Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça com uma roda de proa inclinada para a ré e um espelho de popa invertido com um elegante inclinação, além de um leme pendurado no espelho de popa acoplado à cana do leme. O lastro de chumbo está encapsulado no molde do casco de fibra de vidro. O barco foi proposto com uma quilha fixa de aleta de pouco calado ou com patilhão, sendo que os exemplares mais recentes adicionavam uma bolina. A produção inicial apresentava 600 libras de lastro, subindo para 700 e finalmente 800 libras; o valor de 800 libras aplica-se a um deslocamento de 2183 libras e uma boca de 7,17 pés, resultando numa relação lastro-deslocamento próxima dos 37 por cento. A revista Practical Sailor considerou que os mastros, o aparelho e as ferragens tinham a mesma qualidade de barcos comparáveis, embora os cascos mais recentes fossem francamente uma mistura de qualidade e falta de acabamento. Os laminados de fibra de vidro foram historicamente de elevada qualidade, mas os relatos dos leitores apontam vazios no gelcoat e há evidências consistentes de impressões visíveis — o padrão do laminado a transparecer através do gelcoat. O estilo exterior e as proporções são soberbos e, apesar da sua idade, o design ainda não está desatualizado. (1)
Aparelho e Manobras
O 22 foi lançado com um aparelho sloop à testa do mastro e, após 1980, passou para um aparelho fracionado, uma mudança que também trouxe um spinnaker relativamente pequeno, adequado para aprender a manusear o spinnaker. O sistema de rizes rápidos Jiffy é padrão, e a escota da grande termina num mordedor de leme com atuador por cam (cam-action) a 16 polegadas acima do único mordedor de escota da grande no estai de popa — uma posição que os proprietários relatam poder interferir no controlo do motor fora de bordo. A base do mastro articulada em aço inoxidável moldado exige uma mão firme e o barco estável ao subir ou descer o mastro. Dois molinetes de escota Barient n.º 10 são apenas adequados para uma buja de trabalho, e os molinetes de adriça não eram padrão. Sob vela, o barco inicial sem bolina simplesmente carecia do desempenho para corresponder à sua imagem ágil; mesmo com a bolina, dificilmente é uma bola de fogo. Não bolina bem, fazendo virada por avante através de 100 graus, e é mole, com um desejo desconcertante de atravessar-se quando surge uma lufada. Com vento fraco, com o seu triângulo de proa a três quartos e a buja de trabalho, tem pouca área vélica e é lento, sendo mais penalizado à popa. O perfil das obras vivas é melhor do que a média, e o handicap médio PHRF é de 288. (1)
Acomodações
Trata-se basicamente de um daysailer com acomodações ocasionais para pernoita, e sob o convés personifica o rótulo de "garrafa de Clorox" por causa dos interiores em fibra de vidro nua. A disposição inicial da dinete foi rapidamente substituída por sofás-beliche opostos. Os beliches em V à proa são terríveis, adequados apenas para crianças pequenas que não se incomodem com rivalidades entre irmãos, enquanto os sofás-beliche da cabine principal são um pouco estreitos mas acomodam dois adultos, embora careçam de encostos e não sejam confortáveis para sentar. Uma porta deslizante fecha a cabine de proa e outra o WC, que, com a sua descarga direta ao mar e uma área de casa de banho fechada rara para um barco deste tamanho, situa-se logo a popa da cabine de proa a bombordo, ao lado de uma cozinha com um lava-loiça pequeno e espaço para um fogão de dois bicos. O armário pendurado oposto é insuficiente, e o barco precisa desesperadamente de arrumação. O acabamento interior e a decoração são pobres: guarnições de teca mal ajustadas sobre fórmica com padrão de teca, armários frágeis. Em contraste, o poço é quase perfeito — espaçoso, com 6,5 pés de comprimento, assentos espaçados para apoiar os pés do outro lado, uma braçola segura que serve também de apoio para os braços, auto-esgotante e excelente espaço para armazenar cadeiras com um beliche de popa abaixo.
Problemas Conhecidos
A bolina será difícil de manter num design onde o leme está imerso mais fundo do que a quilha no modelo de quilha com bolina. O tambucho baixo do tambucho de entrada significa que a placa inferior da escotilha deve estar no lugar para evitar que a água entre por baixo em caso de adornamento extremo. A mangueira para o poço selado separado do depósito de gás remoto do motor fora de bordo pode ser comprimida durante a utilização, e o próprio motor fora de bordo não fica ao alcance fácil do timoneiro. Os dois molinetes Barient de #10 e os molinetes de adriça ausentes, as falhas no gelcoat e a infiltração de tinta são os pontos de atenção prática.
Remodelações e Propriedade
O barco foi anunciado com um peso leve de 1800 libras para transporte em atrelado e mais tarde ganhou 300 libras anunciadas, mas com um peso real de transporte de mais de 2500 libras com o atrelado, fica acima do limite máximo sem um carro pesado e equipamento especial. O calado mínimo de 2 pés é um sacrifício desnecessário de desempenho e estabilidade se o barco não for lançado a partir de uma rampa. Os barcos da O'Day têm tido boa valorização no mercado de usados, e as 3159 unidades produzidas do 22 significam que as peças e o conhecimento da comunidade não faltam.
O Veredicto
O O'Day 22 é um pequeno sloop de estilo atraente e bem mantido, cujos equipamentos de convés e aparelho superam as expectativas para o seu preço de entrada, mas cujo acabamento interior e velocidade com ventos fracos lembram que foi construído com muita contenção de custos. Como veleiro de dia com um poço soberbo e uma plataforma de spinnaker tolerante, tem sucesso; como cruzeiro, é comprometido por beliches finos e arrumação reduzida.
Prós
- Mastros, aparelho e ferragens de qualidade visivelmente superior para a classe
- Poço espaçoso e autovaziante com braçolas seguras e bom espaço nos armários
- Lastro de chumbo encapsulado e carena de fundo melhor do que a média
- Grande produção que apoia o valor no mercado de usados e a disponibilidade de peças sobressalentes
Contras
- Acabamento interior fraco, armários frágeis e desesperadora falta de arrumação
- Barco mole, fraca capacidade de bolinar e desempenho lento com pouca área vélica em ventos fracos
- Manutenção da bolina e baixo risco de alagamento no vão do tambucho
- Molinetes de escota inadequados e problemas de acessibilidade aos punhos das escotas nas extremidades
