à venda | 2010 | 22,9 ft | 7,74 ft | 4,92 ft | 1.874 lbs | Monocasco | — | Sloop fracionado | Bolina |
| Endeavour 24 | 2 à venda | 1966 | 24 ft | 7,83 ft | 3,5 ft | 3.307 lbs | Monocasco | R. Gardner/L. Hedges/J. Bott | Sloop à testa do mastro | Aleta |
| Colvic Springtide 24 | 2 à venda | 1973 | 24,25 ft | 8 ft | 2,92 ft | 6.300 lbs | Monocasco | Kenneth Evans | Sloop à testa do mastro | Tripla |
| Tanzer 7.5 | 2 à venda | 1977 | 24,58 ft | 8 ft | 4 ft | 3.800 lbs | Monocasco | Johann Tanzer | Sloop à testa do mastro | Aleta |
| Newbridge Pioneer 26 | 2 à venda | 1986 | 25,83 ft | 9 ft | 3 ft | 5.875 lbs | Monocasco | Bill Dixon | Sloop à testa do mastro | Quilhas de balanço |
| C&C 26 Encounter | 2 à venda | 1978 | 26 ft | 10 ft | 3,92 ft | 6.120 lbs | Monocasco | C&C | Sloop à testa do mastro | Aleta |
| Endeavour 26 | 2 à venda | 1969 | 26 ft | 7,5 ft | 4,33 ft | 5.040 lbs | Monocasco | Reg Gardner | Sloop à testa do mastro | Aleta |
| Waarschip 21 CR | 1 à venda | 2014 | 20,34 ft | 8,2 ft | 3,28 ft | 1.653 lbs | Monocasco | Arthur Peltzer | Sloop fracionado | Aleta |
| Waarschip 660 | 1 à venda | 1979 | 21,65 ft | 8,2 ft | 3,28 ft | 2.646 lbs | Monocasco | K.T. Kremer | Sloop fracionado | Aleta |
| Jeanneau Love Love | 1 à venda | 1971 | 21,7 ft | 8 ft | 3,4 ft | 2.650 lbs | Monocasco | Philippe Harlé | Sloop à testa do mastro | Aleta |
| Tylercraft 22 | 1 à venda | 1960 | 22 ft | 7,16 ft | 2 ft | 3.200 lbs | Monocasco | Ted Tyler | Sloop à testa do mastro | Quilhas de balanço |
| Marshall 22 Sloop | 1 à venda | 1965 | 22,18 ft | 10,18 ft | 5,18 ft | 5.660 lbs | Monocasco | Breckenridge Marshall | Sloop de carangueja | Bolina |
| Samphire 23 | 1 à venda | 1977 | 22,75 ft | 7,75 ft | 2,92 ft | 5.376 lbs | Monocasco | David M. Cannell | Sloop à testa do mastro | Corrida |
| Sunbeam 23 | 1 à venda | 1979 | 22,8 ft | 8,2 ft | 3,94 ft | 2.976 lbs | Monocasco | Manfred Schöchl | Sloop fracionado | Bolbo |
| Sunbeam 24 | 1 à venda | 2002 | 22,97 ft | 8,2 ft | 2,36 ft | 3.527 lbs | Monocasco | Georg Nissen | Sloop fracionado | Bolina |
| Mantra 7000 | 1 à venda | 1998 | 22,97 ft | 8,2 ft | 4,92 ft | 2.646 lbs | Monocasco | Andrzej Arminski | Sloop fracionado | Aleta |
| Pearson 23 | 1 à venda | 1978 | 23 ft | 7,98 ft | 5,17 ft | 3.500 lbs | Monocasco | William Shaw | Sloop à testa do mastro | Bolina |
| Grampian 23 | 1 à venda | 1971 | 23,25 ft | 8 ft | 5,33 ft | 3.200 lbs | Monocasco | Alex McGruer | Sloop à testa do mastro | Asas |
| Vivacity 24 | 1 à venda | 1969 | 23,5 ft | 8 ft | 3,67 ft | 4.200 lbs | Monocasco | Alan Hill | Sloop à testa do mastro | Aleta |
| Balboa 24 | 1 à venda | 1981 | 23,58 ft | 8,33 ft | 2,92 ft | 2.600 lbs | Monocasco | Shad Turner/William Downing | Sloop fracionado | Aleta |
| Buccaneer 240 | 1 à venda | 1975 | 23,67 ft | 8 ft | 2,5 ft | 4.000 lbs | Monocasco | Alan Payne/Bayliner | Sloop à testa do mastro | Corrida |
| Seahorse 24 | 1 à venda | 1972 | 23,75 ft | 7,9 ft | 4,67 ft | 2.900 lbs | Monocasco | Robert Finch | Sloop à testa do mastro | Bolina |
| Marauder 24 | 1 à venda | 1975 | 23,83 ft | 7,5 ft | 4,16 ft | 3.600 lbs | Monocasco | Kevin Shepherd | Sloop fracionado | Aleta |
| Waarschip 730 | 1 à venda | 1977 | 23,95 ft | 9,51 ft | 4,1 ft | 3.307 lbs | Monocasco | — | Sloop à testa do mastro | Aleta |
| Nimble Kodiak 24 | 1 à venda | 1998 | 24 ft | 8,5 ft | 4,33 ft | 4.100 lbs | Monocasco | Ted Brewer | Sloop à testa do mastro | Bolina |
| Seaforth 24 | 1 à venda | 1977 | 24 ft | 7,33 ft | 2,5 ft | 4.200 lbs | Monocasco | Stephen Seaton | Sloop à testa do mastro | Corrida |
| Eventide 24 | 1 à venda | 1957 | 24 ft | 8 ft | 2,75 ft | 4.000 lbs | Monocasco | Maurice Griffiths | Cúter | Quilhas de balanço |
| Seaward 24 | 1 à venda | 1984 | 24 ft | 8 ft | 3,5 ft | 3.100 lbs | Monocasco | Nick Hake | Sloop fracionado | Bolina |
| Sailart 24 | 1 à venda | 2003 | 24,28 ft | 8,2 ft | 3,12 ft | 2.866 lbs | Monocasco | — | Sloop fracionado | Asas |
| Balaton 24 | 1 à venda | 1966 | 24,44 ft | 7,55 ft | 3,94 ft | 4.189 lbs | Monocasco | Gunnar Cardell | Sloop à testa do mastro | Aleta |
| Watkins 25 | 1 à venda | 1985 | 24,92 ft | 8,5 ft | 2,5 ft | 4.800 lbs | Monocasco | — | Sloop à testa do mastro | Aleta |
| Victoire 25 | 1 à venda | 1967 | 25,16 ft | 8,2 ft | 3,75 ft | 4.180 lbs | Monocasco | D. Koopmans Sr. | Sloop à testa do mastro | Aleta |
| Tanzer 25 | 1 à venda | 1986 | 25,25 ft | 9,58 ft | 4,7 ft | 4.200 lbs | Monocasco | Joubert-Nivelt | Sloop fracionado | Aleta |
| Sunbeam 25 | 1 à venda | 1993 | 25,26 ft | 8,14 ft | 4,1 ft | 3.638 lbs | Monocasco | Schöchl | Sloop fracionado | Aleta |
| Morgan 26 | 1 à venda | 1969 | 26 ft | 8,75 ft | 3,16 ft | 5.000 lbs | Monocasco | Charles Morgan | Sloop à testa do mastro | Bolina |
Guia de Escolha Ideal
Melhor para passagens costeiras e águas abertas (monocasco): Com-Pac 23. A margem de estabilidade e a qualidade de construção justificam o maior peso de reboque.
Melhor para desempenho puro: Corsair Dash 750 ou Corsair F-24. Um trimarã dobrável é a única configuração nesta lista que realmente navega muito melhor do que as restantes.
Melhor para velejadores de lagos que mudam de local: MacGregor 26M pela conveniência do lastro de água em monocasco, ou Astus 20.2 se procura a velocidade de um trimarã na mesma pegada de reboque.
Melhor para desempenho à vela (monocasco): Precision 23. Os perfis dos apêndices de Jim Taylor e a quilha curta de chumbo dão-lhe uma vantagem de bolina que os barcos de quilha basculante não conseguem acompanhar.
Melhor para design moderno e construção contemporânea: Viko 21. Um atrelável moderno a um preço capaz de competir com barcos clássicos usados e bem estimados.
Melhor para famílias com crianças: O'Day 22 ou Catalina 22. Tolerantes, com grande apoio da comunidade e suficientemente baratos para servir de experiência.
Melhor para o velejador solitário com orçamento limitado: Montgomery 17 ou um O'Day 22 usado. Mecanicamente simples, fáceis de manobrar sozinho e disponíveis por menos de 5.000 $.
Melhor escolha premium: Dragonfly 25. Pague mais por uma qualidade de construção premium, sistemas de dobragem refinados e uma verdadeira linhagem de multicasco.
A Realidade Pós-Compra: O Que Ninguém Lhe Diz
A verdadeira vantagem de um veleiro atrelável não é, por si só, poupar dinheiro. Os atrelados, os veículos de reboque, os parques de recolha, os pneus, os rolamentos e as taxas de rampa somam-se. A vantagem real é o acesso. Um barco num atrelado pode navegar em Chesapeake em junho, num lago em Michigan em julho e na Costa do Golfo em outubro. Os barcos guardados em marinas normalmente não saem do mesmo sítio.
O tempo real de armação do aparelho para um monocasco de 22 a 26 pés é frequentemente de 45 a 90 minutos para uma equipa experiente numa rampa familiar. Os trimarãs dobráveis exigem uma rotina específica de montagem das travessas além da subida do mastro, mas o tempo diminui drasticamente assim que o proprietário pratica a sequência. Um mastro com base articulada (tabernáculo) não é opcional para uma real conveniência de transporte em monocascos.
Os custos de parqueamento podem favorecer drasticamente os barcos atreláveis, especialmente se tiver espaço em casa ou um local de recolha económico na zona. Mas o cálculo muda se precisar de pagar parqueamento, de um veículo de reboque maior ou de ajuda profissional frequente para as manobras de rampa e trabalhos de mastro. Faça as contas locais antes de assumir que a opção do atrelado é mais barata.
Guia Prático de Reboque
O deslocamento indicado do veleiro não é o seu peso de reboque. Adicione o peso do próprio atrelado, mastro, motor fora de bordo, combustível, bateria, âncoras, equipamento de segurança, água e mantimentos. Um Precision 23 de 2.450 libras pode transformar-se num peso bruto rebocável substancialmente maior quando estiver pronto para um fim de semana.
Requisitos do veículo de reboque para essa carga:
- Pick-up de meia tonelada: Geralmente a resposta mais simples para os veleiros atreláveis mais pesados, assumindo que a capacidade de carga útil e de travagem são adequadas.
- Pick-up média: Razoável para conjuntos mais leves com um sistema de engate adequado, travões no atrelado e uma distribuição de carga conservadora.
- SUV com pacote de reboque: Adequado para muitos barcos com lastro de água e leves quando os depósitos estão vazios; no limite para pequenos cruzeiros mais pesados de lastro fixo quando totalmente carregados.
- Crossover sem pacote de reboque: Limite a pesquisa a barcos muito leves e verifique o peso bruto real do atrelado antes de comprar.
Os trimarãs exigem uma nota adicional: mesmo dobrado, o atrelado de um Corsair ou Dragonfly pode ficar muito alto devido às travessas e ao mastro transportados sobre o casco. Verifique a altura livre em casa, nos locais de recolha, nas rampas e em quaisquer pontes baixas na sua rota.
O peso sobre a lança do atrelado deve, no geral, situar-se na faixa segura especificada pelos fabricantes do atrelado e do veículo de reboque. Se o barco fizer baixar demasiado a traseira do seu veículo ou oscilar em velocidade, pare e reequilibre a carga antes de continuar.